Electricité : à quoi sert le bouton on/off sur le tableau de demarrage du moteur ?

heuuu ...
pas d'accord Daniel ... en mettant sur "OFF" on ne coupe ni l'excitation (il est autoexcité en marche) ni la liaison à la batterie.

Et même si on coupait l'excitation pour de bon, ça ne fait rien du tout, simplement l'alternateur ne débite plus.

Ce qu'il ne faut pas couper c'est le coupe circuit général des batteries, là on crame les diodes de l'alternateur si toutefois celui-ci est cablé en aval du coupe circuit ce qui n'est pas toujours le cas. S'il est cablé en amont du coupe circuit, il ne se passe rien également.

Cette histoire est une ancienne légende qui provient de je ne sais où ....

le je ne sais ou.
Dans la notice du MD2B MD3B il est écrit page 8
[i]" 3 Moteur avec équipement électrique :
Tourner la clé de contact à gauche, jusqu'en position de départ après l'arrêt du moteur. [G]REMARQUE: sur en moteur éuipé d'un alternateur, il ne faut jamais fermer le robinet de batterie avant l'arrêt complet du moteur. Vous allez détruire le régulateur de charge de cette façon.[/]b"

Il m'est arrivé de me tromper sans dommage heureusement. On parle dans la notice de démarreur et d'alternateur.

Et page 10 on retrouve :
[b]"ATTENTION ne coupez jamais le circuit entre l'alternateur et la batterie en cours de marche du moteur. Le régulateur de charge serait détruit instantanément.
Il ne faut jamais fermer le robinet de batterie avant que le moteur se soit immobilisé complètement. Prière de vous référer également à l'article 15 du chapitre "Entretien."[b]

Logique pour la première partie. Je ne vois pas pourquoi pour la seconde.

ça dépend ...
il rend actif le bouton qui permet de faire tourner le démarreur et envoie une excitation sur l'alternateur pour l'amorcer et met en marche les circuits d'alarmes moteurs éventuels.

Dans ce cas si on met sur "off " quand le moteur tourne, il ne se passe rien, ça ne pose pas de problème car le démarreur il n'y en a plus besoin, et l'alternateur est autoexcité quand il est ne marche.

Mais bon, tous les moteurs ne sont pas cablés pareil ....

On va voir ce que dit le chef ... heuuu, je veux dire Tilikum ;-)

Pas de marque ou de modèle en particulier car je ne suis pas propiétaire mais locataire...
Merci beaucoup pour ces premières réponses (j'en attend d'autres avec impatience).

Je ne peux pas être plus précis sur le modèle de bateau ou de moteur, car je loue des voiliers différents à chaque sortie (first, pogo, sun fast, etc). J'ai juste décris la manip la plus courante pour démarrer un moteur.

Lors de ma dernière sortie, lorsque je coupais ce bouton on/off pendant le fonctionnement du moteur, la tension donnée par mon indicateur de batterie passait de 13.5V à 12.5V.

Si j'ai bien compris vos réponses cela est dû au fait qu'on ne fournit plus de courant d'excitation à l'alternateur. Je ne savais pas qu'il fallait fournir un tel courant, pour moi un alternateur était semblable à une dynamo de vélo qu'il suffisait de faire tourner.

Cordialement,

Phil

ho , le thon
;-) mais, qu il en profite !! la péche est bientot interdite pour les plaisanciers!! :-D :-D

la réponse dans la question
un des différences entre dynamo et alternateur
un a besoin d'être éxcité

ho oui !!! :cheri:

merci Robert
j'ai déjà entendu ce que tu dis mais perso j'ai arrêté en 73 tout ce qui concernait l'automobile et ce que j'ai pu voir depuis ce sont des pannes surement du à cette manipe alors dans le doute je préfère continuer à laisser tout sur on ça mange pas de pain

oui, pour les alarmes
sur off effectivement pas d'alarme. C'est trop con de griller son moteur à cause d'une surchauffe. Une saloperie coincé sur la crepine, et si on a pas le nez sur la sortie d'échappement pour controler le débit d'eau, il n'y a que l'alarme pour indiquer le problème.

Il y a aussi l'alarme de tension au borne de l'alternateur : ca peut être interessant de savoir qu'un jour on ne pourra peut-être pas redémarrer car l'alternateur a un problème et que les batteries vont se vider progressivement.

Bizarre, bizarre.

Un bouton On Off a 2 positions, donc 2 effets possibles. Or on a déjà 11 réponses.

Je ne vois pas d’autre alternative à ce fil dynamique.

Il va s’exciter, s’électriser, ne pas rester statique et remonter le courant dans un long mouvement stationnaire pour rejoindre le fil vent apparent qui l’attire comme un aimant.

J’espère au moins que ton bouton est unipolaire, ce sera plus simple pour mesurer son VMG *

• Voltage Moyen Glop.

Merci à tous
Merci pour toutes vos réponses.

Phil

Le On
t'allumes aussi les voyants pour tester que les ampoules soient OK, tu as le buzzer quand tu eteinds le moteur ...

je suis content de pouvoir appuyer sur off pour eviter de dormir avec un sapin de noel qui buzz ...

