Efficacité d'un foc très incliné

suite
Voici un autre bateau avec un voile plus "droite", le mât à l'air plus long.

autre exemple
Bamba 50 motor yacht avec voile d'appoint

le problème est la tenu de l'étai

les archi n'ont pas encore intégré qu'il faut de la quete pour fermer l'angle etai / mat et ouvrir celui entre mat et galhauban (comme en multi où l'absence de patara est compensé par la quete du mat

justement
il ne faut pas faire comme sur les photos

il faut mettre de la quête sinon, on ne peut pas raidir l'etai sauf à mettre des contraintes énormes sue les galhaubans et donc beaucoup trop de compression sur le mat

heu...
[i]Donc pou résumer il faut incliner le mât sur l'arrière!! [/i]

d'après les tofs', faut pas [b]l'incliner[/b], mais le [b]planter[/b] très en arrière du bateau

Ce système serait efficace, ça se saurait ( et tous les bateaux en seraient équipés ;-p

Vrai que pour le look, c'est pas mal ;-)

surtout si ça ressemble
à ça ... ;-)

2 Focs ?
Apparemment ça marche bien... Sur le gazon !!!

2 focs
Quelques choses comme ca?

Cette voilure présentée ne vous rappelle rien ?
&gt&gt&gt

Pour moi, le gros problème, c'est ce qu'il devient des triangles après forte réduction : une voilure qui n'a plus d'intérêt vélique.

Aérodynamique
Une voile est une aile. En 100ans depuis les frères Wright et Eiffel entre autre, on en a très bien étudié les conditions de fonctionnement.
Pour les basses vitesses (cas du voilier face au vent relatif) l'idéal serait que le bord d'attaque soit normal au vent avec le plus grand allongement possible (aile longue largeur faible cf planeurs).
On a progressivement incliné les bords d'attaque quand on a abordé les très hautes vitesses, en réalisant à chaque foie des compromis, l'autre solution possible étant les ailes couteau très fines (cf F104).
Pour la voile on a réalisé des mat-ailes mais les fortes contraintes de la mer, les conditions pratiques d'utilisation (réduction, changement de bords, nécessité d'assurer la propulsion du près serré au vent arrière (où la surface arrière joue un grand rôle )) les conditions structurelle et hélas le conservatisme font qu'on a utilisé et qu'on propose toujours une dissociation voile et éléments porteurs indépendants, les variantes, toujours des compromis, allant de la logique aérodynamique bien comprise à des solutions parfois anti aérodynamiques pour un régime donné.

Bof, rien de simple
l'efficacité aérodynamique du gréément foc seul ou double foc est à peu près sérieusement prouvée. cf : www.ignazioviola.com[...]008.pdf

Après, il y a des petits details à la con du genre structure nécéssaire à la tension de l'étai par ex, ou torsion de la coque entre les galhaubans et la quille qui viennent tout fausser.

cf la structure d'un bateau de course récent, ou l'on voit que c'est un sacré avantage d'avoir les cadènes galhaubans, pied de mat et quille dans la même zone : 4.bp.blogspot.com[...]F7B.jpg
J'ose pas imaginer la structure avec un mat arrière, et de quoi tendre les étais suffisement.

Pour une surface de voilure donnée, oui, vaut mieux l'histoire des focs (évidement à condition de compatibilité avec les règles de jauge).

Pour une somme d'argent donnée, c'est pas du tout sur que l'histoire des focs soit le mieux. Et j'ai peur qu'un mat central plus grand permettent d'augmenter la force propulsive du voilier, certes avec un moins bon rendement, mais pour moins cher au final.

Aérondynamique suite: Problème du mat
Dans les allures avant la voile (aile) porte pour les 2/3 par dépression sur l'extrados et surpression pour 1/3 sur l'intrados.L'effet principal de dépression sur l'extrados se mnifeste au maximum sur le 1/3 antérieur du profil. Il existe à condition que l'écoulement soit laminaire, et cet effet se dégrade malheureusement sur l'arrière du profil avec décollement des filets d'air et tourbillons destructeurs de portance.
Il est donc capital que le bord d'attaque puisse évoluer en régime laminaire. Mais il faut aussi assurer la tenue de la structure.
Un mat est donc nécessaire. Pour de nombreuses raisons hélas contraires à l'aérodynamique le mat est souvent mis en avant du profil. Il génère donc des tourbillons et tend à détruire nettment la portance de la voile juste en arrière ce qui est absurde mais accepté en pratique. Les voiles avant portées par un simple étai on donc un meilleur rendement sur ce point absolument capital.
Il faut donc faire un mal aile (si possible orientable ou un mat inclus dans l'aile
(avec possible orientation de l'ensemble). Cela a été essayé depuis longtemps et avec succès.
On peut aussi essayer un recul de la voile avec effet de fente mais le résultat est un peu aléatoire. On a essayé aussi un foc central porté par 2 mats carbone montés en V.
Un mat rond à lui-mème une portance (cf un bateau de Cousteau) par effet Coenda.