ecume de mer hb 4 temps ou inboard

moi sur le miens ces un hb et bien je vais mettre un inboard car ces merdique avec le hb pour les manœuvres .

9,9 cv sur kelt 7,60 mais c est un 2T ça pousse bas à bas régime.
Y a des HB qui rechargent les batteries aussi

Salut

Avantages du HB :
- En cas de panne, on le prend "sous le bras" et... Hop, direct à l'atelier !
- On peut tourner sur place en orientant le jet de l'hélice.
- La manoeuvre en marche arrière est excellente (en orientant le jet de l'hélice).
- À nombre de CV égal, il est plus puissant qu'un diesel.
- De l'intérieur, on entend très peu le bruit du moteur.
- On n'a pas non plus les fameuses odeurs de gasoil dans tout le bateau...
- Il est moins cher qu'un diesel.

Inconvénients du HB :
- Par mer formée, l'hélice déjauge sans arrêt, et il est difficile (voire impossible) de prendre de la vitesse.
- Par mer formée, au portant, les vagues rattrapantes submergent le moteur.
- La consommation est supérieure au diesel.
- On est obligé d'avoir à bord le danger des bidons d'essence... (bon, on en a de toute façon pour l'annexe...)
- Il n'est pas fait pour tourner des journées entières, en croisière.

Voilà... les avantages de l'un faisant les inconvénients de l'autre, et inversement...

Une meilleure solution HB est peut être qu'il soit placé dans un puis de cockpit. Là, il est bien abrité et ne déjauge pas...

Perso, j'ai eu des HB et des IB. Pour la croisière, je préfère sans hésiter le IB. J'ai actuellement un 20CV diesel Yanmar. À 2200 tours/minute je consomme à peine plus qu'un litre à l'heure, à presque 5 Nds. Avec le réservoir de 80 litres je peux faire (presque) deux aller-retours Cannes-Calvi au moteur.

Voilà.

Pour la Méditerranée, c'est peut-être plus judicieux un inboard, on s'en sert généralement davantage qu'en Atlantique. Mais le plus léger possible...

Sur l'écume que j'avais en Mediterranée, un hb 9.9 2 temps également. Même avis que Baboujoli concernant les défauts : l'hélice déjauge ou le moteur fait de la sous-marine. Les manoeuvres de port sont assez difficiles car la moteur est loin de la barre donc difficile à orienter.

Oui, en arrière, avant de commencer à reculer, il y a toujours le problème de la "roue à aubes" :
Le bateau part sur le côté. Mais quand on le sait, on anticipe, et ça va mieux.

Moteur IB plus sur, mieux centré, consommant du Gas Oil donc moins dangereux et fournissant plus d'électricité.
Mais un HB peut sans problème tourner toute la journée même en Méditerranée. Le reste a déjà été dit.

Le plus embêtant sur un hb c'est le déjaugeage par mer formée, il n'aiment pas du tout à cause de la pompe à eau qui aspire de l'air et par vague arrière il est immergé.
Le inboard est plus adapté au voilier avec en second choix le hb en puit.
Bien sur toujours arbre long à cause des mouvements du bateau.
En hb j'ai quand même une préférence pour le 4 temps qui est bien plus sobre qu'un deux temps.
J'ai eu un 9.9 2T débridé à 15 CV qui tournait à vitesse de croisière à 5 l à l'heure (Mercury).
Sur un 4T à puissance équivalente on doit être à la moitié.