ecole skipper

Bonjour,
J'ai suivi cette formation de Yachtmaster Offshore dispensée par des organismes agrémenté par le RYA (Equivalent Britannique de la FFV). J'ai fait cela à Gibraltar chez Allabroad sailing en 2010.
L'objectif de cette formation est de transformer un novice en un navigateur confirmé en 14 semaines. Meme si la formation ouvre la possibilité de devenir skipper pro avec les modules STCW95, cela reste à mon avis sans commune mesure avec le Capitaine 200 voile. Les Yachtmaster Offshore peuvent à priori skipper des voilier allant jusqu'à 21 m de longueur et cela jusqu'a 500 milles d'un abri.
Enfin, sachez que si vous comptez exercer en tant que skipper dans un pays anglo saxon, le Yachtmaster est une formation tout à fait adéquate et reconnue.
N'hésitez pas à me contacter en cas de questions.
Cordialement,
Xavier

Non.
Le mien (de fils) était un peu plus jeune. Il a fait un BPJEPS en alternance par l'INB. Maintenant qu'il a fait la part des choses, il n'a pas de regrets.

non...

Et encore ...

Heulà jeune homme, réalisez donc votre gentil conte de fée avant de vouloir renseigner les autres.
Votre post contient de nombreuses approximations :
1 - L'orientation "traditionnelle" que vous décrivez débouche, prioritairement sur du chomâge, accessoirement sur des emplois dans la marine marchande (moteur), exceptionnellement sur un emploi de skipper à la voile, plus rares que ceux de chanteur rock ou d'acteur de cinéma.
2 - Formation de qualité, mon oeil, tant que la marine marchande n'abandonnera pas son dogme du théorie-pratique, où la théorie n'a rien à voir avec la pratique, qui n'a rien à voir avec l'exercice réel du métier.
3 - Le capitaine 200 restreint est un certificat que les BPJEPS obtiennent après 45 h (1 semaine ) de formation et qui leur permet d'emmener des passagers en ballade sur des petits quillards style Filao. Sa création même supprime toute possibilité à un Capitaine 200 de travailler en école de voile.
4 - Comme d'autres vous l'on dit, vous confondez le diplome fédéral (1 mois de formation) et le diplôme d'état (1 an et demi de formation, passerelle de la moitié du diplôme aux C200 brevetés, mais pas pour les diplomés et un BPJEPS tout neuf créé pour eux).

En ce qui concerne la question du fil, David, anglais, bilingue, instructeur RYA et titulaire d'une carte professionnelle française, qui exerce à Vannes sur un Bavaria 36 est 30% moins cher que Blue Sailing, pour le même résultat.

Bizarrement je n'avais pas vu votre post, il est très intéressant.

Je cherche à la fois à renseigner sur les choix que j'ai fais, histoire de donner des pistes intéressantes, et à avoir un retour sur ceux-ci, comme vous le faites.

1 - Je ne cherche pas à me faire employer, mais à monter mon entreprise. Quitte à être désolé du manque d'emploi dans cette branche, je cherche à en créer et le valoriser.
2 - Je pense que comme toute formation (je me trompe p-e) le choix du centre de formation est très important, avoir des retours ou des contacts qui connaissent les formateurs et les méthodes péda développés dans ceux-ci permet d’éviter de se retrouver dans le cas que tu cites (mais encore, je suis si ça se trouve dans mon conte de fées).
3 - Les limites du Cap 200 restreint ne me permettront pas d'exercer ce que je souhaite faire, de la navigation au large.
4 - C'était une erreur de ma part en effet, dans ma tête c'était assez clair pourtant, je n'ai pas su l'écrire.

Pour mon profil, qu'est-il le plus indiqué, sachant que je ne souhaite pas entrer en formation BPJEPS ?

L'ordre logique étant moniteur avant capitaine 200 ;)

le monitorat ne te permet pas de devenir pro, mais juste de pouvoir être l'assistant d'un bpjeps, 500 heures par an, rien de plus. Je parle bien du cqp amv, qui a remplacé le moniteur fédéral...

Je t'invite à relire ma réponse, la toute première ligne est importante et annonce la couleur de ce que j'explique par rapport à mon choix d'orientation, je te la cite pour éviter de te compliquer la tâche : "En partant du principe qu'on parle bien de devenir skipper, et non moniteur de voile." Sachant que le Meanreneat parle de Yachtmaster et non de bpjeps ou encore moins de cqp AMV (dailleur, où en parle-t-on ?). Sois pertinent si tu veux qu'on te prenne au sérieux.

Cordialement.

