Durée de vie d'un moteur in-board

Le calcul est simple
La durée de vie d'un moteur est fonction directe de son entretien.
Je connais un DK3 qui affiche plus de 100000h.Bon, il a fallu refaire la segmentation, les paliers, bref tout ce qui finit par s'user.

50 km / h
C'est la moyenne que le mécano m'a dit compter.
Donc 1800 h <> 90000km. Bien sûr, ce n'est qu'un aproximation.
Bonne mécanique.

le problème des YS 12
c'est le refroidissement. le mien a fini par mourir des complications du refroidissement direct.
sur ce type de moteur a cylindre horizontal, avec le temps le sel finit par boucher les lumières infereures de circulaton d'eau ce qui induit une difference de temperature entre les parties du cylindre et une rupture du joint de culasse.meme en rinçant bien en fin de saison.

quand le moteur est fatigué il peut sur un coup de gite aspirer son huile et se mettre a tourner en sur régime ...sinon simplicité, robustesse, fiabilité.

si j'en avais un aujourd'hui, je me depecherai de lui monter un échangeur... ce qui reduirait considerablement les interventions et la maintenance

A titre d'exemple
les perkins M20 (18CV sortie moteur) de mon p'ti dernier totalisent 3800 et 5400 sans jamais de grande révision.
Pourtant, celui qui a 5400 a entrainer au ralenti un compresseur frigo pendant au moins la difference (1600 h). C'est vrai que celui-ci fume dix secondes au demarrage et a un poil moins de peche que l'autre (il monte plus lentement dans les tours), mais tant qu'il ne consomme pas d'huile ou ne chauffe pas anormalement, je n'y touche pas. Juste l'entretien normal, c'est bien suffisant pour deceler les anomalies.
A propos : Perkins ou Volvo (puisque certaines pieces sont identiques) se prennent un max sur les pieces detachees. Y a t-il un bon plan en Europe pour le M20 ?

Autre exemple
Les deux moteurs Volvo 2003 de mon cata ont accumulé chacun 5300 heures. Jamais de grande révision, ils démarrent sans pb et ne fument pas plus que des neufs.
Ils ne tournent qu'exceptionnellement au delà de 2000 tours et sont vidangés toutes les 100 heures avec une huile ordinaire + additif (un conseil de spécialiste des lubrifiants). Une fois sur deux, remplacement du filtre à huile.
Mon mécano me recommande de bien surveiller les sorties d'eau aux échappements, la surchauffe étant le risque principal pour ces moteurs.
Par contre le tableau électrique n'est pas étanche et m'a occasionné bien des soucis.

Pour evenkeel. as-tu comparé les prix avec le distributeur anglais pour des pièces importantes ? Evidemment, il faut ajouter le coût du transport...
Je n'ai pas encore compris la justification d'un Frigoboat en plus du compresseur électrique 12V : car si le moteur tourne, son alternateur fournit bien assez de jus pour faire fonctionner le moteur électrique. Les différences de rendements justifient-elles l'installation d'un Frigoboat ?

Magic' frigoboat
Ne pas comprendre l'avantage du Frigoboat, c'est ne jamais l'avoir essayé !
Ce truc, c'est magique: 1/2H de moteur = 24H sans aucune consommation électrique !Car c'est puissant en froid, ce truc là !
Mais c'est hors sujet (désolé)

Non ch'ui decidemment tres c.. ce soir
Un frigoboate c'est un compresseur sur le moteur entraine par une courroie qui est relie a des plaques eutectiques (ou un simple evaporateur) situees dans le frigo.
Le compresseur a pour role de compresser le freon ou son ami les betes ecologique. Sur un bidule electrique (puisque c'est pas du 12 VDC mais un truc alternatif) c'est le bloc noir cylindrique arrondi qui remplace tout ce montage (et je compte pas les accessoires colonnes sechantes, filtres, vannes a la co.). L'avantage du bidule c'est que tu es oblige de tourner le moteur pendant au moins 1heure a 1heure 30 par jour, alors qu'avec des jolis panneaux ca ce fait tout seul puisque les 3 amps que te pompe ton frigo sont largement compense la ou t'as besoin d'un vrai frigo.
L'autre avantage c'est que quand t'es juste en fioul, ta bouffe pourrie lamentablement.
En plus, si tu as mis ca sur ton moteur au lieu d'un generateur fait pour ca, tu glaces les cylindres et alors bonjour AJAX pour retrouver la compression a mimile. Enfin bref, le compresseur entraine par le moteur, c'est encore une invention d'ingenieur : ca fonctionne mais on voit pas vraiment ce qu'on pourrait en faire ;-)

la ou c'est necessaire
Le compresseur entraine par le moteur couple a des plaques eutectiques est un super truc pour te faire du froid quand il fait 10 degre dehors.
En Alaska, en hiver, les inuits (non, non, ce ne sont pas des betes etranges) s'en servent de chauffage.
seulement 1 heure toutes les 12 heures pour avoir un maximum d'emmerdements.
Deux de mes bateaux en ont ete equipe (une vraie fortune heureusement payee par le proprietaire precedent : oui, oui, je sais etre mesquin moi aussi Pzzzzzzz :-)>
Pas convaincu et encore moins satisfait. Si je n'ai pas ose le retirer la premiere fois (juste un tour du pacifique vite fait), c'est le premier projet que j'ai entamme la seconde fois.
Merci les compresseurs ouvert : plus jamais ca !

POUR MIC....UN NOM....
..quel est ton additif que ton mécanicien t'a conseillé de mettre dans ton huile?
Je viens de changer de moteur ( un mitshubishi ) je viens de faire la premiére vidange à 50H,est-il recommandé de mettre dés maintenant cet additif?
Merci pour tes réponse!
fraternité marine.

un groupe frigorifique n'est pas assez intelligent pour savoir si
il est entrainé par le moteur de propulsion ou par un moteur électrique: donc c'est absolument pareil

le gros avantage du frigoboat, c'est que c'est très cher, vendu par une boite pas sympa du tout et qu'on le compare toujours, lui qui a des plaques eutectiques à des systèmes qui n'en ont pas et qu'en conséquence il apparait toujours meilleur...

mais si vous mettez le meme évaporateur, sur un groupe électrique du type classique Danfoss par exemple, que dans le Frigoboat, vous aurez strictement le meme avantage avec en plus: la batterie ne se déchargera pas non plus quand le moteur tournera et vous pourrez en plus utiliser le frigo sans faire tourner le moteur

il suffit de mettre un inter supplémentaire ou encore mieux un relais qui "force" le fonctionnement du frigo quand le moteur tourne et alors, n'importe quel frigo avec évaporateur eutectique devient un super frigoboat pour quasi rien... et qui pompera pas plus la batterie

amicalement

Mais ça marche aussi super pour les voiliers !
Ben dites, les gars, si Pasteur vous avait eu comme assistant, on ne risquait pas de découvrir le moindre vaccin !

Car comme on dit, quand on veut tuer son chien, on dit qu'il a la rage!

A croire que:

Vous ne démarrez jamais le moteur pour quitter un mouillage ou un port

Vous ne naviguez que dans des coins où on ne trouve jamais de gasoil

Vous avez des actions chez Danfoss, qui vous file gratos des évaporateurs type Frigoboat

Vous avez des batteries si puissantes que ça les fait rigoler de faire fonctionner un tel évaporateur

Que d'ailleurs vous avez trouvé une solution technologique simple pour coupler un évaporateur de Frigoboat avec un groupe électrique (vu que ce n’est pas du fréon comme dit précédemment, mais un liquide frigorigène, et qu’il suffit de regarder la conduite d’alimentation de l’évaporateur pour se rendre compte que si c’était un gaz, on ne l’appellerait pas Frigoboat mais Tchernobyl !)

Que vous achetez les groupes refroidis à l’eau de mer pour une bouchée de pain, et vous en avez trouvé un système miraculeux qui ne demande aucun entretien, et que cela vous fait rigoler d’avoir un circuit d’eau de mer en plus qui se balade au fond de la coque et que cela ne résoudra pas la consommation électrique en plus

Qu’il ne fait jamais 35° dans votre bateau (vous naviguez sûrement au Spitzberg !)
OU
Que vous ne naviguer que dans des coins avec 18H d’ensoleillement par jour TOUS LES JOURS

Qu’on ne vous a jamais expliqué qu’on installe un Frigoboat EN PLUS d’un groupe traditionnel (ben oui, le moteur au port, ce n’est pas cool !)

Que je suis le seul gars équipé d’un Frigoboat de plus de 10 ans qui n’a JAMAIS connu le moindre entretien ni le moindre pépin

Mais surtout, notre bateau est utilisé par de nombreux équipages, et la première qualité qu’ils lui trouve, avant l’équipement, avant le confort, avant l’autonomie, avant la facilité d’utilisation : c’est le Frigoboat !