Il fut
un temps que!!!!!!! ou il était interdit d'avoir une electrovane sur l'alimentation go du moteur et ce pour pouvoir démarrer le moteur même sans batterie, apparemment ce n'est plus le cas ou tout le monde s"en fout ce sont les moteurs qui s'arrêtent quand on coupe le contact comme sur les voitures, les anciens ont la tirette étouffoir

justement ecumeur, je ne vois pas pourquoi.
pour moi si on coupe le contact on coupe l'excitation de l'alternateur. Ce faisant on calme le jeu non?

on/off
Il est exact que l'on peut couper l'exitation sans risque pour l'alternateur
Fut un temps les petits moteur renault avaient un coupe exitation afin de ne pas perdre de puissance inutilement lorsque la charge des batteries n'etait pas primordiale, ou lorsqu'on avait besoin de toute la petite puissance de ces moteurs ( mauvaise mer ou manoeuvres de port)
au plaisir

Auto excité ou pas....
Je ne suis pas électricien et bien incapable de savoir si l'alternateur est autoexcité ou pas. La seule chose que je sais, c'est que toutes les notices indiquent qu'il ne faut pas couper le contact pour les raisons que j'invoque.
Je ne me suis peut-être pas très bien expliqué : si le régulateur est grillé, c'est lorsque l'on veut fonctionner normalement, cad avec contact "on" et batteries connectées que celles ci courent un risque.
Par ailleurs,quand on met en charge avec un chargeur, il faut débrancher les batteries, à moins d'avoir une diode anti retour via le répartiteur.

Ah bon ?
Pourquoi pas avec un bête chargeur de voiture ?

Quelle est la propriété d'un bête chargeur qui impose cette précaution spéciale ?

Avec une dynamo ?
je ne sais pas. Comme il ne fallait pas que la batterie se vide dans la dynamo lorsque le moteur est à l'arrêt, il devait bien y avoir un système anti-retour , même à cette époque préhistorique ;-)

Comment c'était fait, je ne sais pas, bien que j'étais déjà né à ce moment là, mais un peu trop jeune pour m'en préoccuper !

Tilik, c'était fait comment, l'anti-retour à l'époque des dynamos ? (oui je sais , tu n'es pas plus agé que moi !)

Damned !
Tilikum, maintenant que tu me le rappelle, je me souviens de cette petite boite qui faisait "clic-clic" dans ma "Deuch" des années 65-70, et dont je réglais la dureté des ressorts pour ajuster la tension de coupure avec une pince multiprise !

Ah, mes neurones foutent le camp ... :-(

Je ne suis pas convaincu.
La dynamo (qui en l'occurrence sur mon moteur est aussi le démarreur) ne fatiguera pas plus à charger une grosse baterie qu'une petite. Elle donnera toujours, pour une même vitesse moteur, ses 13 ou 14 V à X ampères. Si on met une dynamo plus grosse, elle chargera la batterie plus vite (plus d'ampères) , mais dans un cas comme dans l'autre, ce sont des champs induits qui provoquent un courant continu, donc peu de fatigue physique à part les roulements.

Mais je peux me tromper...

Le nom du zinzin !
;-)Un conjoncteur - disjoncteur !! il y avait deux bobinages avec contact , l un en série pour l intensité , l autre comme une bobine normal en paralléle pour la tension ! :-D

si si, le bête chargeur de batterie bas gamme de voiture

encaisse (de voiture) le rémarrage branché.

J'en ai fait l'expérience, avec une batterie à plat, ne voulant pas attendre des heures, le régime du démarreur est plus élevé chargeur branché que débranché. Il ne risque pas de griller, il débite ce qu'il peut dans la batterie, c'est tout.

avec des chargeurs
modernes, oui !
PAS avec un bête chargeur de voiture !

J'ai une dynamo
sur mon Volvo MD6A et je n'ai pas de problèmes. J'en risque ?

Question dynamo,
dans le bouquin du moulin, il est mis que la batterie doit avoir un MAXIMUM de 60 Ah.
Pourquoi maximum ? Si elle a plus d'Ah elle doit quand même charger mais plus lentement, non ?
C'est ce que me dit le ship-chantier (sérieux : le + gros de Bruxelles.

pas le bon exemple

le bon exemple est plutôt qu'un petit bonhomme fatiguera moins à pomper 5 litres avec une pompe Japy que 5 m3

en clair la dynamo qui n'est jamais refroidie n'est pas prévue pour charger des batteries supérieures à un certain nominal et pour charger de + grosses batteries, il faut une dynamo plus importante

c'est un peu comme un démarreur qui est prévu pour un service de 30 s maxi alors qu'il pourrait bien tourner pendant des heures comme tout moteur électrique

amicalement

ta dynamo n'est pas ton démarreur, mais
il y a une dynamo ET un démarreur dans la même carcasse avec des charbons, des enroulements et des bornes différents pour les deux fonctions et ton "régulateur" concentre la fonction relais de démarreur, régulateur et conjoncteur soit 3 fonctions bien différentes

amicalement

Pour Robert "à quelle époque , ces notices ? "
Celle dont je parle est celle de volvo publication N°2506 Février 72.

Excellente question (merci robert) car j'ai aussi la notice En anglais Publication 2492 Mars 71 dans laquelle est écrit :

[b]WARNING

Never break the circuit between the alternator and battery while the engine is running. To do this woult be to ruin the charging régulator immediatly.
Do not switch off the master switch until the engine has stopped. See also undes "servicing" point 15.[/b]

Je pense que le traducteur a fait une confusion entre le circuit de contact moteur (ampoules alarme et éventuellement excitation) et le circuit de puissance ; batterie-alternateur muni d'un commutateur de sectionnement.

La doc traduite est erronée. Et comme les légendes ont la vie dure...