Électrolyse

C'est où le haut de l'embase ? Sauf montage très particulier, il n'y a aucun rapport entre la plage arrière et l'embase Z-drive.
Sur les causes de la corrosion et de l'électrolyse voir www.galvatest.com[...]

bonjour
la photo est une embase de hb , il me semble .
sinon la coque , en quel materiaux ? et la jupe ?
ou une petite fuite de courant ; mais il faut trouver la cause , , car corrosion de l'embase c'est pas trop bon .

salut

hum

@Galvatest :

Hum Bonjour puisque vous êtes de passage ici.

J'ai un voilier en alu sur lequel il y a 5 anodes permanentes et une anode que je rajoute manuellement, au port, lorsque je me branche sur le secteur du ponton.

Une des anodes permanentes est celle du sail drive du VP 2020. Il y a deux autres anodes permanentes à l'avant du saumon, sur la coque ,et deux anodes permanentes sur les flancs du saumon (saumon en alu), à l'arrière de celui ci.

Lorsque j'ai acheté le bateau, au pays Bas, j'ai veillé à remplacer les anodes permanentes par des anodes, achetées chez un chip français, adaptées à l'eau de la Manche. L'anode amovible est de même qualité.

Cela fait 4 ans que, chaque année, je gratte mes anodes et les points de contact avec la coque, après les avoir démontées, et ceci, juste avant la remise à l'eau du bateau.
Pour l'anode mobile, j'ai même la possibilité de retirer la couche d'alumine qui se forme sous la vis qui la fixe à la coque.

Etrangement, les anodes permanentes sont comme neuves. Seule celle que je place dans l'eau, au port, est rongée. Et encore, pas tant que ça. Et cela dépends du port (donc sans doute de la qualité de la terre de l'installation électrique des ports)

Et cette année, nous n'avons navigué qu'en mer baltique, mer qui est très peu salée.

A ce rythme, il me semble que les anodes pourraient durer au moins 20 ans, sauf l'anode amovible.

Ceci vous inspire t il une réflexion ? Merci d'avance.

Cdlmt, Gilletarom.

Bonjour,
1) Il n'y a pas obligation de consommation des anodes sur une coque aluminium.
2) Différents contextes peuvent expliquer cette situation (connexions imparfaites, matériaux différents, polarisation atteinte, etc.).
3) A moins de jouer aux devinettes - et accepter les conséquences d'une possible erreur de diagnostic -, la mesure du potentiel de corrosion dans différentes configurations vous en apprendra plus sur la situation et lèvera les doutes sur sa gravité (en cas d'électrolyse agressive, vous constateriez déjà des dégâts).
4) Les métaux n'aiment pas l'eau (y compris l'aluminium). Ils se surveillent au même titre que la température corporelle du capitaine ou le niveau d'huile du moteur... Parce qu'après, c'est les grands moyens !

En principe il faut les isoler au maximum. La corrosion apparaîtra autour des rivets. Voir sur Marine Parts Europe...