Encore le pilote...urgent

Pilote
Bonjour,
Si j'étais à ta place, je ne monterais pas un pilote sous dimensionné car c'est dangereux. Si ton vérin est adapté à la taille de ton bateau, il va réclamer un ampérage en conséquence, surtout dans la mer formée. Au mieux, si tu as pris la précaution de monter un disjoncteur de 15 ampères sur l'alimentation de la pompe, le PA va disjoncter (toujours au plus mauvais moment) Au pire, tu vas cramer le S1 (toujours au plus mauvais moment)
Cordialement.

En plus,
le S1, je crois, ne gère pas le clutch (embrayage), ce qui va te demander, pour le monter sur un vérin, un by-pass manuel pour reprendre la main sur la barre. A mon avis, ça va aller une fois ou deux et après, changement de pilote...
Pour le LS40, il faut le SPX30, ou S3

je ne connais pas
tous ce que tu dis mais perso avec les sorties 15A je commanderai deux relais style automobile qui eux peuvent tenir souvent plus de 30A ...

D'accord avec toi,
Benoit, mais il n'y a toujours pas de clutch

D'accord avec toi,
Benoit, mais il n'y a toujours pas de clutch

T1
T1 + S1 = 80 a 172cc
T1 + S2 = 80 a 230cc

T1 + SPX10 = 80 a 230cc

www.discount-marine.com[...]rau.jpg

Pilote auto
Bonjour,
Je me permets d'insister : pour qu’un pilote fasse correctement son boulot, il faut que sa puissance soit adaptée à la taille du bateau. Si un S1 pouvait remplacer un S3, cela se saurait ! A supposer que tu monte ton S1 avec une pompe compatible, la puissance étant insuffisante, le temps de réponse de la barre aux ordres du pilote sera trop grand : ton pilote sera incapable de barrer le bateau dés que les conditions de mer seront un peu dures. (problème d’amortissement dans la boucle de pilotage)
Quant à augmenter la puissance au moyen de relais de l’automobile, oublie l’idée : ce type de relais electro-mécanique est incapable de suivre le courant pulsé basse fréquence du calculateur.

Cordialement.

tu preches
tu prêches un convaincu ;)

pour
si tu changes la pompe L&S par la T1 alors le S1 est suffisant. et si ton revendeur c'est assuré que ca montait alors tres bien.

si tu gardes la pompe L&S de ton 40ST16, même un S2 c'est trop court. Le 40ST16 est donné pour 20 a 25A.

moué...
bah c'est comme monter un ST4000/SPX5 au lieu d'un SPX10 ou même 30, et vous êtes des dizaines ici je pense ;)donc bon.
Je pense pas que ce soit si grave, ca affecte juste les performances du pilote.

C'est plus cher ...
... mais un empannage violent dû à l'incapacité du pilote à tenir un cap vent et mer arrière, cela peut coûter beaucoup plus cher (expérience vécue).

pompe
Ne sachant d'où venait la panne, j'ai préféré commander aussi la pompe, mais Budget marine n'envisageait comme critère que la capacité CC.
Le S2 ne serait pas suffisant?

Certes ...
... mais on le relie à une unité de puissance compatible et adaptée à la masse du bateau. Un exemple caricatural pour mieux me faire comprendre : si tu prends un calculateur S1 avec une pompe T1 compatible pour actionner le vérin de barre d'un cargo, cela ne marchera pas, même après "phase de calibration". La phase de calibration sert à affiner les coefficients d'amortissement de la boucle en fonction du comportement réel du bateau, sous réserve que les autres coefficients restent dans le domaine de définition du pilote.
Cela dit, si le jeune beijinho veut tenter le coup, c'est son argent qui est en jeu. Malheureusement, mais cela n'engage que moi, je crains que sa sécurité le soit également.
Cordialement.