Le seul problème, effectivement, c’est que ce n’est pas donné (mais si on compare avec d’autres systèmes …). Quant à la boite sympa ou pas sympa, ce peut être très subjectif !

Mais ce n’est toujours pas le sujet (vraiment désolé, mais je n’ai pas pu me retenir !)

Amicalement à tous,
Nicolas

PS: évidement, je parle de vrai frigo, à grosse capacité,celui qui te fait en plus les glaçons pour l'apéro le soir, pas de maintenir une petite glacière de 30L à 18° en faisant tourner un petit groupe électrique

Nicolas bravo!
en zones tropicales, à part les margouillats et les iguanes, tout le monde navigue sur des voiliers avec Frigoboat!

Bon ok, j'etais fache, oublie ca
Ce qui me fait marrer, c'est qu'il n'y a pas 10 ans, un frigo ou pas c'etait la question. Y a cinq c'etait, le frigoboat c'est juste bon pour les americains et ca marche jamais et maintenant que vous avez plus de pognon (continuez a pleurer, votre niveau a quand meme augmente en proportion de ce que vous travaillez moins ;-), y a des frigoboats partout.
Pour les emmerdes gagnes, j'vous parie que dans 3 ans tout le monde ne parlera plus que du super Danfoss BD50 (pas le BD2.5 ou le BD3 qu'etait un poil leger) qui fournit le froid qui faut jusqu'a 150litres bien isole avec evaporateur simple et pas ces plaques qui se corrodent et te bouffe toute la place.
Bon, ben comme dab, j'suis encore en avance.
Me suis je bien fait comprendre ?

les bacteries ?
Si c'est des bacteries que tu parles, ca ne se voit pas, ca se sent et ca se touche (gelatineux beurk).
Certaine sont noiratres donc on peut voir la legere coloration dans les filtres si on a le bol...translucide, mais c'est pas oblige.
Elles se developpent en general grace a l'eau qui stagne au fond du reservoir et sont aspirees ensuite. Elles detestent la lumiere (une methode pour les zigouiller est d'avoir un espece de truc a UV comme pour l'eau mais adapte au GO).

Mais le plus simple, c'est bien de remplir le reservoir au max pour empecher la condensation qui va au fond du reservoir sinon et d'ajouter les produits miracles qui ne sont pas si chers en comparaison d'une pompe d'injection et injecteurs.
Personnellement je filtre (un truc a trois etages nomme Baja Filter en reference a la qualite de GO qu'on trouve la bas) systematiquement le GO qui rentre dans le reservoir. Ca perserve de l'humidite et enerve les pompistes ( 2 raisons d'etre satisfait ;-)

si j'ai pâyé bien cher un frigoboat
et que je dis que ça sert à rien, autant dire que je suis un con et qui est assez intelligent pour se traiter de con?

il existe aussi chez danfoss des évaporateurs eutectiques........

un liquide frigorigène peut etre du FREON qui est une marque de liquide frigorigène qui sert à refroidir le liquide eutectique dans l'évaporateur

mais bon,, on peut pas tout savoir....

bye

Ah pas pareil !
Mon cher JP loin de moi cette prétention.

Juste quelques précisions:

• je crois que fréon est un type de gaz et nom une marque, comme argon, ... C'est un peu comme la différence entre réfrigérateur et frigidaire. Mais ce n'est que de la sémantique et n'a pas beaucoup d'importance.

• un peu plus important est la différence entre un gaz liquéfié et un liquide frigorigène. Là c'est par exemple la différence entre l'azote liquide et le liquide de refroidissement de ton moteur (si tu as un échangeur - dans ce cas on l'appelle liquide caloporteur)

Juste cette précisions pour t'éviter des surprises s'il te prenait l'idée de mettre du fréon dans ton moteur !

Amicalement,
Nicolas

T'inquietes pas
C'est pas la tete qui chauffe ;-)
Experiences vecues c'est tout.
Si tout va bien pour toi, tant mieux, et que ca continue.
Par contre pour la bagnole ca pas l'air d'etre pareil. Moi aussi j'ai ete oblige de recharcher la climat cet ete, ca m'a coute 65 euros et j'avais trouve ca tres cher !
Quand au prix des compresseurs j'dois dire que j'suis reste au prix US , vu que j'ai maintenant un Danfoss. Ils ont certainement plus de voiture et de débit la-bas d'ou le plus bas-prix que dans le marin. Si tu dis que c'est 600 Euros ici, j'vois vraiment plus l'interet d'installer un Frigoboat ;-000 (ca doit couter au moins 1000€ sans l'instal, c'est de la folie)
Bon allez, j'rigole, que n'importe qui fasse n'importe quoi c'est pas nouveau, et je suis certainement le premier a y participer.
Pour moi, Out.

