Durée de vie d'un voilier en polyester....

Plus d'info...
Pas d'osmose ?
Aucune traitement particulier ?
Combien de peinture de coque en 35 ans.
Que penser d'un bateau qui a déjà eu de l'osmose...

détail
.. je reve.. ou sur la photo le feu à retournement...est retourné ?

tu rêves pas
il arrête pas de se faire la malle et ya pas de pile dedans, je me repose sur d'autres moyens de signalisation lumineuse (lampe flash individuelle)

superbe hollywood !!!
c'est un vrai plaisir d'échanger avec des matelots qui sont autre chose que des consommateurs ! ton bateau est vivant il a une ame rien qu'en regardant cette petite tof on sent la connivence qu'il y a entre vous!!! j'ai ete un peu lirique mais je le pense
amities
Joël

25 ans
et le gemcoat toujours intact, en faisant chaque annee les petits changements nécessaires, ont ne vieilli plus..

Merci..
La question principale était:" une coque osmosé mais traité vieillit comment?".
Pour M. Bonjour, je me renseigne uniquement. Je n'ai donc aucun projet particulier.

Melda ,26 ans
Traitement anti osmose en 99 , ras ..

mon shellfish a 40ans
j'ai fait un traitement antiosmose l'année derniere: j'ai du depiauter la premiere strate completement osmosée, mais bon rien de bien grave il flottait quand meme.
Je n' avait aucune attaque structurelle.

31 ans
Amel faisait solide.
Néanmoins, j'ai traité les oeuvres vives sablage/epoxy.En particulier le lest rapporté qui laissait passer des traces de corrosion.
Le gelcoat est un peu fatigué, aussi peinture de la coque.
Je repousse le moment ou traiter le pont. C'est inutile aujourd'hui, mais il faudra y passer un jour, afin d'avoir toujours le plus beau des bateaux!

le mien ...
est de sept. 1970 et ma fois il ne se porte pas mal du tout l'amour fait de grandes choses parait-il!!!
Amitiés
Joël

Faut pas etre si dur GB
N'est il pas un peu rapide d'accuser les proprios de bateaux dont les quelques bois restant ne sont pas parfaitement verinis d'etre negligent ou faineants enfin de ne pas aimer leur bateau?

Peut-etre l'adorent ils mais ne sont pas vraiment motives pour le bricolage, peut-etre passent ils tous leurs petits moments de libre justement a naviguer sur leur tresor et sacrifient le temps de ce petit entretien a ce pourquoi ils sont faits finalement

Mais c'est vrai que voir des bateaux aussi bien entretenus est un immensse plaisir, et fait bien rever.

le mien a 27 ans
quand il a été construit j'avais 30ans et pas les moyens de l'acheter . jai attendu un peu et économisé beaucoup, aujourd'hui j'ai l'impression, en le regardant, d'avoir vielli beaucoup plus que lui. Bien sur il a reçu un traitement sérieux contre l'osmose et le plont a été plusiurs fois revétu d'une peinture anti dérapante qui n'a pas que des inconvenients car elle redonne à moindre frais un coup de neuf au bateau . Le moteur à moins bien resité que le polyester et il est à neuf depuis un ans .
Même si j'étais bien remboursé par la securité sociale je ne suis pas sur d'obtenir des résultat équivalent en ce qui concerne le lifting et les tuyauteries interieures . J'epère qu'il m'accompagnera encore longtemps car on s'attache à ces petites choses.
Les vernis bah... je suis pas vraiment fainéant j'avais essayé l'huile de tek mais il y avait migration sur le polyester j'ai donc abandonné pour un nettoyage . Les vernis d'hollywood m'ont beaucoup impressionnées et j'aimerais connaitre sa méthodologie pour onbtenir d'aussi bons résultats, et surtout la tenue dans le temps
Amicalement

ya ka demander
users.swing.be[...]ex.html

pour l'homéopathie, j'ai déja donné mon point de vue sur la question.

Alors là, chapeau mou
Félicitation Hollywood, il est très très jolie ton bateau.

Sinon, pour le débat du viellisement, ma femme à 26 ans, pas d'osmose, et encore moins besoins d'être pelée :-D

Pas déçu de la visite !
Bravo ! Et l'association des proprios de Centurions, est-ce difficile à monter ?

Hello Hollywood,
As tu des petites vidéos à rajouter aux superbes photos de Baboonty ?
Encore bravo :)

Effectivement de l'eau à du couler sous les ponts mais je suis un grand fan de Centurion 32. Je passe bcp de temps à rechercher des infos sur ces bateaux et nottament sur Baboonty. On retrouve beaucoup de photos de centurion mais peu de vidéos de bonnes qualités (je pense les avoir toutes vues sur le net)
Si vous avez de la matière je suis preneur :)

hello, superbes vidéos ça donne envie de partir, bravo.
Cordialement.

