dragonfly 35 en action 20.4 noeuds

Ils se sont éclatés les anciens! Il faut dire que le bateau est bâti pour!

Dommage de voir les boudins sur les flotteurs, mais pas très gênant.

Bon je préfère franchement le 32. Mais il n'est pas mal quand même

Y'a des maisons de retraite plus sympa que d'auytes

un 920E fait la même chose ça fait 6-7000€ le Kt

oui, je m'amusais, mais un F31 R me mange aussi;

Un F18 au près nous mange penses tu?

Je suis d'accord avec toi pour mon pauvre F27, mais dans certaines conditions c'est le F18 qui te mange tout cru.

vous me faites vraiment marrer avec vos ridicules 20.4kts pour 3 coques, ça fait 6,8kts par coques, et benh bordez vos voiles, car moi sans problème....

Il faut vraiment que tu enrichisses ta culture! Tu es à l'âge où la bibliothèque rose doit laisser la place à plus sérieux....

Doivent être habitués en tout cas. Vu le rétroviseur, ils doivent faire du ski nautique régulièrement...

Bon OK :acheval:

Superbe ! Ils font plaisir à voir.

Comprends pas l'écoute de GV qui parait molle sur un bord de reaching??

Dans ce cas mes deux filles qui alors n'avaient pas 10 ans ont pointé à presque 25 Kts avec 18 Kts de moyenne sur 4 heures....
Et tout ça dans un rare confort

superbe engin (jamais vu le 32) , ça me fait drôlement plus rêver que le F40 de l'autre fil multi du moment.
Suis pas certain que ça soit beaucoup plus lent en plus...

Pour la vitesse à voir, pour le prix d'achat et d'entretien sûrement, mais au moins on peut faire un peu plus que tourner autour de deux bouée ;-)

18,4 knt avec mon dragonfly 920 touring aussi avec la cave
bien pleine...
capt'ain lu

oui, le 32 est parfait à mon goût associant performances avec peut être plus de sécurité (c'est mon sentiment après l'essai), vrai confort, et vraies capacités de croisière.

Je me demande si je devais acheter un 32 si je ne le prendrais pas en hors bord.....

J'aurais dit 20CV max au hasard.

le 10 CV Honda du DF 920 pèse 50 Kg.

Une petite question pour ceux qui savent
Sur la vidéo j ai bien l impression que la barre à roue est bien plus une gêne qu un avantage, du moins dans cette taille de bateau ?

Je vois un autre avantage à la barre à roue, ca donne l'impression d'avoir un gros bateau et augmente l'ego de celui qui est derrière...

Je n'ai pas essayé sur le 35, mais le 32 est barre franche, roue en option, je crois, et ça en se justifie pas du tout à mon sens.

Pour le 35, selon la disposition moteur, safran, c'est peut être plus commode pour le pilote entre autre

Dragonfly 35, 20,5 nds de vitesse par 25-30 nds de vent pour 300 000€= 15 000€/nds.
Un KL 28 trophée chronomètré à 29 nds à une semaine de Brest en vente aux alentours de 10 000€=+/- 350€/nds.
Mais différence d'habitabilité flagrante en faveur du premier. Finalement , ce qui coûte cher dans un multi c'est le confort! :-D :-D :-D

J'ai barré un helios38 à barre franche par mer formée (force6-7) avec un plaisir immense sans aucune difficulté. Cela dépend de la compensation de la forme du safran et de l'équilibrage du bateau.

Sur le 32 comme sur le 920 la barre est d'une extrême douceur

et sur le 28, je la trouve un poil trop légère...

oui bien d'accord tout dépend du bateau de la compensation du safran etc.
Mais par exemple le C36 la barre franche, peut devenir dure et fatigante à partir d'une certaine force de vent.
Sur un F27 avec un safran rapporté sur le tableau arrière, on peut caviter à partir de 15nds et là plus de controle du tout. Cà m'est arrivé.
Objectivement à partir de 11m, la barre à roue, c'est cool à coup sur, mais oui, moins bien pour les sensations.

