EMMA

Colin Archer. Le spécialiste des bateaux "norvégien" qui faisaient rêver, JY Le Toumelin au moment de la construction de Kurun.

Le fameux "Fram" est visible et visitable au musée nautique d'Oslo.

:pouce:

je me suis posé la même question, étuvage?

çà, c'est du bateau, déjà vu mais, on ne s'en lasse pas.

Aussi belle reconstruction que l'Hermione, toutes proportions gardées, échantillonnages et recherche des détails impressionnants, tout comme le "coppercoat" à l'ancienne, seul bémol, en cherchant bien, le baptême avec une demi-bouteille de champ fait un peu mesquin :-)
jacques

oui j'entends bien ...

Seulement ça me remémords des souvenirs . Au chantier naval ou je travaillais il y avait un bel atelier menuiserie car à l'époque il y avait tres peu de sous-traitance .

Et le "vieux" chef d'atelier (paix à son âme) achetait tous les ans du bois en plateau ;et il disait que ce bois sera utilisé par son successeur et que lui utilisait le bois que son pére avait acheté ...il passait le temoin et voyait a 20 ou 30 ans ...

donc je me demande ce que cela peut donner de faire une construction avec du bois vert !!! sans aucune critique de ma part . Seulement je sais que sur l'Hermione les bordés on été posé au depart un sur deux puis a la fin plusieurs années apres ils ont bouché les trous le bois travaillant inevitablement

C'est comme çà que j'ai aussi appris mon métier et tous les bois étaient achetés plusieurs/années avant utilisation.
Abattage de l'arbre, dessévage pendant dix ans debout, débitage et mise sur raquettes pour séchage pendant encore dix ans pour finir par l'utilisation finale.
Autrefois, les grumes étaient mises dans des bassins pendant longtemps et cette fois, c'était pour tuer les petites bêtes puis, on passait à la transformation/séchage et construction ceci pour les navires. Les bassins existent encore au Flamands (Cherbourg). Mais, c'était avant!!.

sous le doublage cuivre il y a du feutre trempé dans du brais chaud
à hyères il y avait un colin archer comme ça
alain

:pouce:

Calfatage traditionnel des bordés. Cf minute 11:18.
Pont calfaté aussi.

Je m'étonne un peu que le mât ait été taillé tel quel dans la grume. Souvent on déligne la grume en trois et on recolle en croisant les plis pour éviter les déformations liées à la libération des contraintes lorsqu'on usine le mât. Mais là, le mât est resté droit. Un bois bien homogène probablement.

:bravo: :bravo: :bravo: :bravo:
Merci Alain! :pouce: