eau de pissette brulante, avis aux spécialistes Merci!

c'est jamais un bon plan de supprimer le calorstat ...

1°
Ne pas faire couler la pissette dans le bac à eau, mais à l'extérieur et compléter ce bac avec de l'eau froide.

2°Si l'eau est toujours chaude, en sortie de pissette, voir au niveau calorstat.

tu mets de l'acide phosphorique dans l'eau du bac et tu fais tourner
ça va se déboucher tout seul
alain

Merci des premières infos. Fritz the cat, peut tu me dire où je peux me procurer de l'acide phosphorique? Pour info, une année, j'avais essayé les produits AD pour détartrer le circuit. J'avais trouvé ça cher et complètement inefficace.

Virus, pour info, je n'ai plus depuis longtemps de calorostat pour éviter de serrer le moteur en cas de défaut de celui-ci. Le retour de la pissette dans le bac, c'est pinuts car je le fait dans une grande poubelle de 100l. L'eau dans le bac est froide alors que l'eau de la pissette est très chaude.

:pouce:

si on supprime le calorstat le moteur chauffe et on en s'en aperçoit pas
car calorstat ouvert l'eau passe par le moteur et fermé par un autre circuit qui va directement à l'échappement ,ça c'est en refroidissement direct .
l'acide phosphorique se trouve dans les coopératives agricoles pour détartrer les cuves a pinard .
alain

non dans les refroidissement directs il y a deux circuits ,calorstat fermé l'eau passe au plus court et va refroidir l'échappement il y a juste un petit trou dans le clapet qui permet à un peu d'eau de passer .
quand le calorstat s'ouvre cette pièce vient obturer un orifice ce qui oblige l'eau à prendre un circuit différent et d'aller dans le moteur .
si tu supprimes le calorstat la plus grand partie de l'eau ira directement dans l'échappement sans passer par le moteur et tu ne t'en apercevras pas car la sonde de température est sur la partie froide du moteur .
si la température de l'eau dépasse 60° le sel et le calcaire cristallisent et bouchent le circuit, c'est ce qui arrive couramment aux md volvo que l'on est obligé de détartrer régulièrement .
alain

Pour avoir démonté, le calorstat, je ne confirme pas ta description du fonctionnement. A froid, le calorsat ferme en grande partie, l arrivé de l eau dans la culasse. L eau chauffant, la tige du calostat sort et vient ouvrir d avantage l ouverture vers la culasse. Conclusion, en autant le calorstat, l entrée d eau est maximale dans la culasse. L inconvenient resultant etant un moteur qui ne fonctionne pas dans un premier temps a sa temperature optimum ( conso sup). Zoom une pissette a 50 ou 60 degré, c est du jamais vu! En fonctionnement normale, une pissette doit juste etre tiede.
Papy 34, merci pour ta proposition. Je suis dans la region de st brieuc dans le cotes d armor

Ouais on donne pas l exemple :non: :acheval: :policier:

Ah bon ? ça n'est pas 143°F soit 60°C qui est gravé sur le calorstat ?
cela veux bien dire qu'il s'ouvre à cette température, et en général, il ne se referme plus.
Mais bon libre à toi de faire ce que tu veux bien entendu.

Il me semble que bokaye parle d'un moteur hors bord et non d un moteur in-bord, ce qui exclut en principe le md7 :heu:
Sur un moteur hors bord, la pissette doit être puissance, continue, sans accoups, et froide , légèrement tiède est acceptable .
Le thermostat enlevé est néfaste dans les eaux plutôt froide, le moteur n'atteignant pas sa température addoc de bon fonctionnement.
Sur le côté du moteur tu as une plaque tenue par vis , il est fréquent que derrière cette plaque se trouve un bouchon dû au sel qui bloque une partie du circuit de refroidissement
Voir la photo , c'est un 6cv Johnson 2t

qu'il soit monté ou pas,un calorstat n'a pas d'influence sur la pissette d'un Johnson,et d'ailleurs très peu sur un 2 T à part mercury qui fonctionne différemment.
Dans ton cas,je déposerai les plaques d'échap,mettre le moteur en route et vérifier la pression de sortie au niveau du canal de refroidissement,si la pression est bonne,couper le moteur aussitôt pour ne pas s'en prendre plein la tête.
re déposer la culasse et vérifier le canal de passage de refroidissement échap et refroidissement cylindre.
quand tous sera démonté,la dépose de l'embase ne sera pas de trop pour passer un coup de nettoyeur HP dans le tube d'eau et vérifier si l'eau sort bien en haut par tous les orifices.
pour vérifier la pression d'une pompe à eau sur HB,on plonge l'embase dans un bac,poser une durite dans le trou de sortie et monter une perceuse en bout de l'arbre,le jet doit pouvoir arroser sur une courbe d'au moins 4/5 mètres.
Concernant les produits miracle ?
vu que le trou qui communique entre cylindre et échap se débouche généralement avec la perceuse et foret de 5.
voili voilà et bon courage

La pissette indique que la pompe à eau fonctionne. si le débit est bon et que la culasse chauffe fort, il faut vérifier la circulation de l'eau autour des cylindres et de la culasse , as-tu bien vérifié que les passages d'eau sont bien débouchés (sur la culasse , le passage se fait à travers deux lumières situées dans l'emplacement du thermostat, si c'est bouché, l'eau ne circule pas autour des cylindres)
La sortie d'eau peut aussi être colmatée , et limiter le refroidissement , c'est une lumière située en bas du moteur et visible lorsque l'on déculasse.

Je ne sais pas ce que tu appelles la plaque d'échappement, si c'est la tuyère d'échappement il faut sortir le moteur de l'embase.

Merci beaucoup albor pour les photos. Je vois mieux, en effet ce que mon ami a appelé plaque, doit être la tuyère. Pour les lumières dans la culasse, je les avais vérifiées. Elles sont nickel et qu'en j'ai démonté le capot du calorstat et démarré le moteur, j'ai eu un gros flux a sortir par là. Donc à priori, l'eau circule bien dans la culasse mais j'ai vu aussi des gaz d'échappement sortir par le capot du calostat. Pour moi, la partie tuyère et l'arrivée de l'eau dans le circuit d'echappement est mystèrieux. Je n'ai jamais démonté et je ne vois pas ce qui pose problème. Je me dit que les gaz d'echappement qui circulent anormalement dans la culasse crée une surpression et gène la bonne circulation de l'eau dans celle-ci. Je comprend pas le fonctionnement. Est ce que tu peux m'éclairer sur le fonctionnement de cette zone.
Merci encore

Bonjour Albor,
Oui, les 2 lumières ne sont pas obstruées. Lors de mon premier demontage, elles ne l etaient pas non plus. J ai entrepris de desacoupler le bas moteur et l embase haute. J ai reussi a enlever la visserie et a decoller legerement les joins mais je n arrive pas a faire plus. Le tube de cuivre est grippé dans l anneau d aluminium. As tu eu ce probleme?
Pour le diagnostic, peux tu m eclairer? Comme ca fonctionne en haut, je vais voir en bas ce qui pourait poser pb mais ne sais pas exactement a quoi m attendre
Merci de tes infos

Doc atelier ici :
boatinfo.no[...]de.html
632 pages
imprimable 50 par 50.... Bon courage
éclaté page 91

Si non éclatés ici aussi
www.boats.net[...]ts.html

Bon courage