Durée de vie d'un moteur entretenu

10-15 ans ça va dépendre aussi de l'utilisation en plus de l'entretien; juste pour sortir le bateau du port? nav au moteur si pas de vent?

Ben oui... utilisation "normale" sans tirer dessus. Un voilier, c'est sensé se déplacer à la voile. On parle d'un 15CV in-board pour un poids inférieur à 3to.

mon nanni sur base kubota va avoir 12 ans cette année,on dirait qu'il est neuf ,un moteur qui tourne toute l'année s'abime moins qu'un moteur qui tourne un mois par an :-)

perso je n'ai pas encore eu de problemes avec nanni ,apres une hirondelle ne fait pas le printemps :-)

ben faut lire les posts, la tu auras "les bases sur lesquelles on dit cela"....
on parle de sav sous garantie, surement moins motivé que le sav payant ou ils sont ravis de tondre le plaisancier non bricoleur.

plus que l'analyse d'huile les taux de compression, leur différence entre eux révèlent l'usure du moteur

Pour avoir beaucoup fréquenté un moteur de 30 ans sur mon bateau du même age, je dirai que le bloc moteur c'est un peu comme la coque sur un bateau: cela ne représente que 30% du moteur. C'est tout le reste qui lâche et qui coûte cher: les pompes, l'alternateur, l'echappement, l'echangeur etc...
J'ai un acheté un moteur neuf le jour où je me suis rendu compte que j'avais pour plus cher de pièces détachées que le prix du moteur et que je le démarrai une heure avant d'arriver au port par précaution...

exact sans tout démonter on ne peut avoir un avis sur à 1000%
analyses et compressions permettent de se faire un premier avis plus que fiable
c'est vrai les accessoires lâchent en premier
donc si l'on peu connaître leur état leur âge c'est mieux encore

de l'avis d'un pro: "un moteur, même bien entretenu fini par mourir de la corrosion". Mon moteur a 30 ans, comme le bateau, bien entretenu il tourne bien, quelques pièces à changer par ci par là... On voit des traces du temps et de la corrosion quand même, il faudra le changer un jour...

entretenu et utilisé regulierement pour nos moteurs jouets 10000h me semble un max absolu, mieux vaut tabler sur 5000 H et 20 à 30 ans ( c'est ce que j'ai fait) mais il vaut mieux prendre la place du mecano sinon ca ira pas si loin.
5000h pour une voiture a 80km/h de moyenne ca fait dans les 400.000km , c'est ce qu'on devrait faire avec un bagnole, bien que ce ne soit pas la volonté ni du gouvernement ni du constructeur

"Le filtre à Gasoil n'est plus fabriqué ... Recherche approfondie sur le Net, sans succès, et maintenant recherche dans les casses d'un nouveau support ... "
Ca ne se trouve pas, un support de filtre standard pour machine agricole ou de terrassement?
Peu importe la marque, ce qui compte plus est la standardisation et l'encombrement éventuellement.

Pa Ni P'woblem', pat'won !
;-)
Perso, le support de filtre GO est sur la paroi du compartiment moteur, pas sur le moteur. Pas de vibrations, accès plus rapide et aisé.
Un support de filtre spécifique au moteur est difficile à trouver, j'ai privilégié la versatilité.

Non, non ! Je voulais seulement souligner le temps nécessaire, de plus en plus long quand le moteur vieillit et que des pièces à priori banales deviennent introuvables. Et pour le nouveau support de filtre, il faudra adapter le support sur le moteur ... Et ainsi de suite ! Il faut justement trouver des pistes pour tout ! Et cela demande temps et disponibilité ... Et un bon stock de débrouillardise ! Les possesseurs de vieux moteurs sont des Mac Giver en puissance !

Je confirme la durée de vie peut être longue sans embrouille mécanique. Mon 2GM 20 à 1200heures et 21 ans. Je fais juste un entretien minimal mais soigné : vidange + filtre tous les ans et rincage + antigel pour l'hiver. Mais peut être que la culasse ou le joint de culasse est à 2 doigts de percer avec le refroidissement direct à l'eau de mer ! J'évite aussi de faire tourner le moteur au ralenti des heures au port. Ca pollue et l'use et l'encrasse pour rien

pour les pipes d'echappement il faut se les refaire avec un peu de tube et un poste a souder pour ne pas encourager les malfacons volontaires de nos amis les motoristes, qui esperent secretement qu'on a tous deux mains gauches

Perkins 4108M avec échangeur de 1983, refait en 1998 avec révision démarreur et alternateur, depuis 3500 heures, coude échappement remplacé en 2011, inverseur d'origine changé en 2008, entretien régulier des pompes, filtres et décanteur, vidange tous les 150 heures.

