Echec sur purge Perkins 4236

Après changement filtre à gas oil, j'ai fait comme j'ai fait auparavant sur mes Volvo et Yanmar,purge du filte lui même par le haut et quand ca a été fait, j'ai mis un coup de démarreur. Le moteur s'est arrété au bout de 4 à 5 secondes.
Pas compris, parce que le filtre est plus haut que la pompe, mais c'est vrai qu'il y a des retours qui passent par le filtre (je n'en vois pas l'intérêt d'ailleurs).
Donc, j'ai respecté la procédure pour purger la pompe : ouverture de l'entrée dans la pompe et des 2 bouchons purgeurs : questiion, celui qui est sur le régulateur me semble être le dernier, pourquoi purger aux autres ?
Bref, ca semble avoir marché. J'ai purgé la haute pression, mais sans voir ce qui se passait (le contact demarreur est loin) à part que du mazout a coulé sur le sopalin et j'ai retenté de démarrer : rien.
Question subsidiaire : j'ai du au total tirer 3 fois 15 secondes sur le démarreur, faut peut être débranché la sortie pompe à eau de mer pour l'envoyer dans la cale ? J'aime pas trop fermer l'entrée, because impeller.
Merci pour un conseil !

Francois 260

13 juil. 2009

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Probable Je pense à ça, d'autant qu'il est arr... Francois 26013 juil. 2009

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Ca marche Ca y est, il a fini par démarrer ! J... Francois 26014 juil. 2009

le relais est sur le tableau isolé, au dessus d... jp14 juil. 2009

AICA

13 juil. 200916 juin 2020

perso
sur un yanmar la purge je la fait avec la petite pompe à main prévue et non pas au démarreur .

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Francois 260

13 juil. 2009

Suite
Précision : j'ai relu les interventions sur 4236 et 4108 (ca doit se ressembler) et j'ai trouvé une intervention de JP précisant que si on changeait le filtre et que l'on purgeait, ce que j'ai fait, ca devait démarrer, mais ca ne l'a pas fait.J'avais bien desseré le retour pour voir, et j'ai bien vu que c'était plein, puis serrage un peu, on pompe, ca sort sans bulle, on ferme).
C'est bien ce qui me surprend !

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TI-PUNCH

13 juil. 2009

et une pompinette
a main , style hors -bord sur la ligne d'alimentation ,le Go arrive vite et je visualise de pres tout ce qui se passe.
ce n'est pas la solution a tout , mais c'est un plus pour le reamorçage.
Maurice.

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---

13 juil. 2009

Si tu as raté
la purge du circuit basse pression et démarré, il est possible que de l'air ai pénétré dans le circuit HP... qu'il faudra aussi purger !

Pour l'eau, les pots mélangeurs (waterlock) sont en principe équipé d'une purge basse pour en évacuer l'eau.

_/)

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Francois 260

13 juil. 2009

Probable
Je pense à ça, d'autant qu'il est arrivé quelque chose qui m'a surpris. Le gas oil avait pourtant bien débordé par la purge du filtre, mais après quelques essais, j'ai revérifié : il en manquait pas mal dans le filtre. Donc peut être ça.
Quand à la vis de purge sous le waterlock, on est chez Béneteau, tout ça est royalement inaccessible !!

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14 juil. 2009

sur le 4236, il faut purger en n'ouvrant pas la purge du poprte filtre
il suffit d'actionner la pompe manuelle,l'excédent s'évacuant par le retour

quand on purge l'injection après un faux départ, il faut toujours dévisser un peu les écrous des tuyaux d'injection sur le porte injecteur et attendre que le gazole coule

quand ça coule sur un,il suffit de le reserrer et le moteur part sur 1 cylindre

il ne reste plus qu'a reserrer les autres

les purges servent à purger l'alimentation de la pompe

quand il y a de l'air dans le tuyau d'injection, celui ci fait "ressort" et les clapets et l'injecteur ne fonctionnent plus
il est donc nécessaire d'ouvrir pour chasser l'air sans contre-pression et remplacer par du gazole incompressible

amicalement

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Francois 260

14 juil. 2009

Ca marche
Ca y est, il a fini par démarrer ! J'ai fait venir un copain mecano mahorais malgache, bien compétent. On a refait ce que j'avais fait. Vérification du filtre, c'était bon, ensuite il a choisi de ne purger la pompe que sur le purgeur bas (pas les autres comme indiqué sur la fiche technique). Ensuite, on a dévissé 2 injecteurs, et là surtout il ne m'a arrété que quand ca coulait vraiment (ce que je ne pouvais voir en étant seul). Après ressérage et démarrage.
Pour JP : merci pour ta réponse.Je te fais plus confiance qu'à la doc Perkins, mais je souhaiterai quelques précisions : comment tu fais si tu n'ouvres rien sur le filtre pour savoir s'il est rempli ou pas ? On peut peut être regardé coté thermostart sur la pie d'admission (d'ailleurs ca sert à rien ça sous les tropiques). Comme tu l'as signalé dans un autre fil si on est sur le sommet de la came, on peut y passer 10 ans ?
Si on a décidé de purger la pompe parce que l'on a déconné en phase 1, Perkins dit de tout ouvrir ce qui manifestement n'est pas terrible, mon copain mecano a ouvert uniquement le purgeur bas et ca a coulé après avoir pompé.
OK pour le tuyau sur le refoulement injecteur.
et merci à tous.
PS : En passant une petite heure sur le filtre, j'ai constaté que le démarreur était fabriqué par Prestolite, celui dont a parlé pour les alternateurs. Toujours pas vu ou est le relais , peut être incorporé ?

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14 juil. 2009

le relais est sur le tableau isolé, au dessus de l'inverseur BW
ton copain mécano a fait comme j'ai dit, il a dévissé deux écrous d'injecteurs (pas les retours, mais les tubes d'injection)pour purger l'air en HP

on sait que le filtre est plein quand le tuyau de retour ramène du gazole au réservoir

l'idéal est d'installer un préfiltre de voiture en provenance de la casse avec une pompe incorporée

amicalement

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