energie en plus [alternateur supplémentaire sur Yanmar 4 JH 4AE]

une question svp comme je vois des connaisseurs.
j'ai toujours entendu dire que lorsque l'on recharge une batterie il faut limiter l'ampérage du chargeur . Comment ce fait il que l'on puisse utiliser un alternateur qui débite 50amperes, voir plus pour recharger les batteries ????
merci d'avance .

merci meteo, tu m'apprends quelque chose ..... et si j'ajoute une batterie gel ou agm a coté d'une batterie traditionnelle je peux les charger avec mon seul et même alternateur sur mon petit beta marine de 14cv...Il faut surement quelque chose entre deux...
merci d'avance

Juste pour info :
plus on recharge vite une batterie, plus il y a de pertes, mais surtout, plus la batterie va vieillir vite. Cela dépends des technologies de batteries, évidement, mais sur des batteries à longue durée de vie, l'idéal pour les garder longtemps (faire beaucoup de cycles avec), c'est de les recharger en 20h ou plus.

Bjr,

Pour Cpt.Achad,

Si ton alternateur d’origine produit 80Amps c’est qu’il a plus de 140Amps au nominal….Par contre un alternateur de 80Amps aura un débit permanent d’environ 45-50Amps….Si c’est le cas, la théorie nous dit que:
Un parc de 345Ah décharge à 50% puis rechargé à 80% (phase Bulk) demande plus de 123Amps en additionnant 20% de perte (du aux divers résistances durant la charge). Avec un alternateur qui débite 47Amps ca fait plus de deux heures et demie de charge rien que pour la phase « Bulk ».
Amha c’est un peu juste si l’on recherche l’efficacité.

Pour gg,

Concernant les batteries, même s’il est possible de complètement les séparer pendant la charge Il n’est pas recommandé….. pour divers raisons.. de mélanger les différentes technologies.

Donc entre les batteries lors de la recharge il peut y avoir :

-Un simple « switch ». Le problème c’est qu’on peut l’oublier…. avant ou après la charge.

-Un répartiteur à diodes avec comme défaut principal une chute de tension de 0.6 a 1V. Note qu’il est facile de surmonter ce problème en ne mettant plus la référence de charge sur B+, mais directement aux batteries…..très facile avec un régulateur externe. Il existe aussi les répartiteurs sans perte. …. c’est plus cher.

-Puis viennent les Cyrix, Blue sea, Yandina il y en a d’autres… tous faisant partie des «ACR» (Automatic charging relays) mettant en parallèle les batteries lors de la charge et en les séparent après. Pour ce faire ils mesurent la tension pendant et après la charge, donc ce sont aussi des «VSR» (Voltage sensitive relay).

-Pour finir on a les (B to B) autrement dit batterie à batterie. Il y a l’Echo charger de Xantrex, le Duo Charger de Balmar et Sterling. Ce sont des chargeurs DC DC qui pompe leur énergie directement sur les servitudes pour charger la batterie de démarrage, de ce fait les batteries restent isolées. Ces appareils opèrent de la même façon qu’un VSR. A noter qu’avec un BtoB, la charge de l’alternateur va directement aux batteries de servitude.

Met.

je pense que tu aura des problemes de corrosions tot ou tard,il te faut une protection sur le bobinage je crois une tropicalisation ou marinisée dit on....a verifier.
bon courrage

Bjr,

N'en voila un qui pourrait le faire.

Met.

mon parc batterie démarrage + guindeau = 205 Ah
mon parc batterie service = 345 Ah

alternateur d'origine = 80 A (à plein régime moteur...)
alternateur envisagé en plus = 100 où 110 A
chargeur de batterie 30 A

après réflexions..... je garde 100 AH pour moteur et guindeau et je me retrouve avec 425 AH en parc service
donc: si je gère les deux parc batteries avec un cyrix, l'alternateur charge en priorité la batterie"moteur", puis les batteries "service" et le chargeur de quai fait l'inverse: les batteries "service" en priorité puis la batterie "moteur"

du coup , je n'ai besoin que d'une sortie sur mon chargeur......
actuellement c'est un 30 A qui a deux sorties
ma question est: est ce deux sorties de 30 A ou deux sorties de 15 A ? et si je n'utilise qu'une sortie, est ce que j'ai 15 ou 30 A ???

autre question , si je n'ai que 15 A est ce qu'il est possible de modifier le chargeur pour n'avoir qu'une sortie

dernière question.... si c'est pas possible, est ce qu'on peut mettre les deux sortie sur la même batterie (ou parc de batterie) pour avoir ces 30 A ???

ok je vois mieux ,
ton alternateur est largement suffisant ,si tu l'équipes d'un régulateur intelligent tu chargeras plus vite et mieux
couplé avec un contrôleur de batteries tu pourras surveiller ton énergie éfficacement
présentement
alain