le frigo, c'est l'art de faire du mystère là où il n'y en a pas , pour gonfler les prix
donc:

FREON est une marque déposée de la Ste DU PONT DE NEMOURS qui englobe sous cette appellation différents fluides dont des liquides frigorigènes qui sont de type CFC ( Chloro-Fluoro-Carbone) qui sont maintenant interdits et HFC ( Hydro-Fluoro-carbone ) qui sont autorisés
ces produits sont codifiés pour être identiques suivant les marques sous une appellation R suivi de plusieurs chiffres

ainsi le R22 venant de différents producteurs est toujours le même produit chimique de référence

ce "fréon" est à la foi un gaz et un liquide suivant sa température

on peur donc dire qu'un liquide frigorigène est un gaz frigo liquéfié par compression et qu'un gaz frigo est un liquide gazeifié par évaporation

c'est simplement un changement d'état pour un seul produit, sachant bien sur que la liquéfaction produit de la chaleur qui est évacuée pas l'échangeur air ou eau et que l'évaporation produit du froid qui se fait dans l'enceinte en la refroidissant ( pour info, un liquide de refroidissement caloporteur ne change pas d'état et le transfert de chaleur se fait pas conduction au lieu de se faire par changement d'état )

si cette évaporation est faite en présence d'un liquide eutectique qui se solidifie à basse température, la liquéfaction c'est à dire le passage de l'état solide à l'état liquide produit du froid ( comme la glace qui fond en réfrigérant car elle absorbe des calories pour changer d'état)par absorbtion de calories nécessaires à ce changement d'état

recharger un frigo revient environ à 2 e quand je le fait moi meme ce qui est très facile

il suffit d'acheter dans un magasin de fourniture de pièces détachées pour l'électro-ménager une bombe de 1 kg de fluide qui fait environ 20€ et le raccord correspondant

ensuite on branche ce raccord sur la valve du frigo et on charge par très petites impulsions en attendant environ 1 mn entre 2

à un moment, le tuyaux de sortie du frigo va congeler et il faut qu'il soit congelé sur environ 3 à 5 cm

si on en a trop mis, on en enlève un peu par la valve

ça prend juste le temps de boire un pastis et ce n'est vraiment pas mystérieux ni difficile à faire

il est toujours possible de faire un petit article sur le sujet si vous etes interressés car le frigo est vraiment une plomberie accessible à tous....

amicalement

Un gros problème ...
en tant que bricoleur pour recharger un groupe soi-même c'est que les groupes modernes sont souvent hermétiques sans valve de remplissage !

Robert.

J'ai pas de bol ...
monmien (le 12V) est hermétique avec le tube d'entrée pincé et soudé !

monmien couplé au moteur est à valve de mémoire.

Idem pour monmien qui est dans ma clim à la maisoon: pincé-soudé ! Celui-ci a été re-rempli par le frigoriste du coin pour qques centaines de francs.

Robert.

vide
une fois j'ai fais reremplir mon frigo boat car il manquait du gaz, le frigoriste est venu avec une pompe a depression et a fait le vide de toute l'installation durant une demie heure puis a remis du gaz et cela a toujours bien marche,
jusqu'au jour ou en sortant mon inverseur ( dur, dur ) j'ai pince un petit tuyau et tout le gaz est parti !
depuis j'ai repare le tuyau, remonte l'inverseur et je cherche a remplir le systeme avec un gaz de remplacement
quelqu'un pourrait il m'aider?
merci
@roma.t

FREON ET OZONE
A moins que tu ne veuilles considérablement augmenter la couche d’os jaunes abandonne l’idée du fréon destructeur d’ozone

Frigo......
Pour avoir a recharger en "freon" ou gaz il faut d'abord qu'il y ai eu fuite....
Il faut donc commencer par rechercher par ou est parti le gaz.Et reparer...
Les circuits de refrigeration quels qu'ils soit sont tous etanches en circuit fermes.
Ca ne sert a rien de recharger a priori trop de gaz peut nuire au systeme de meme facon que pas assez.
Il faut donc avoir des manometres de frigoriste qui permettent de mesurer les pression de gaz et les temperatures de condensation et d'evaporation et la/les prises de mesure de pression la memes que celle de remplissage.
Le sujet est trop vaste pour repondre a toute les questions.
Si vous etes interresses ouvrons un sujet ??