de la part du Papy: le but de cette vidéo est de partager ma passion du multi. Pour répondre à vos gentiiles remarques: oui on va plus vite meme à vélo, on peut diviser la vitesse en 3 pour les convaincus du mono...et 2 x plus vite en planche à voile pour 150x moins cher!!!! c'est quoi ce débat....J'ai navigué sur presque que toutes types de bateau (en dessous de 60pieds) ce bateau est exceptionnel il me permet de naviguer vite mais pas seulement au reaching car un bon mono de régate fait aussi 20nds. Mais au près très serré j'ai déjà fait 9 nds à 25° de vent apparant= 7.7 en vmg ( et oui j'entends tousser).
Voilà la différence vis à vis des monos très performants meme de 40 45pds. Sur des grands parcours au près vous leur prener 4 milles à l'heure. A 20 nds de vent réel ils sont à 1 ris. Pour moi je réduit à 25 ou 28 suivant l'état de la mer. Je navigue en règle général en solo, meme en régate sur un parcours triangle il m'arrive d'arriver 1 er, ( immaginer le départ), je vire de bord sur 17 secondes( c'est impératif sinon il revire tout seul) je fais du spi assy jusque 15 nds (sans enrouleur et sans chaussette).
Quant à la longueur 32 ou 35: 1m de longueur c'est énorme pour un tri car avec de belle vague, on va vite et la vague arrive à la poutre avant avec une gerbe énorme (jamais je n'ai enfourné mais je pense que c'est limite: d'ailleurs j'ai fait en surf """23.7nds"" et casse tout les tangons, et pour l'arriere vous avez la vague dans le dos (on touche la vague avec la main) immaginons 1m en moin. Moteur HB ou, INB obligatoire sauf si inshore. Barre à roue obligatoire due à la précision et à la stabilité : ce qui permet de bien faire surfer la "machine.
Bien à vous tous

avant cet été je n'avais jamais vécu cette expétience de mer très forte et très courte mais pas énorme c'est la manche et pas le pacifique: un tangon de 1.8 meme rélevé (par rapport à l'original) est à chaque vague bien dans l'eau, je n'enfourne pas, si en dessous de 10nds au bon plein et 15 au portant ok au-dessus ....merci la différence de longueur c'est un peu comme un perce vague et l'augmentation de volume des flotteurs du 32 ne se fait pas devant la poutre av.
Maintenant le 32 devrait etre plus leger que le 35: j'en doute aucun df n'est au poids affiché le 28 est presque aussi lourd que le 920 let le 32 feront près de 4t (avec INB)au lieu des 3.1 t: cela ne me gène pas. Mais 3 ou 4 t sur 32pieds à 20nds c"est plus compliqué que 4t sur 40pieds, je parle biensur de mer formée avec du vent, effetivement tout est relatif.

Oui skip je renchéri. Le TRES GROS avantage de nos multi dans la grosse mer, c'est bien la légèreté. Je fus fasciné comme je l'ai déjà écrit de voir les trois flotteurs "bosser" et porter le bateau au-dessus de la mousse des déferlantes. Tout simplement fascinant. Le poids est bien l'ennemi ici. La flottabilité est donc la clef, la longueur une bénédiction.

Oui je confirme (bon il yavait quand même l'intouchable F31 tout carbone d'Aymeric) .

Pour la tripatte nb 10, on aimerait bien essayer du semi-hauturier ou une étape" longue " 150-200 miles.
Mais il faut des volontaires, au moins 5, 6 bateaux pour s'amuser. Et il faudrait caler une fenêtre d'une semaine mini tout compris avec les autres étapes et le ralliement.

On est en train de réfléchir à une transmanche entre potes côté Manche pour l'année prochaine. On serait déjà 4.

Exemple: L aber wrach (pas mal pour les nordistes et les sudistes) les scilly et retour avec une ou 2 étapes dans l archipel
On pourrait inviter des multis anglais aussi
Autour du 14/7?

Caen Le Havre: trop à l'Est pour les tripattistes sud bretagne ou vendée

Départ Manche (Far) Ouest ? Tu vois cela possible mi-juillet pour qu'on puisse le coupler à notre tripatte ?

oui, il faut créer un fil sur transmanche multi...