Hollywood, c'est bien le Babounty votre merveille ?
Si oui vous êtes basé ou ? Je suis baba du Babounty :(

32 ans et il se pourrait bien que lorsque j'aurai cassé ma pipe, mes descendants seront bien embarrassés avec ce bateau qu'il faudra conduire à la démolition peut être.
Mon précédent en a 36 et je le vois naviguer régulièrement et mon premier bateau a 40 ans cette année.

2000 ans si bien entretenu !
on a a découvert qui datent d'avant Jésus Christ !

Il y a 25 ans, lorsqu'ils fabriquaient un bateau, les constructeur ne lésinaient pas sur la camelote; donc même avec un peu d'osmose le bateau n'est pas près de couler.

La durée de vie d'un bateau en polyester est très courte... Question de mode, les bateaux neufs se vendent moins cher que le modèle qu'ils remplace
Que vont devenir nos vieux bateaux en polyester dont plus personne ne voudra, car pour le même prix ils auront un bateau plus récent .

la duree de vie est de toute facon plus imprtante que tout les acier alu et bois
et a mon avis plusieur siecles avec un peu d entretien
c est le meileure matereiaux qui exixte pour faire un bateau et a mon avis le plus rationel et econome

Le matériel le plus rationnel, j'en doute.... regardons tous les bateaux en vente sur le boncoin...et qui ne partent pas. Qu'allons nous en faire?
Pour Ptiplouf, plus personne n'en veut justement de nos vieilles coques adorées. les First 30 ne valent plus rien, les centurion, idem. Moins de 10000 euros très bien équipé maintenant. Regarde aussi les First 24, 5000 E, il ne se vendent pas, First 25, 5000 euros à peine très bien équipé. Et cen'est que le début.
je pense que ces bateaux auront une cote affectives pour des passionnés, mais c'est tout.
Et je dis cela, mais on bateau à 30 ans.

ad vitam eternam

effectivement, c'est très bien la baisse des prix. Quand on voit l'évolution du pouvoir d'achat des jeunes générations et leur possibilité à épargner, il ne faut pas réver concernant le marché. Si un jeune couple peut acquérir, par exemple, un bateau de type First 24 ou autre à 4-5000 Euros sans avoir les frais de ports, c'est une belle évolution du marché.
Cette baisse des prix va peut etre entrainer la survie de ce loisir en permettant aux francais moyens d'acquérir un bateau, meme très ancien....

Le fait qu'un bateau ancien est susceptible de coûter plus cher en entretien ou en main d'œuvre perso n'est pas une donnée cachée. Qui pourrait alors être surpris?

Au résultat, la passion ou la raison décident de la répartition entre l'argent de l'achat et celui de l'entretien.

Le souci de l'entretien (un vrai entretien ou on remplace et on améliore ce qu'il faut quand il faut, moteur voile accastillage, aménagements intérieurs, osmose..), qu'il s'agisse d'une unité ancienne bien entretenue ou d'une unité récente, c'est que c'est extrêmement couteux.
Il faut être à la retraite, disposer de temps libre (trois semaines par an minimum) et être un bon bricoleur multi tâches pour rester dans des coûts raisonnables ou disposer d'un gros budget pour payer des artisans/chantiers avec souvent des malfaçons, dont certains ont des taux horaires élevés (80 €HT de l'heure).
Beaucoup d'acheteurs achètent un voilier d'occasion en bon état et font le strict minimum pour pouvoir naviguer et ne veulent pas dépenser. En quelques années, c'est pratiquement une épave difficilement vendable, parfois dangereuse. La décote peut-être supérieure au cout d'un entretien s'il avait été fait régulièrement. J'ai une unité qui a 43 ans, que j'ai acheté en 2003. Après avoir tout changé tout refait; je recommence une deuxième fois, voire une troisième pour certains éléments de qualité moyenne... Elle est pas neuve mais en meilleur état qu'une unité récente de quelques années mal entretenue, et en bien meilleur état que lorsque je l'ai achetée.

