Du bon usage du halebas....

en clair pour tous
Hale-bas

Désigne soit un cordage léger servant à afaller les voiles d'avant, utile sur les étais fortement inclinés (sur de longs bout-dehors) où le poids de la toile ne compense pas le fardage de la voile fasseyante. Sur les bateaux modernes, désigne le palan installé entre le pied de mât et la bôme et dont la fonction est de maintenir sous tension la chute de la grand-voile.

Je vous donne ci-dessous la traduction d'un article de Paul Shipley, du Washington Yacht Club, sur le bon usage du hale-bas de bôme dans la brise en 505 :

Au près

Les deux théories sur l'usage du hale-bas au près dans la brise sont exactement oposées, l'une étant pour border le hale-bas en fonction de l'augmentation du vent, l'autre de le choquer quand le vent monte.

Border à fond le hale-bas quand le vent monte

Le raisonnement derrière cette théorie est qu'en bordant le hale-bas, vous courbez la moitié haute du mât. Ceci provoque l'étirement du guindant de la voile et la rend plus plate et moins puissante. Ceci augmente l'efficacité de la voile dans la brise, car il est plus important de réduire sa traînée alors qu'elle produit suffisamment de portance du fait de la force du vent. En ouvrant un peu l'angle de bôme (jusqu'à ce qu'elle soit dans l'angle sous le vent du tableau), le bateau va commencer à planer au près. Quand vous voyez apparaitre un pli dans le guindant, vous bordez le hale-bas pour le faire disparaitre.

L'inconvénient de cette approche est que l'on ferme la chute et que la partie haute de la voile porte. Celle-ci fait plus giter le bateau que la partie basse, à cause du bras de levier, et ceci dégrade le rapport puissance/gite. Border le hale-bas abaisse également la bôme, ce qui complique les virements de bords et risque de vous faire un croche-patte si vous choquez dans une risée (chavirage instantanné).

Choquer le hale-bas quand le vent monte

C'est la théorie opposée. La raison pour laquelle elle marche est que le haut de la voile déverse et réduit le moment de chavirage (et la puissance dans la partie haute). Seuls les 2/3 du bas de la voile vous propulsent, et on a donc un rapport puissance/gite bien meilleur.

L'inconvénient de cette approche est que le tiers haut de la voile peut commencer à fasseyer, ce qui fatigue la voile et provoque la perte de la latte du haut. Cela fait aussi monter la bôme, ce qui rend plus difficile le travail à l'écoute, car vous devez tirer la voile vers le bas en même temps que vers l'intérieur. Vous serez vite crevé.

théorie préférée

Quand le vent monte, je borde le hale-bas jusqu'à ce que la voile soit trop puissante. A ce moment, j'augmente la quête du mât, et ceci jusqu'à ce que la bôme vienne toucher l'arrière des caissons. A partir de là, je commence à choquer le hale-bas tout en continuant à augmenter la quête. L'angle de la bôme reste bon et le dévers augmente en tête. Il faut bien sûr pouvoir régler la quête en cours de navigation (voir photo ci-contre en bas : sur un 505, toutest réglable, y compris l'étai, les haubans et l'étambrai).

Au portant

Le portant est facile. Dès que le vent monte, le hale-bas est votre pédale d'accélérateur. Je le borde jusqu'à ce que la voile soit un peu trop puissante, et là je choque le hale-bas un tout petit peu (pour ouvrir la chute en partie haute). Je règle uniquement au hale-bas en fonction des variations du vent. Essayez cette technique un jour où le vent est établi à 15 noeuds et que vous vous avez un équipier tolérant au trapèze. Vous vous installez sur un bord de largue avec la dérive un peu relevée, passez l'écoute de grand-voile à l'équipier et laissez le jouer avec pendant que vous vous occupez du hale-bas et de la barre. En passant la grande écoute à l'équipier, vous pouvez vous concentrer sur le hale-bas et c'est lui qui porte le chapeau si vous prenez un bain.

Halebas, suite.
On ne peut en aucun cas confondre dériveur, croiseur ou quillard de régate. Les mats se cintrent plus ou moins, les moyens de réglages ne sont pas les mêmes, les buts ne sont pas les mêmes.
Un hale-bas sert à haler bas la bôme.
Au près, sur un croiseur, il ne sert à rien, le chariot d'écoute est beaucoup plus efficace.
Au portant, par contre, lui seul peut empêcher la bome de remonter, puisque l'écoute est de travers. Il est important que la bôme ne remonte pas, pour tendre la chute. Si la chute n'est pas tendue, on empanne plus tôt sur la fausse panne, ce qui est le risque principal, dans les alizés par exemple. La forme de la voile n'a aucune importance au portant, de toute façon, on est en turbulence, le rendement est mauvais.
Attention à ne pas reprendre le hale-bas au winch: on a vite fait de casser la bôme, la patte de fixation, voire le mât, la composante longitudinale est très forte. Chute tendue, ce qu'il faut mais pas plus (fonction du vent).
Sous spi ou par roulis rythmique, gare au départ au lof avec la bôme qui s'engage dans l'eau, bloquée par le hale-bas. Ca ne casse pas à tous les coups, mais mieux vaut un équipier prêt à choquer, ce qui signifie un hale-bas qui revient au cockpit. Sinon, prendre un ris avec la bosse, mais garder le point d'amure initial. La bôme remonte en l'air, et ne risque plus d'engager.

Sujet largement développé précédemment...
Par exemple:
www.hisse-et-oh.com[...]dex.php