Encore un défaut de veille !

on va finir
par croire qu'ils ne connaissent que les quarts de...rouge !

Bof, c'est un
vieux truc des années septante ce truc... y a quant même plus efficace et plus petit depuis... ;-)

pfffzzzz

un défaut de veille ???
Faut oser le dire!

Pourquoi pas.
C'est pas ma faute le bateau à viré de bord trop tôt!

CE QUE JE NE COMPRENDS POINT...
...Comment ce fait-il que nos "gardes côtes" avec leurs radars et autres moyens sophistiqués ne " voient" pas ces navires se diriger vers...l'échouage assuré???...et les prévenir à temps par radio.
A moinsse que ces surveillants de la mer ne ...roupillent aussi...
Qui peut donner une réponse à cette bête question?

Arraisonner, pas si facile....
En admettant que le droit maritime permette ce genre d'action en cas de danger ou de mise en danger (le cas cité par Goodspeed (on est à proximité des côtes anglaises, n'est il pas?), il reste que le délai d'intervention peut être relativement long pour envoyer un bâtiment de la Marine.
Une solution pourrait être d'hélitreuiller un mini équipage.
Ce serait sans doute possible si les pays membres de la Communauté Européenne se mettaient d'accord sur ce type d'intervention dans nos eaux communautaires, avec une amende salée à l'arrivée au premier port.
A suggérer à votre député européen le plus proche.

Le Cross a bien fait son boulot...
"La nuit dernière, vers 02h30, le cargo " Baltic Carrier ", battant pavillon de Gibraltar, avec 8 membres d’équipage à bord, en provenance de Mostyn (Grande Bretagne), à destination d’Anvers (Belgique), est sorti de la voie montante du dispositif de séparation de trafic du détroit international du Pas de Calais et s’est échoué rapidement à 03h10 sur le littoral français, à 12 km au nord de Boulogne-sur-mer, sans répondre aux appels du CROSS Gris Nez (centre régional opérationnel de surveillance et de sauvetage)."
Extrait du Communiqué N°1 de la Préfecture Maritime de la Manche.

40 minutes d'alerte et d'appels radio sans réponse: tout le monde dormait...!

MERCI...
...à "GOUDSPIDE" et à "ECUMEUR" pour leur réponse.

Toujours probleme de fric

Il n'y a pas si longtemps il était obligatoire d'avoir deux personnes ensemble dans la timonerie ,ce qui se fait encore dans la Royale.

Mais suite aux pressions des armateurs cette presence a été porté à une seule personne pretestant de la fiabilité du materiel de nav et de communication, les syndicats des marins ont bien protesté en vain.

On en voit aujourd'hui les concequences mais que compte la vie des marins face au fric ??? pas grand chose.

Comment un patron pecheur travaillant 16 ou 18h par jours durant une dizaine de jours d'affilé peut-il assurer une veille attentive ? c'est impossible sauf etre un surhomme.

josé

On peut s'attendre à pire dans le Pas de Calais.
Il y passe en effet environ 600 bateaux par jour, donc en moyenne 12 à l'heure dans chaque sens ou un toutes les 6mn pour être plus précis. Certains sont handicapés par leur tirant d'eau et ont donc encore moins de latitude de manoeuvre.
Ceux qui ont l'occasion de traverser ont une idée du slalom que cela représente.
Ajoutons à cela quelque 120 ferries (des "malles" comme on les nomme en Mer du Nord), qui croisent ce trafic, principalement de jour, soit environ un toutes les 6mn également.
Rappelons nous, il y a une vingtaine d'années, deux ferries de l'armement SNCF sont entrés en collision frontale au lieu de se croiser normalement et on peut espérer que la veille était assurée.
Avec tout ce trafic, même si la veille est assurée correctement, il est très probable qu'une collision se produira un jour. Le pire serait entre un super tanker et un ferry!
Le problème est que la plupart des commandants de très gros navires n'ont pas l'habitude de naviguer dans un tel trafic.
Je ne sais où en est ce projet dont on parlait il y a quelques années de rendre obligatoire la présence d'un pilote à bord de ces navires.

La question...
C'est que les règlements relatifs à la navigation dans les eaux internationales sont définis par l'Organisation Maritime Internationale où le nombre de voix de chaque pays est proportionnel à son tonnage. Et comme quelque 3/4 du tonnage sont enregistrés dans les pays sous pavillon de complaisance, cela favorise un certain laisser-aller.
Toutefois, je pense que les états riverains peuvent imposer des règles de sécurités dans leurs eaux territoriales. Le Pas de Calais est un endroit où les eaux sont de fait uniquement territoriales de pays de l'UE. Alors celle ci pourrait probablement édicter des règles particulières.

il n'y a ni plus ni moins
de maladie professionnelle dans la marine marchande qu'ailleurs.

ce sont les memes.