L'âge du bateau en polyester n'est pas un problème si on a un bon bateau au départ (et à la fin). Mon superchallenger de 1975 a été fabriqué à une période où le gelcoat était résistant à l'osmose. C'était un fabuleux bateau de régate que certains ont emmené sans gros problème autour du monde. Quand on a récupéré le notre, c'était une épave avec une histoire. En 8 ans, j'ai progressivement refait et étanché la liaison coque-pont, modernisé tout son accastillage ainsi que le plan de voilure en renforçant le pont à toutes les traversées du sandwich balsa. Pour compenser le génois beaucoup plus petit maintenant, j'ai installé un mât carbone plus haut de 2 m. Quel plaisir de régler un rail de génois ou le rentreur sans lâcher la barre. Je peux naviguer de 3 noeuds de vent à 20 noeuds sans prendre un ris et sans changer de foc. Il faut reconnaître que l'accastillage a fait d'énormes progrès en 45 ans. On utilise plus du tout les voiles de la même façon. Quand tout l'accastillage m'a semblé définitivement positionné, j'ai repeint la coque et le pont.
Aujourd'hui, j'ai vraiment l'impression d'avoir un bateau neuf et performant.
J'aimerai encore naviguer en solitaire à 80 ans et je sais que j'ai le bateau pour le faire vite et facilement.
Cerise sur le gâteau, ce bateau plait énormément à mes enfants qui peuvent pourtant naviguer sur des bateaux plus gros...
Il ne reste d'origine que la coque, la quille, la bôme et la barre mais je ne regrette pas du tout le temps passé ni l'argent dépensé car je n'aurai vraiment pas plus de plaisir avec un bateau neuf dans mon budget.

Le temps. La possession du bateau implique une responsabilité dans le temps. D’une certaine manière, on crée une histoire entre le bateau et nous, et le temps passé fortifie les liens.
Entre la location et la possession c’est un peu la question connue à propos de la prostituee et de la femme mariée. Pour les cinéphiles, Marlon Brando développe tres bien cela dans le film “Queimada”.

c'est tellement plaisant de voir des gens avec cette vision!!

Je pense qu'à un moment, on trouve le bateau qui nous convient. Comme une compagne ou un compagnon, on en essaye et à un moment ou trouve le/la bon/bonne.
Ce qui me plait sur un bateau âgé comme le mien, c'est quand je vais (c'est assez rare) dans un chantier. Quoi que je fasse faire, les patrons, pros ou ouvriers s'extasient : Sur la qualité des poulies, l'épaisseur de la coque, les boiseries en bois massif, le système de barre (transmission à cardans type tracteur), la qualité des alliages (mât, bôme et tangon) etc... J'aime bien quand le prof de spé nautique de l'école d'archi de Nantes vient montrer à ses élèves comment on construisait en polyester il y a 50 ans, en forme, sur lisses et membrures...
Et j'ai vraiment l'impression que nos "vieux" bateaux passeront les années bien mieux que les séries actuelles aux coques fines, aménagements Ikea et équipements légers, et couteront bien moins cher à terme.

Non, chez nous, il n'y a pas de jeu. On a toujours bien graissé les liaisons au niveau des différents cardans. Peut être as tu un peu d'usure sur certaines goupilles?

Sur mon bateau de bientôt 40 ans et dont je parle très - trop - souvent sur heo 🙈😎 j ai eu moins de nécessité de changer parce que c était nécessaire ou pour l améliorer comme le super cha mentionne plus haut. Je suis assez conservateur, déco d origine améliorée par petites touches, mat et accastillage poulies blogueurs ridoir à volants barre d écoute, tout est d origine.

Ajoute des fausses bastaques et mis un ou deux gallons d epoxy plus mat et roving à toutes les cloisons et les varangues sûrement pas ne essaime d ailleurs. Voiles changées, le seul gros souci financier a été la re motorisation complète moteur arbre pss helice, en gros le coût de revente du bateau.

J ai ajouté un deuxième tableau électrique, mon épouse a fait un joli boulot sur les couchettes et les coussins en gardant la forme arrondie dans les coins, pas facile, à Riga un excellent menuisier marine a changé les lattes du cockpit, un travail magnifique, ah oui deuxième gros investissement après le moteur un guindeau électrique que je hais mais mais qui fait le boulot

Il est beau il trace il est tres Marin je n en changerai jamais

C'est quoi la qu'outilleur? ;-)

c'est une bête fort féroce

Aux États Unis ils appellent cela les plastic classics

Propiétaire d'un Gin'fizz de 1975. Taux d'humidité relevé pour évaluation présence osmose : - de 10%.
Bien moins que ses voisins sur bers; plus récents...!
Il accuse ses 46 ans. Il aurait construit à la truelle. De la matière, à cette époque, il ne calculait pas trop. Ce solide canot n'en manque pas et c'est très rassurant.

Pour l'achat d'un voilier ancien de 30 ans, il faut mieux prévoir de doubler le prix d'achat pour le remettre en état ?

