Doutes sur réglage culbuteurs sur un Yanmar 3GM30

Bonsoir,
Essayé de refaire ton réglage de soupapes en suivant la procédure constructeur.
Après seulement 8 0032479250657 c'est étonnant que les réglages e soit plus bon.

Travail et book remarquable ! Bravo

Si c'est la voisine du même cylindre,ça va pas du tout allez comme ça.
Reglage fin de compression point mort haut,on appui avec le pouce sur une soupape à toucher le piston et en balance pour verifier et un si de suite pour chaque cylindre.

Juliana, effectivement j'ai consideré qu'une soupape était fermée quand sa voisine du même cylindre était ouvert (resort comprimé au maxi et amorçant sa remontée...).
Peut être ai-je bien fait comme le fils de Barbatruc: connerie :mdr:
La question est de savoir si au prochain démarrage mes soupapes vont se retrouver à la capitainerie....

La méthode de Tycoz 77 est la méthode la plus utilisée, mais dans ce cas il s'agit d'un 3 cylindres.
Cependant, la méthode de Ki Du est aussi valable, avec un bémol : en effet la méthode à employer doit être détaillée par le fabriquant, si ce n'est pas le cas, il faut régler par la méthode de Tycoz 77.
Pourquoi ? simplement parce-que il se peut que l'angle de la came soit déjà un peu accentué à ce moment. De ce fait, le jeu peut être différent came complètement opposée et came en bascule. (Je ne sais pas si je suis clair?).
La méthode de Ki Du a l'avantage de ne pas tenir compte du nombre de cylindre, du sens de rotation ni de l'ordre d'"allumage". Quoi qu'il en soit, il faut se référer au manuel d'atelier qui indiquera exactement la procédure.
Certains constructeur indiquent aussi moteur froid ou moteur chaud.
Pour Ki Du, il se peut que le culbuteur reste un peu relevé, ce peut-être sous l'effet du ressort qui le tiens en place. Dans tous les cas, le jeu aux soupapes doit être réglé de façon à ce que la "cale" glisse entre la queue de soupape et le culbuteur serrée mais sans trop forcer. De cette façon, le culbuteur repousse de lui même la tige.

Merci pour les méthodes et la notice (je l'avais en anglais, . Si j'ai opté pour la méthode "pour les nuls" cylindre par cylindre c'est parce que le manuel demande de soit regarder les repères moteur par une petit fenêtre qui se trouve coté inverseur et que mon moteur n'a pas, soit démonter le démarreur pour voir d'autres repères "dedans". Je ne suis pas sur de savoir mettre deux soupapes en bascule "à l'oeil" et j'ai simplement préféré ne rien démonter, même si je devrai peut être le faire pour revérifier les jeux. Le manuel demande aussi de faire tourner le moteur toujours en sens horaire, ce que j'ai fait quitte à refaire des tours pour retrouver les bonnes positions.

Mais ce qui m'intrigue le plus est le jeu au niveau des tiges et la réponse de Clo m'intéresse beaucoup: si j'ai bien compris, un jeu excessif peut faire que la tige ne parcourt pas tout sa course et le réglage du jeu devrait pouvoir remettre la tige dans sa bonne position de "départ" (soupape fermée). Ai-je bon?. Dans mon cas le jeu devait être énorme, car il aurait fallu mettre une sacre cale pour faire redescendre le culbuteur complétement coté tige (je n'ai pas mesuré le jeu dans ces conditions, mais je dirai que c'était bien au delà d'un millimètre). J'ai donc fait descendre la tige à la main et ajusté ensuite le jeu avec la vis de réglage aux 0,2 mm préconisés. C'est vraie que la tige n’opposait presque aucune résistance à redescendre, donc que ce soit le fait de la résistance des culbuteurs avec son axe ou les ressorts qui les tiennent en place me semble bien possible: une fois que la soupape est fermée, la tige s'arrête là et, sachant qu'au cycle suivant la came va devoir aller chercher la tige un peu plus loin, la soupape s'ouvre une couillième de seconde en retard (l'effet connu du jeu trop important).

Je me demandais aussi si je n'ai pas pu faire descendre les tiges de trop para rapport à la position des cames (je les ai fait descendre jusqu'au moment ou ils s’arrêtaient "en butée" avec quelque chose), mais en faisant des tours de vilebrequin tout semble se passer comme avant (sauf que avec les bons jeux coté soupape et plus de jeu coté tige).

Bien sur Gilles, mais t'as quand même de l'avance!. Si j'arrive à le faire démarrer sans histoire je ne manquerai pas de dire comment...

Je croyais que c'est justement en position fermée que l'on règle le jeu, car c'est là que le culbuteur n'a plus de contact avec la soupape. En bascule les deux soupapes sont ouvertes, ses ressorts comprimés et ses culbuteurs donc fortement appuyés dessus (pas de jeu possible). Mais c'est peut être un autre cylindre qu'il faut régler à ce moment là (voir méthode de tycoz77 plus haut), où les deux soupapes seraient fermées (ressorts détendus et culbuteurs dégagés pour vérifier et régler le jeu)...bien sur avec mes excuses si je n'ai pas bien compris ta remarque..