PS : et relis bien le titre du post ... l'un d'entre nous s'est bien trompé apparemment sur la nature du sujet !

Voilà ce que j'attendais, et ce qui est intéressant pour le fil !

Je te prie d'excuser le ton que j'ai employé pour mon post précédent, mais ça m'irrite que presque à chaque fois qu'on parle de devenir skipper, on nous renvoi sur du BPJEPS ou autre (je considère que c'est des métiers totalement différents pour ma part, l'un est de service, l'autre de formation).

Qu'il y ai plus de débouché dans l'un plus que dans l'autre, on propose pas en début de carrière à un plombier de devenir prof de tech/maintenance dans un lycée.

Perso j'ai de l’expérience dans la voile, mais pour quelqu'un qui souhaiterai s'engager dans ce milieu (skippering), entre :

• Un CIN (qui je pense te prépare au métier de marin) + CAP 200 (malgré les inconvénients dus à la validation en 365 jours).

• Un Yachmaster sans prépa

Quel avantages, à l'un ou à l'autre ? (pratiques, législations, économiques, reconnaissances,niveau requis... etc).

&&

Le titulaire d'un BPJEPS "plaisance" peut monter une école de croisière en investissant dans un voilier de 10m d'occase en bon état. Le voilier reste inscrit en plaisance.
Le C200 breveté devra investir dans un voilier beaucoup plus côuteux pour faire du charter et l'immatriculer en NUC, avec toutes les contraintes afférentes.

Réponse sur le site de la FFV, cliquez "tous les sujets" puis "formation" puis "cap 200 restreint";
On y trouve les détails sur le cap 200 restreint et les arrêtés de 2013 et 2014 qui balisent les activités possibles;
Sur le site de l'ENVSN, rubrique "formation", les détails sur le BPJEPS plaisance.

Ecole=apprentissage le capitaine 200 devra valider son diplôme avant d envisager une entreprise à moins d embaucher directement mais la doux rêve ;)

ça j'avais bien compris ! le fait de devoir valider mon diplôme de me rebute pas, au contraire !

c'est ça que j'aime !

Passer un BPJEPS croisière (attention, les dénominations ont un peu changé depuis ce fil de 2015) est une excellente idée. Celà permet d'enseigner la croisière (ce qui est tout de même plus gratifiant que de promener des touristes en charter), de monter sa propre école à peu de frais. La formation, très pratique est beaucoup intéressante et orientée voile que le capitaine 200. Enfin, si l'on tient à tout prix à faire de la promenade, le BPJEPS donne accès au BACPV, ancien capitaine 200 restreint, qui permet le charter jusqu'à 6 milles d'un abri sur voilier de moins de 12 m et ce après une petite formation à la sécurité d'une semaine et 6 mois d'expérience de navigation.
Le BPJEPS est valable à vie, contrairement au capitaine 2OO, qu'il faut requalifier tous les 5 ans.
Le BPJEPS travaille sur un voilier de plaisance, sans spécification particulière, le capitaine 200 travaille sur un voilier NUC (normes et catégories spéciales de sécurité) et est inscrit maritime.
Les emplois salariés sont très restreints pour les deux diplômes. Les capitaines 200 sont au chomage en manche-atlantique (à part les vieux grééments, le charter y est inexistant), trouvent plus souvent en Méditerrannée et outre-mer.
Le gros avantage du BPJEPS est de pouvoir monter sa petite entreprise en tapant sa famille, alors qu'un capitaine 2OO n'aurait jamais les moyens de s'acheter un bateau charter.
Enfin, le BPJEPS croisière, limité à 2OO milles, permet de passer le DEJEPS croisière, illimité, ce qui permet les transats et autres tour du monde en école.

Aussi, qu'est ce qu'un "charter"?

Une autre petite question concernant les diplômes et études : faut-il obligatoirement le CQP (il n'est pas précisé sur les sites parlant du BPJEPS et du DEJEPS, dans les prérequis, qu'il est obligatoire de le posséder) et faut-il aussi valider les niveaux de voiles (même si encore une fois ça tombe sous le sens...). Et enfin, qu'est ce que le mieux pour me préparer au BP et DE (valider les niveaux ou faire des écoles de croisières) sachant que je loge au milieu de la montagne cantalienne et donc, loin d'une étendu d'eau plus grande qu'un étang vaseux.
Aussi, auriez-vous des conseils à me donner sur comment me lancer dans le monde professionnel une fois mes diplômes passés? Par exemple, n'est-il pas possible de commencer comme encadrant sur une école de voile ou de croisière et puis ensuite d'emmener des gens en croisière, d'alterner les deux activités.

Ok merci beaucoup de vos réponses.