Doit y avoir une période limite. Fin 90s ?

je pense aussi que les bateaux de "bas de gamme" de cette époque ont disparu ou sont devenus très rares (Seb, aloa,...) et qu'il ne reste que les bateaux qui étaient initialement haut de gamme, lourds, plutôt achetés par des CSP+ qui les ont donc entretenu et gardés "in mint condition". Les moody, HR, Nautor, C&N, Contessa ... et ils restent intéressants, car passés de mode, ils ont la qualité, l'entretien pour des prix très abordables.
Dans les années 80 les plus grandes séries sont arrivées (First 35/38/42, Jeanneau Sun .. ...), avec des prix tirés, mais une qualité lègèrement moindre, puis après 90, ce fut l'explosion des grandes séries ou le design a pris le pas et les coûts réduits au maximum.
Les grand chantiers traditionnels ont soit disparu, soit se sont spécialisé dans le très haut de gamme (HR, Nautor, C&N).

où est le problème......... y-a de tonnes de bateaux bien plus vieux en polyester........ suffit de curer les bulles (poils au pull)

Il y a du vrai, mais ça survient moins souvent sur les anciens que sur les "nouveaux"
Dans la liste, j'ai eu : le plexi des panneaux de pont, et un treadmaster à virer...
Par contre, je n'ai jamais eu de voiliers à boulons de quille (à part un quarter tonner qui passait sa vie sur sa remorque), et je ferais en sorte que le prochain n'en ait pas non plus...

Je parlais des bateaux anciens biens construits. Les autres ont disparu ou ne valent pas les coûts des réparations que j’ai cités. Bien entretenu mon voilier polyester de qualité peut encore durer après 45 ans d’existence sans doute une vingtaine d’années. C’est peut-être plus que la durée de vie des bateaux récents low-cost.

Personnellement j’ai pas tous ces problèmes et mon bateau est entretenu sur tout ces points mais il suffit de se discuter avec des responsables de grands chantiers de rénovation ou des experts d’assurance ou même de se balader dans les ports pour voir le nombre d’épaves que leurs propriétaires font encore naviguer sans savoir qu’ils se mettent en danger eux et leurs équipages. L’accident arrive par gros temps. Il suffit de discuter aussi avec des ingénieurs pour comprendre que les matériaux vieillissent inéluctablement et fatiguent à l’usage et parfois cassent sans prévenir.

je ne vois pas ce que "les 25 ans d'âge" ont a voir ici!... quel état d'entretien? quel niveau de qualité lors de la fabrication?.... comment donner un "avis" à partir de si peu de données?... l'osmose se cure, et plus ou moins suivant le niveau d'atteinte, et sans doute aussi la position des points osmosés. Et puis des zones d'osmose n'empêche pas un bateau de naviguer; pour autant il vaut mieux y porter remède avant trop de dégâts, et encore faut-il que le remède en soit un (les "comiques arnaqueurs" ça existe aussi dans le milieu marin).......

ba.... ça existe pour tout ! le bateau, l'auto, le chauffe-eau, le portail électrique, la moto, etc.... tout ça DOIT ETRE A MA.... disposition.... sans que j'ai à me préoccuper de quoi que ce soit.... JE (EGO) suis le roi, le grand-maître et tout ce matériel DOIT m'obéir.... c'est un peu ce qu'inconsciemment pas ml de gens pensent de plus en plus....... et de temps à autre, PAF ! .... la tuile... (au pire moment bien sûr) ... j'entend encore "mais comment ce fait-il que ça ne marche plus?"... ou aussi "pourquoi c'est en panne?" genre de réflexion stupide.......... souvent je m'entend répondre (aussi connement que c'est demandé) "parce que c'est en panne !"....... sic via gloria mundi

Ou alors il faut mettre un (très) gros bif, par exemple sur un Outbound 44/46 réputé indestructible. Et quille non boulonnée.

Non tu entretiens et tu changes ce qui risque de casser comme beaucoup d’entres nous qui ont de vieux bateaux bien construits le mien un GF est de 78. Dernier problème nettoyage du réservoir inox de gasoil stratifié à la coque et qui n’a pas de trappe de visite et à des bactéries. Déjà fait il y a 8 ans.

Les Gladiateurs ne sont pas connus pour avoir des problèmes de quille par contre sur les premiers il y avait l'épontille du mat qui pouvait flamber et la cale en hêtre sous le mat s'enfoncer. Cela a souvent été repris par le chantier. La perfection n'est pas de ce monde même si les Wauquiez s'en approchent un peu.