electrolyse de l'hélice bipale de Volvo MD 2020 sur Bavaria 32 cruiser

Je suis en face...
...à Wolphaartsdijk aussi avec un B32.

J'ai eu un peu le même problème avec mon hélice 2 pales en alu.

En fait, elle n'était pas vraiment "bouffée en profondeur".

Je l'ai remise "à nu", ponçage, 2 couches de Primocon et antifouling compatible avec l'alu.

Elle est comme neuve !

On se rencontrera sans doute un de ces jours quelque part du côté du Veerse Meer.

:topla:

A très bientôt
J'espère bien que nous nous rencontrerons, j'y serai la semaine prochaine de lundi à vendredi,
j'espère pouvoir remettre le bateau à l'eau
En ce qui concerne mon hélice elle est vraiment perforée en trois endroits. Je n'ai pas d'autre choix que de la changer. On m'a annoncé plus de 300 euros la bipale.

en tout cas à tous les deux.
Jean-Marc

Avant
de demonter l'anode verifie qu'elle est bien en conctact (avec un ohmetre ou une lampe) avec l'embase et que l'embase est bien en contact avec l'helice.
verifie que l'antifouling est bien sans cuivre si l'helice est en alu

Tu veut dire
...
non encore :-D

Une puissance
de transfo s'exprime en VA sensiblement equivalente au W. Pour le cas 2 a 3 KVA. Dans un bateau de plaisance moyen on n'en a pas besoin. Dans la mesure ou on a 2 a 3 utilisateurs 220V il convient de les cablers normalements et separéments du circuit du bateau.

merci,
voilà qui est net et précis. :-)

J'ai lancé un fil là-dessus
via le compte de biloute(....)
Dans mon cas, ce n'est pas l'hélice qui a pris, mais la pompe de brassage.
J'ai bien compris, en cas de branchement quasi permanent du chargeur de quai,le principe du transfo d'isolement conseillé, mais je cherche toujours la manière de le dimensionner, et d'éventuels fournisseurs...
J'ai lu aussi que l'inverseur, devait être isolé électriquement du moteur sous peine de dégradation grâves,, lui même à la masse(au - batterie) et le tout raccordé via un boulon de quille à la terre(en l'occurrence à la mer)
Le problème est que au métrix, il y a une continuité entre le moteur et l'inverseur? normalement, et c'est décrit dans la doc volvo, l'assemblage entre inverseur et moteur est fait avec des joints, des rondelles et des bagues isolantes. je pense que la continuité se fait via le câble inverseur et le câble gaz....je continue à chercher....
Autre chose, sur la tresse de masse raccordée à un boulon de quille, il y a un ''bidule'' (voir autre fil) qui ressemble à un fusible (raccordé donc en série sur la tresse) qui doit (à mon sens) laisser filer des courants à la terre (la mer), mais qui doit claquer en cas de remontée de surtensions (orage). Ce ''bidule chez moi était claqué: pas de continuité électrique. j'ai donc mis en place un shunt.
N'ayant pas de réponses ''définitives''sur le sujet, je suis néanmoins preneur de conseils pour dimensionner un transfo d'isolement et de liens pour acheter.
:-)

Fournisseurs transfo d'isolement
Nombreux : Mastervolt
www.mastervolt.com[...]uct.php
mais aussi Charles, etc...

Graphique
Extrait de Professionnal Boatbuilder 02/2007

Phénomène connu mais je vois avec retard que ce fil a 2 ans... Donc j'imagine que c'est résolu depuis...