écluses en solitaire trucs et astuces

Sorry, j'oublie un point. Si je dois me placer à droite dans l'écluse, j'utilise une autre technique. Je place toujours le tiers avant du bateau devant une bitte, j'y passe l'aussière avant, mais je ne la laisse pas libre, je la rattache à l'avant. L'aussiere est donc attachée au taquet, tourne autour de la bitte et revient au taquet. Au moteur, je vire à fond vers bâbord et le bateau se place alors parallèle au mur en tirant sur l'aussière avant. Beaucoup de gros bateaux hollandais ne s'attachent même pas à l'arrière : ils règlent uniquement leur aussière avant en fonction de la hauteur d'eau et laissent tourner leur hélice. Moi, j'attache l'aussière arrière à une bite, puis je détache le bout de l'aussiere avant que j'emporte avec moi à l'arrière.
Je ne sais pas si je suis très clair dans mes explications...

philtai a tout dit, j'ajouterais seulement une grosse défense boule sur le balcon avant, pour éviter de le frotter contre le mur ou les voisins.

Bonjour,
Comme d'habitude la question est posée sans donner le moindre renseignement. Parce que s'il s'agit d'écluses à marées, elles sont normalement équipées de chaines, autour desquelles coulissent les aussières. Avec des marnages de 4 à 6m en bzh sud et le double coté Nord, vaut mieux pas s'occuper des bittes !

Si j'ai le choix du côté, j'accoste le bajoyer sous le vent et je passe un bout en double autour de la pendille avant ou arrière en premier selon le vent et l'éventuel courant dans l'écluse. Ensuite je fais pareil avec l'autre pendille. Si on est nombreux, je coupe le moteur.
S'il y a beaucoup de monde, j'avance un max et me mets à couple.
Pour le départ, je largue les bouts en tenant compte du vent et du courant. Un coup de gaffe pour éloigner l'avant du bajoyer et en avant lente.

Bien s'assurer du sens du courant. Par exemple, au Légué, port de saint Birieuc (22) le courant est toujours amont/aval. Donc quand on entre, assurer en premier l'amarre avant. Quand on sort, bien assurer en premier l'amarre arrière. Pour in fo, ce sont des pendilles. Bien entendu, préparer les défenses des 2 cotés, et ses amarres, mais cela va se soi...... Et un coup de vhf systématique aux éclusiers avant d'arriver.

Pour passer l'écluse de la Rance, qui est équipée de pendilles le long des bajoyers, je prépare défenses et aussières sur le bord contre lequel je vais accoster (sur les deux bords si je ne sais pas, ou s'il y a du monde)
Cas où il y a de la place dans le sas... j'arrive en parallèle à 1m ou 1,50 m du bajoyer, quand j'ai repéré la pendille que je vais prendre à l'arrière je serre (et bat un peu en arrière s'il le faut) - j'attrape la pendille arrière avec l'aussière arrière, et éventuellement je met en avant lente, barre vers le mur - je vais à l'avant avec la gaffe et je passe l'aussière avant dans la pendille avant...
Je coupe le moteur (sauf si je sais que l'ouverture du sas sera rapide).
Ce sera pareil pour l'écluse de Paimpol.

Il faut prendre en compte le pas de l'hélice, le courant et le vent.
Dans tous les cas, on met à poste 4 zaussiéres aux 4 coins du bateau et par battages sur les deux bords, ce qui permet de passer instantanément sur un plan B en cas de problème.
Le pas de l'hélice : avec un pas gauche, l'arrière se colle au bajoyer lorsqu'on bat en arrière. Le courant : il y a souvent du courant dans une écluse, soit en raison d'une fuite à une porte ou bien lors du mélange entre eau douce et eau salée qui crée des courants contraires en surface et au fond. Lorsqu'on a le courant de l'arrière, on amarre en premier l'arrière puis on va à l'avant amarrer la proue. Le contraire lorsque le courant est dans le nez. Le vent : il est généralement préférable d'accoster le long du bajoyer sous le vent lorsqu'il est plus ou moins de travers. Sinon, lorsque le vent est plus ou moins dans l'axe, on amarre d'abord l'arrière lorsqu'il vient de l'arrière et l'avant lorsqu'on l'a de face.

La question évidente qui sort de la bouche du béotien est naturellement que courant et vent peuvent plus ou moins se contrarier, donc courant dans le nez et vent de l'arrière. Dans ce cas, le problème est d'estimer lequel aura le plus d'effet et d'adapter l'ordre des opérations. Je dois avouer qu'à ce petit jeu il arrive que l'on se plante en dépit de dizaines d'années d'expérience et bon nombre d'écluses franchies dans nos eaux ou dans les eaux bataves.

Lorsqu'on est amarré dans l'écluse, il est utile d'observer l'évolution des courants en cours d'opération et "apprendre" les écluses de sa zone de navigation.

J'oubliais les moyens fixes d'amarrage dans les écluses.
En Hollande, on trouve des lignes de bollards fixes sur plusieurs niveaux, faciles à attraper en portant l'aussière avec la gaffe (le système du lasso ne marche jamais!). On trouve aussi des filières verticales comme à Ouistreham, mais il arrive que certaines soient cassées au fond! Egalement mais plus rare des filières horizontales. à Honfleur, des bollards qui suivent le niveau de l'eau mais dont la forme rend la capture difficile.

