Emballement d'un 2QM20H

la pompe d'injection doit être probablement grippée en position débit élevé et ton régulateur n'arrive pas à réduire le débit lorsque le régime augmente.

la solution est de déposer la pompe pour rechercher l'élément qui grippe.

Hola !!

Je n'ai pas de compétences mécaniques particulières, mais simplement du "vécu" !!

Ce phénomène m'est arrivé avec un 2GM20.
A l'emballement, impossible de stopper le moteur, durée de la "panique" environ 20 à 30 secondes.

Diagnostic d'un spécialiste :
- j'avais fait la vidange peu avant, et mis un "poil" trop d'huile
- en navigant, avec la gîte, des goulettes d'huile ont été aspirées par le reniflard se trouvant dans le carter
- cette huile presque vaporisée se mélange au GO et s'enflamme dans les cylindres, ce qui provoque l'emballement
- les spécialistes appellent celà un départ sur huile,
- pas moyen de stopper le phénomène, sauf à étouffer la combustion.

Tu as en haut des carters de chaque cylindre un étouffoir qu'il faut tirer pour stopper l'alimentation air et carburant.
Mais ... il faut oser mettre les mains dans le moteur quand il est emballé, alors, en croisant les doigts pour que celà ne se reproduise pas, j'ai bricolé une tirette fixée sur ces étouffoirs et il "suffit" de l'actionner en cas d'emballement, sans jouer la sauvegarde des doigts.

Aprés, et depuis, l'incident, mon moteur tourne rond et sans soucis, mais sans doute à ne pas renouveller.

Bon vent !!

pas avec un chiffon ,ton moteur va l'aspirer et il va aller s'enrouler autour des queues de soupapes ,avec la main ça suffit
avec la meme manip ,trop d'huile j'ai un ami qui vient d'exploser un 4108 bielle au travers du bloc.
alain

meme probleme aussi mais sur un Rc16D (mais que je ne jetterais pas,j'en vois certains venir...)Je viens de decouvrir apres maintes recherches que , dans le carter,la fourchette de rappel du coulisseau d'admission de gasoil ne reviens pas à sa position initiale de ralenti .Celle ci reste inerte sur la possition acceleré.C'est la galere pour y acceder sans tout demonter .

tu peux tenter de les dégripper aussi.

Après dépose des clapets de refoulement, rempli les cylindres des pompes avec wd40 et laisse agir.

Ce sera dégrippé quand les têtes des pistons tourneront de quelques degrés sur eux-même lorsque tu vas tirer alternativement sur la commande de stop puis d'accélérateur.

Si tu tapes sur les pistons pour les faire descendre, les têtes de pistons et parois des cylindres seront rayés et donc hs et les débits des pontons ne seront plus égaux.

La patience pourrait peut-être payer...

bon courage

Pas de chance, le moteur a bien redémarré, mais il a commencé à s'emballer, j'ai pu le contrôler en jouant sur l'arrivée d'air, mais lorsque j'agis sur la manette des gaz ou de stop rien ne se passe. Pourtant j'ai eu l'impression que les têtes de piston tournaient un peu quand j'agissais sur la manette des gaz. Si quelqu'un a une idée.
Merci d'avance

Disposez vous de l'éclaté du moteur et du manuel d'atelier.
On peut spéculer sur des hypothèses mais le mieux est de comprendre dans les détails comment est conçu le système et comment il est régulé, schémas adéquats indispensables et bien analysés. Par exemple sur mon moteur un des réglages du régulateur est très chatouilleux avec emballement très rapide (règlage usine et consigne de ne pas y toucher mais le régulateur était en panne). En tous cas sauf huile au mauvais endroit, un moteur non alimenté doit s'arrèter. Souvent on passe à côté de pannes évidentes par manque d'information ou par analyse mal faite. Il faut alors reprendre à zéro.

Si ton moteur ne tourne pas souvent, il se peut que tes segments soient grippés et le moteur aspire l'huile, même si le niveau est bon.

Merci, je vais essayer de vérifier la tringlerie du régulateur (un cache se trouverait au dessus de la pompe à injection dixit le manuel) si tout est OK je serai sur la piste de l'huile en éspèrant que cela ne soit pas trop glissant.