une horloge ! 1.85litres /heures à 1800 t/m et 4.5litres d'huile toutes les 150heures (c'est pour la vidange!) et deux à trois verres de réfrigérant toutes les 150 h, entre 2 vidanges)

le moteur de 1983 a au moins 8500 à 9000 heures ,
les 2 propriétaires précédents du bateau l'ont gardé une dizaine d'année chacun et biennavigué en Europe, du nord et du sud

euh !! il vaudrait mieux pas que ce soit l'hélice qui tourne :mdr: :mdr: :mdr:

Bonjour,
Mon 3GM30 a 27 ans et 4500 heures.
Entretien régulier et ça ronronne toujours...
@Philippe G: j'ai mis un filtre G.O. de clio1 pris à la casse. Pas cher et filtres dispos dans tous les centres aurto.
Christian.

Oups, pardon pour l'étoile qui n'a rien à voir avec ta réponse, gg !
Pour la corrosion extérieure, de mon côté, RAS, et s'il y a corrosion, alors je penserais que le bateau est très (trop) humide et je chercherais le problème.
Sérieux, un compartiment moteur n'est pas si humide que ça, et vu la différence de prix et aussi l'universalité du produit qu'on trouve partout, je n'y trouve que des avantages.

bien sur que des peripheriques moteur peuvent lacher en avoir une seconde: pompe de circulation, un set joint de culasse et autre roue jabsco alternateur sonde temperature ou sonde pression huile....
pour mon ford je passe par les british sur le net ou par la salle des moteurs a la bocca.... j ai toujours tout trouve.
sans compter que parfois c est le roulement qui est HS ou des soudures sur un coude avant d en refaire un a Acier ou inox ou alu.... le temps de refaire pour de bon ....
bref comme lue plus haut, il faut s interresser de pres au bébé, maintenir et pas demonter si y a pas besoin.
il est vrai que les anciens moteur tourne moins vite sont pas dans un alliage leger et on une tolerance aux temperatures bien supperieur a tous ces moteurs surcompresses qui sont tres legers... surtout avec le temps

Lombardini commercialise deux kit de joints. Un kit partie haute et un kit partie basse du moteur. Le kit pour la partie basse n'est que moyennement intéressant car les joints concernés ne sont accessibles qu'avec une grosse intervention. Peu d'intérêt à mon sens, en tout cas selon mes compétences.

Par contre le kit haut comprend joint cache soupapes, les joints des injecteurs, les joints du collecteurs d'échappement, de l'échangeur, etc. En fait tous les éléments autour du bloc moteur et qu'on pourrait être amené à démonter en cas de problèmes sévères.

On n'en parle pas non plus, mais un bonne trousse à outils facilite beaucoup les interventions.

Bonsoir. D'autres idées?!! un moteur en pièces détachées :-D

10 ans l'an prochain dont 8 à mon service et 1800 h. Ce moteur à attendu deux ans pour sa révision des 50h juste pour que je puisse le ramener de Concarneau à Cherbourg(tout au moteur car voiles inopérantes)avec un sacré coup de vent passé le Four jusqu'à Guernesey.

Hormis les deux courroies et un rouet de pompe+ deux joints spi pour ladite pompe et un roulement itou, c'est tout ce que j'ai fait et pas encore changé le filtre à huile. Il tourne comme une horloge et c'est un yanmar 3ym30.

En ce qui concerne l'affichage de l'horamètre, il m'a lâché et je l'ai remplacé par celui du volvo défunt que le mécano avait eu la bonté de laisser en place pour éviter d'avoir à reboucher le trou.

Au minimum tous les huit jours hors sorties, je le fais tourner une bonne demi heure avec l'hélice en prise et à bonne allure.

Merci à tous pour vos réponses.
Donc pour résumer: analyse d'huile + test de compression avant achat; entretien minutieux (cela va de soi) + pièces détachées (filtres, joints, courroies, flexibles) au cas où.

Bonne nav'! :topla:

je connais 2 volvo D2-55 de 2002, plus de 7000 heures !
pas de refit necessaire, tournent comme une horloge, seul le coude d'echappement et le damper (pieces d'usures) ont ete changés à 5000 h.
.
les embases, MS25-S , ont aussi 7000h sans pb.

j en suis a 1000h et 41 ans sur un md2b. je suis toujours surpris par le demarrage a froid, meme en hiver par -5. au quart de tour. echappement sec refait il y a 10 ans. j avais detartre il y a 10 ans.

la mort sera une fuite d eau, corrosion, interne ou externe....

promis, si j arrive a 50 ans, je le changerai qd meme avant la casse! 50 ans... ca fera un demi siecle, avec les cylindres dans l eau de mer.... c est un peu fou non?

Mon volvo local me dit, " mr , on vous aime bien , et on aimerait vous voir plus souvent..."

A+