Dans mon secteur.
Honfleur, courant vers l'aval, bollards difficiles à attraper. Mais en général, l'écluse reste ouverte entre 90mn (par gros coeff.) et 30mn (petit coeff) avant la PM du Havre.
Port Deauville : courant vers l'aval.
Ouistreham : courant vers l'aval du au mélange des eaux. A la sortie, on entre dans le sas avec plus de 1/2N de courant aux fesses.
Carentan : courant vers l'aval.

Surtout pour le Rhône avoir un couteau-scie paré à couper le bout, car les bollards se bloquent parfois et la gite est rapide comme la montée ou la descente du niveau de l'eau

Merci à tous pour vos conseils. J'en prends note et vais me faire une synthèse avant mise en pratique.
Encore merci
Polo

Bonjour à tous,

Je suis nouveau sur le forum et en navigation également.
Je viens de passer mon permis fluvial et je m'apprête à faire prochainement ma première sortie sur un bateau de location type Cap Camara 755. J'ai prévu de partir de Nogent-sur-Marne, de traverser Paris et de revenir à Nogent.

En étudiant la carte, je vois qu'il y a 2 écluses à passer en partant de Nogent-sur-Marne. Celle de St Maur après un long tunnel et celle de St Maurice.

J'appréhende un peu alors je viens vous demander des conseils.

Quand je vois les photos de ces écluses, je les trouve assez profondes et je me pose des questions vraiment nouilles mais bon, n'ayons pas peur :)

Je me demande comment on fait pour s'amarrer quand on est montant par exemple et quand le bollard est à 4m au dessus de notre tête? Je me trompe surement mais je ne vois pas sur les photos de ces écluses d'anneaux sur les bajoyers, juste des échelles. Peut-on s'amarrer sur les barreaux de ces échelles?... Une amarre centrale que l'on double en ajustant au fur et à mesure suffirait-elle vu la taille de mon bateau?

Et que dit-on exactement à la VHF en arrivant svp? Juste "bonjour, bateau de plaisance demande éclusage svp?"

Merci d'avance, votre aide me sera très utile.

Jérôme

Essayer le canal de Panama c'est l'adopter, un barreur (vous ou un autre), un pilote équipé d'une VHF, 4 amarres de 18 mm, terminées par des boucles de bonnes tailles, quatre équipiers (un par amarre), disposés aux 4 coins, 4 lamaneurs idoines, faisant face à vos équipiers et...roulons jeunesse. Le règlement prévoit aussi 10 pneus. Paperasses en option. Paysage et traversée historique(20 000 morts).

Et bien tu montes sur l échelle et avec ta grande amare tu viens les mettre sur les bites !!! Effectivement c est plus simple entre guillemets pour les grosses péniches.
Sinon tu demandes de l aides a l éclusier

Je suppose qu'il y a des bittes ou des anneaux en bordure de l'écluse. En absence de pendilles, de bolards flottants ou un équipement de cette sorte, spontanément, je viendrais frapper sur l'échelle (à la façon de Guillemot) puis, éventuellement, je porterais une amarre en double en haut, afin de pouvoir régler la tension en montée descente, à voir si les éclusiers aident ou pas, si non faut grimper à l'échelle. Mais, ça parait compliqué doit y avoir une astuce dans cette écluse là.

C'est à ça que te sert l'amarrage d'embelle. Tu frappes une aussière d'attente pour sécuriser, puis tu montes frapper l'amarre double (ou deux amarres si avant arrière) penser qu'il faut les régler quand ça monte ou ça descend. En descente ça doit être plus simple, faut dire que cette écluse est plutôt haute.
Mais tout ça dépend aussi de ton bateau etc...

Ca me parait compliqué et très dépendant de la configuration de l'écluse
Si pas de taquet au milieu, tu peux frapper par exemple une poulie ouvrante (solide) et / ou installer un anneau

@Jerosan. Sur les ecluses de St Maur et St Maurice le plus simple avec un petit bateau est de s'amarrer à l'échelle; c'est officielement interdit mais toléré pour les petits bateaux, c'est le cas du mien (8,60m). Une seule amarre suffit, même s'il est préférable d'en avoir avant-arrière de chaque coté pour parer à toute éventualité.
En ce qui me concerne j'ai une amarre au milieu, au niveau du poste de pilotage.
Arriver légèrement en biais sur l'échelle pour ne pas arracher tes parbat le long du mur.
Petit rappel : VHF obligatoire pour traverser Paris

Merci beaucoup!
J'avais appris que s'amarrer aux échelles étaient interdit, d'où mes interrogations. Donc, quand on n'a pas le choix, on s'y amarre, tout simplement.
Alors, quand on est montant et amarré à l'échelle, l'écluse va se remplir et notre amarre va finir dans l'eau sous le bateau non? Faut-il la défaire et la refaire plusieurs fois quand le bateau monte pour qu'elle reste toujours au sec?...
Si pas de taquet au milieu, on privilégie taquet avant en montant et taquet arrière en avalant?
Et enfin, pour l'alternat en avalant, a-t-on le droit de s'amarrer au quai rive gauche devant le pont de Sully si le feu est rouge ou bien faut-il rester en attente?

Merci pour votre aide et très heureux de trouver des réponses à toutes mes questions!

A une échelle, tu te mets au milieu du bateau et tu le tiens à la main (gants?). Au pire tu passes une amarre en double, mais toujours au même endroit. Si nobody, tu te maintiens au milieu au moteur.

Sur, mais faut faire"gaffe". O K :acheval:

Merci à tous pour vos conseils :)
Par contre pour le chalutier machine en route en avant, c'est moyen non? On m'a rabâcher dans la formation qu'il fallait rester au point mort.