Emplacement de la ligne de vie sur le pont

oui tu as raison, j'ai tj été surpris de voir les lignes de vie près du bord, car si on tombe c'est ds l'eau et si t'es tt seul, t'es noyé...
je me suis posé la question de croiser et capeler les lignes derrière le mat, capelées AR à trbd et AV à bbd...
ou simplement les arrimer au mat, avec une double sangle, ça permet d'aller à l'avant
mais bon, c'est pas bo
mais faut que j'y pense, le pied devenant moins sûr...
JL.C

Perso, les les ai mises à l'intérieur des haubans. Et j'ai des longes courtes. Il n'est pas facile du tout (voire impossible...) de remonter à bord si, accroché par le harnais, on pend loin dans l'eau, surtout si le bateau va vite !!
Donc, plus on est centré et court, mieux ça vaut. Comme le dit Simbad, en les réunissant devant le mat, on supprime le "mou" des lignes de vie, ce qui diminuera l'éloignement de la personne en cas de chute à l'eau.

Les miennes sont positionnées extérieurs, les haubans gênaient et la position des cadènes m'a obligé à faire comme ça.
En revanche, j'ai 2 mousquetons si ça remue. 1 sur la ligne de vie, un second pour m'accrocher à la cadène de pied de mât si je dois y aller. A l'avant, j'ai aussi la cadène de l'étai largable, donc, je réduis le risque, mais il est vrai que si je me fous à l'eau sur le trajet entre le cockpit et le pied de mât, je suis mal. Mais bon, avec les haubans sur le chemin, une main pour moi, une pour le bato, ça limite encore les risques. J'ai aussi des filets sur mes filières.

J'en ai trois et elles sont en Y: deux qui partent de deux cadènes aux côtés du cockpit et sont les deux arrimées sur le mât (un "collier" qui l'entoure), une troisième centrale qui part du collier du mât et va vers la base de l'étai avant.
Avec ce système (+ longe courte) il est impossible de tomber à la mer.
Pour aller tout à l'avant il faut bien sûr s'arrêter au mât pour passer la longe d'une ligne de vie à l'autre, mais cela ne m'a jamais gêné plus que ça..

Le plus important est probablement de ne pas les faire aller trop loin vers l'arrière. En effet, quand le bateau avance, il est probable que l'on recule sur la ligne de vie. Si celle ci est frappée a l'arrière du cockpit, on se fait traîner derrière le bateau sans aucune chance.
Les règles de jauge donnent des côtes à respecter (c'est le cas en mini, donc je suppose aussi en fig).

Donc, Alain : pour éviter de tomber à tribord, dans ton cas, il vaut mieux emprunter le passavant bâbord (à l'aller). Et pour revenir, bien sûr, tu fais l'inverse (évidemment, pour ne pas tomber à bâbord), mais dans le bon sens. Ça dépend aussi si tu vas de l'arrière vers l'avant, ou le contraire (bien sûr).
:tesur:

Les miennes partent de cadènes en arrière du cockpit et vont (par l'intérieur des haubans) jusqu'a une cadène en arrière de la baille à mouillage / soute à voiles : cela permet de s'accrocher avant de sortir du cockpit et le chemin logique passe à proximité du mat.
De toute façons, quand je suis au mat ou ailleurs sur l'avant, je sécurise la deuxième longe (courte) sur le mas, hauban, taquet... si posisble au vent !