En fait, les tiges de culbuteurs ne "frottent" pas directement sur les cames de l'arbre à cames, mais son guidées par un godet (voir image) dans lequel ils s'insèrent et c'est le godet qui "frotte" sur la came. entre la came, le godet, le culbuteur et la queue de soupapes il ne doit y avoir que le jeu préconisé, dans ton cas 0.2m/m.
En réglant avec ta méthode, il est préférable de mettre 0.02 de plus, c'est à dire 0.22. Ça assure une petite sécurité.

Bon, merci beaucoup Clo. Même ayant enfoncé la tige dans son logement à la main avant de faire le réglage, 0,2 mm c'est tout ce qui reste comme jeu maintenant. Je vais faire large comme tu m'indiques car pas assez de jeu semble être bien pire qu'un peut trop...

1) verifier que la batterie est en pleine forme
2)si le moteur comporte des bougie de préchauffage vérifier qu elle chauffe...
3) le réglage des culbut interviens assez peu dans la capaciter a demmare
4) L huile moteur date de quand.....est elle celle préconiser par le constructeur
5) le coude échappement il est en quelle état
PS SI LE MOTEUR RESITE A DEMMARE COUPE LA VANNE D'ARRIVER D'EAU....
Ne pas oublier de tire le decompresseur.....si il est automatique (il faut le vérifier)

Bonjour
Avez vous réglé votre problème de démarrage ?
Ca m'intéresse !
Merci

Si le problème perdure, parce-que il me semble qu'à cette époque nous ne l'avions pas invoqué, il se pourrait que la compression soit en cause, même si les culbuteurs (et surtout) ont été réglés. Il serait aussi préférable de mieux connaitre ce moteur avec par exemple le nombre d'heures au compteur et savoir si il consomme de l'huile..

Ki du, j'ai retrouvé un moteur qui démarre au poil (2GM20, sensiblement le même que 3GM) après avoir fait tarer les injecteurs, puis changé tous les joints des puits d'injecteurs. Il y a un fil à ce sujet.
Si ça peut t'aider...

Il semble que mon problème soit résolu après un tarage des injecteurs et réglage des culbuteurs dont un été déréglé.
Merci

J'insiste peut-être trop, mais la prise de compression donne des indications importantes et indispensable, ne serait-ce que pour lever le doute.

A la manivelle on peut se faire un dépistage pour les compressions.
D'une façon générale, les moteurs diesel ont-ils des problèmes de compression ? Très rare
Les fuites sont généralement aux soupapes, attaquées par la rouille, et on peut les entendre par le collecteur d'admission ou d'échappement.

Le diesel est plus gras, protege et use moins. Encore que aujourd'hui il faut bcp d'heures pour venir a bout d'un ensemble piston segments alésage, que ce soit ess. ou GO. Les vrais problèmes sont plus les coussinets... Des moteurs dépassant les cotes limites de métrologie tournent possiblement tres bien.

Je dirais plutôt que comme les compressions du moteur Diésel sont très supérieures à un moteur à essence, les pièces utilisées sont un peu plus surdimensionnées. Ce qui n'empêche pas non plus l'usure des segments et l'ovalisation des cylindres. De plus, les plaisanciers ont la fâcheuse manie de faire tourner leur moteur pour recharger les batteries SANS les mettre en prise, ce qui a comme conséquence de "glacer" les cylindres et ainsi réduire fortement la lubrification des hauts de cylindres, d'où usure prématurée. Et en plus, cerise sur le gâteau, les mêmes plaisanciers enlèvent ou négligent le thermostat chargé de réguler la température de peur que le moteur chauffe. Résultat, là aussi usure prématurée du moteur (Segments, cylindres, coussinets, etc.

Quand à ce que les moteurs Diésel soient davantage sujet à rouiller, je n'en vois pas la raison, pas plus qu'un moteur essence.

S'il te plais, Diésel est, certes, un terme tombé dans l'usage public, mais il s'agit là d'un nom propre, celui de l'inventeur du système de moteur à auto-allumage par compression. Ce n'est pas une remarque, mais une simple explication, n'y vois pas l'ombre d'une remontrance, mais je vénère cette invention ainsi que son inventeur et mon professeur de technologie m'en avait fait la remarque, je ne l'ai pas oubliée.

C'est très simple :
Je vérifie les amarres (cul au ponton, c'est notre règle d'amarrage dans notre société nautique), je démarre le moteur au point mort au ralenti 650trs, j'enclenche la marche avant et progressivement j'accélère aux environ de 850trs.
Ça fais chauffer le moteur et monter l'huile dans les cylindres. En même temps ça recharge la batterie.
Je pratique comme cela depuis plus de 47 ans et je n'ai jamais ni arraché les amarres, ni déplacé le ponton, ni percuté le bateau en face.
J'ai pourtant un moteur Perkins de 80cv avec une bonne hélice.
Il est évident qu'il ne faut pas accélérer brutalement ni trop.

Et pourquoi pas !