durite gasoil

quand tu auras changé la durite, il faudra purger ...

c'est bon j'ai trouvé sur un forum avec shéma sinon le coude échappement et anode du moteur on peu démonter ça sur l'eau on m'a dit que oui mais bon.... merçi

ok merci outremer

Elle semble arriver des injecteurs cette durite donc si je ne me trompe pas il s’agit de la durite de retour au reservoir. Si elle y retourne direct tu n’as aucune précaution a prendre elle n’a pas besoin d’être purgée. Dans certains montages cependant elle repasse par le préfiltre (l’idée étant d’injecter ce surplus de gasoil déjà filtré dans le circuit plutôt que de le renvoyer se repolluer dans le réservoir). Dans ce cas il faut la purger parfaitement (mais à mon avis c’est un montage inutilement compliqué sur cette taille de moteur, tu la renvoie direct au réservoir ce sera plus simple et plus fiable ).

Et revoilà "La méthode" la plus simple de purge valable pour tous les moteurs Diésel classique :

eh bien merci a vous tous

Tu as tout compris ;-)
Ta durite retour tu la changes et c’est tout.
Le circuit aller par contre (réservoir / prefiltre / pompe de gavage / filtre / pompe d’injection / injecteurs) est à purger parfaitement si tu interviens dessus.

ok bil56 merci bien

@patdu56 : dit avec raison, inutile de purger si c'est le retour gasoil mais quitte à être la tête dans le moteur et comme c'est ton premier moteur inboard fait quand même la manip de purge, ça va te servir à l'avenir de savoir faire cette manip dans l'urgence, crois moi !

+1 pour l'apprentissage de la purge, savoir le faire peut éviter de rester un rade comme un c..

Bon je reviens une dernière fois pour la purge du gasoil,donc le pré-filtre je dévisse l'écrou du haut photo1 mais a quoi sert l'écrou en plastique en dessous photo 2? ensuite je pompe sur la tirette photo 3 et sur la photo 4 je dévisse l'écrou en rouge j'usqu'a ce que le gasoil arrive? ou l'autre derrière,et enfin les injecteurs lequel 1 ou 2? Et pour les injecteurs on fait tourner le moteur?
Merci encore

l'écrou en plastique c'est pour vider l'eau éventuellement qu'il peut y avoir dans le filtre ,
remplacer le filtre par un décanteur transparent à coalescence c'est vraiment un plus
www.buehler-technologies.com[...]_30.jpg
alain

oui pour purger tu dévisses de quelques tours le boulon photo 1 et photo 4, tu fais déborder en pompant avec la tirette et tu revisses. tu ne touches pas aux injecteurs.
pour purger dans l'urgence le boulon rouge photo 4 devrait suffire.
pour purger de temps en temps l'eau du filtre, effectivement écrou plastique bas de filtre photo 2

Jusqu'aux injecteurs, c'est juste. Après, pour purger les injecteurs c'est clairement expliqué (je crois) dans la notice que j'ai jointe 12 # plus haut, il n'y a qu'à lire. Cependant, à moins d'être tombé en panne de g.o. (réservoir vide) il n'est logiquement pas nécessaire de purger les injecteurs.
Mais, il y a un "mais", pour se former au dépannage éventuel, il n'est pas inintéressant de faire la manipulation.

je pense que même si panne de gasoil tu te contentes de purger sans démonter les injecteurs ça doit redémarrer en insistant un peu sur le démarreur (si on doit insister sur le démarreur il est conseillé de fermer la vanne arrivée eau de mer et de l'ouvrir dès que ça démarre pour ne pas risquer de saturer le circuit de refroidissement et d'envoyer de l'eau de mer dans le moteur)

@Clo-13190 : "la moindre petite bulle d'air dans la canalisation haute pression ... se comprime et fait tampon empêchant ainsi le g.o. de sortir de l'injecteur"
je respecte ton avis mais jusqu'à preuve du contraire émise par un intervenant spécialiste motorisation diesel je dirai : non désolé, sur un diesel classique quelques coups de démarreur et ça injecte, et le fait de faire tourner un démarreur 5 à 10 secondes n'a jamais tué un démarreur ou vidé une batterie sinon la moitié de la flotte mondiale serait en panne et drossée sur les récifs !
je ne dis pas que dans les règles de l'art l'idéal serait de démonter les injecteurs et les faire cracher en les laissant sur leur rampe mais bon dans la vie courante et surtout dans l'urgence => 5 à 10 secondes de démarreur et ça repart.
par contre de l'air dans un retour gasoil surtout ré-alimantant la pompe injection peut-être un problème mais cela suppose une prise d'air dans le circuit alim GO ce qui n'est pas le cas dans le sujet de ce fil. (un diesel peut continuer à tourner ... plus ou moins bien ... avec une petite prise d'air dans le circuit alim GO)
je ne suis pas trop fan d'avancer des scénarios catastrophes dès qu'un intervenant donne son avis sur une intervention assez simple mécanique ou autre, on a bien assez de raisons de se faire peur en lisant les fils de H&O :langue2:

ok mais sur la dernière photo lequel des écrous doit-on desserrer et faut-il le faire le moteur en marche? Quand a l'heure actuelle j'ai un goujon du coude d'échappement qui a cassé pfffffff après renseignement il faudrait déculassé (mon dieu) je vais essayé de l'extraire moi même si je peux.......

Quizas : Tu es certainement un intervenant expérimenté, mais ça n'empêche que, pour ma part, j'ai derrière-moi 42 ans de mécanique, ainsi que quelques années de pratique du Diésel en atelier spécialisé (injecteurs, pompes, interventions sur moteur marins et industriels, etc).
J'ai effectué 5 années d'études en mécanique (autos, moteurs, carburation, injection, électricité, etc). Je possède également un brevet de diéséliste et un brevet d'intervenant oléo-hydro-pneumatique, j'ai été chef d'atelier plusieurs années, j'ai possédé un atelier spécialisé de rectification, et j'ai été également "essayeur-metteur au point dans une concession de véhicules haut de gammes (Mercedes, Ferrari, Jaguar, Maserati, et autre bolides qui demandaient énormément de pratiques et de connaissances).
Je pense donc, bien que j'ai horreur d'étaler mes connaissance, que dans ces conditions je peux me permettre de donner mon avis.

Également, le scénario "catastrophe" peut très vite devenir réalité et malheureusement constaté chaque années, ça ne se passe pas qu'au cinéma. En Méditerranée, on a coutume de dire : "En mer il n'y a pas de trottoir". Il est donc plus sûr de prévenir avant, après c'est trop tard. Généralement, quand on dit "j'ai cru" c'est que l'on s'est fait avoir.

Extracteur : voilà un outils pratique certes, mais aussi dangereux. Combien de mécaniciens "expérimentés" m'ont apporté des pièces moteur dans lesquelles ils avaient CASSE l’extracteur à l'intérieur d'un filetage et qu'ils n'arrivaient plus à l'extraire !
L'usage de cet outil est à pratiquer avec beaucoup d'expérience et donc pas à la portée de tout le monde.
Mais je dis ça, mais je ne dis rien. Chaqu'un fait ce qu'il veut.