Électricité > Cyrix & Smart Shunt

Re,
"...Lorsque je démarre je constate fréquemment que c’est l’ensemble du circuit qui prend et pas uniquement la batterie moteur. Pourquoi ? Ai-je mal configuré le circuit ?...".

(R) Heureusement! Si tu démarres le moteur, ton alternateur débite , sa tension s’élève à plus de 13v; donc quelques secondes après le demarrage, le cyrix se ferme et met en // ton circuit moteur ET ton circuit services: *c'est le rôle normal du cyrix *!
Mamita

Re,
Ouh-là, il y a du boulot...!
(1) C'est la Division 245 (Réferentiels techniques)
(2) En cas de batteries en //, ca s'appelle un branchement "croisé".
(3) Il faut absolument que ton smart-shunt soit au plus prés du parc servitudes. Cad 20 /30cms!
(4) et (5) A prendre sur les bornes des 2 batteries
(6) ce -12v ne sert que pour l commnande du cyrix
(7) isolation galvanique: le Tr est idéal, mais l'isolateur galvanique(moins lourd et moins cher)fera l'affaire. A brancher sur le fil de terre a l'entrèe l'entrée du cable 220V et le disj différentiel 30mA du bateau.
(8) Ton alternateur ne débitant que 40A max, un fusible de 50A est suffisant.

Tous les moteurs marins, tous les cablages ont une alimentation d'origine "+B Batterie/ +B Démarreur / +B alternateur".

Quant au fonctionnement du cyrix-ct...il est "bete" comme un relai (il se ferme/il s'ouvre) mais intelligent dans sa "gestion des mesures". Il se ferme quand il mesure une tension de 13volts, et il s'ouvre quand la tension redescend à 12,8volts.
Donc en très rapide résumé:
a) quand tu veux démarrer le moteur : la tension batterie moteur est à 12,6v maxi ; le cyrix est ouvert. les 2 parcs sont séparés, indépendants.
b) le moteur démarre: l'alternateur débite , la tension de la batterie moteur monte (charge) , à 13v le cyrix se ferme et couple les 2 circuits (moteur et services.
C) tu arrêtes le moteur: l'alternteur ne charge plus, peu à peu la tension commune va descendre et à 12,8v le cyrix va s'ouvrir et séparer les 2 circuits: la batterie moteur (prioritaire) restera à 12,6v et les batteries services continueront a se décharger...
Mamita

Re,RE,

1) OK
2) OK
3) Ok... mais quelles sont les conséquences en cas de non-respect ? erreur de mesure ?
(R) Plus la distance sera longue entre le shunt et la borne négative , plus il y aura de chutes de tension , plus les résultats de mesure seront faussés

4) Les bornes des deux batteries oui. Uniquement les fusibles fournis par Victron, pour connecter aux + des batteries. non ?
(R) Fusibles de 0,1A a installer près des bornes
5) Idem 4
6) OK

OK installé
7) Ok pas de Tr mais je ne vois pas bien à quel produit tu penses alors. Avec mon chargeur de quai de 20A j'ai trouvé cet isolateur admettant 32A (LIEN). 300€ la bête. Tu as peut-être autre chose en tête.
(R) En cherchant bien , tu devrais te le fabriquer toi meme avec 2 x 2 diodes branchées tetes beches avec 2 x 0,7 = 1,4v ; ainsi les courants de fuites inférieurs à 1,4v seront stoppés et seuls les courants plus importants (dangereux) à 1,4v passeront et feront déclencher le Disj Diff 30mA.

8) Oui évidemment mais c'est celui que j'avais en stock ;-)

Pour le fonctionnement du Cyrix ta description correspond à ma compréhension. Par conséquent, la tension du parc servitude ne devrait pas être impacté par un démarrage. C'est pourtant ce que j'ai constaté (grâce au SmartShunt) à plusieurs reprises.
Les parcs devraient être séparés dès que la tension commune passe sous les 12,8V. Peut-être n'avais-je pas assez tiré sur mes servitudes pour passer sous les 12,8V entre l'extinction du moteur et son redémarrage.
(R) la partie intelligente du cyrix est bi-directionnelle; peut importe d’où vient la tension de charge ; ca peut etre l'alternateur , mais aussi les PS, le chargeur de quai.
"Supposons" que le chargeur de quai est sur les batteries services, celle ci seront chargées à plus de 13v : le cyrix sera fermé et les 2 parcs seront en //...Si a ce moment tu fais demarrer ton moteur avec le cyrix fermé, le demarreur "tirera" en effet sur les 2 batteries moteur et services....Bon, et alors!!!! Si tu avais actionné (en option) le "start-assist", il aurait fait la meme chose. Aucun danger...
Mamita

Salut Peio13,
Je vois que tu as pigé le branchement dit "croisé"...
Toutefois,
a) je ne vois pas les CC pr pole et par batterie
b) avec tant d'espace dans ton coffre, pourquoi accoler les 2 batteries sans espace d’aération/ventilation entre les 2 batteries (fleches vertes)
c) a quoi sert ce gros cable noir en attente (fleche rouge)
d) pour alimenter et ponter les batteries, le 16mm2 est un peu "juste" !

Pour le SmartShunt, je persiste a ne pas comprendre pourquoi tu ne peux pas l'installer dans le coffre à batteries a lus prés de la borne négative; Dommage d'avoir un appareil de précision(SS) et de ne pas l'utiliser a bon escient.

Pour l'isolateur galvanique , je te joins un schéma de branchement et avec le principe de construction. Cet isolateur galvanique est très utile, surtout lors de branchement à la borne du quai 230v pour alimenter le chargeur de quai , le chauffe eau etc...Il ne faut pas oublier que meme si les disjoncteurs (quai et diff/bateau) sont ouverts , la terre ,elle, reste branchée !
Autrement sur Go.gle tu tapes "isolateur galvanique" et tu auras plein de renseignements.

Mamita

Re,
"...Pour l'isolateur galvanique j'ai bien compris son intérêt. Mais tu parlais de le faire soi-même et j'ai du mal à trouver des proccédures claires. J'ai trouvé ce schéma sur le site de SafeShore UK....'.
Regarde bien, (pas la peine d'aller en UK !)c'est exactement le dessin que je t'ai proposé!
position entre arrivée 230v sur le bateau et disjoncteur differentiel 30ma.
Schema interne de l'isolateur : 2 diodes montées en série et tete-beche:
Plaisance-Ppratique , décrit (l'isolateur galvanique ET le TR d'isolement !) et l'explique, bien mieux que moi, ici:
www.plaisance-pratique.com[...]ue-2-le

Mamita