distance de navigation Mac Gregor 26X 1999

il s'agit bien du voilier à l'est liquide pouvant planer au moteur ?
il y en a un qui a chaviré à Cherbourg en configuration moteur bousculé par le sillage du ferry.

Bjr,
selon la nouvelle législation ( de quelques années quand même).
Seul l’équipement de sécurité correspondant suffit. - de 6M ou + de 6 M
Mais semi hauturière 60M ou hauturière... haute mer.
Et bien sûr la responsabilité du skipper.
Bien évidemment par sécurité remplir les ballasts sur le gregor 26x, sinon il serait considéré comme bateau moteur et non comme voilier.

Il y a déjà eu un sujet abordé...
Il vaut mieux contacter son assurance pour confirmation de la prise en charge au cas ou.
Ancien sujet :
www.hisse-et-oh.com[...]-normes

Explications :
www.filovent.com[...]igation

Le bateau va ou l'équipement l'autorise, tu à le droit de l'équiper en hauturier, en cas de contrôle tu dois avoir le nécessaire à bord. Ensuite c'est toi qui décide en fonction de tes capacités, plus que de la catégorie du bateau .

Bonjour, nous sommes propriétaires depuis un an d'un MacGregor 26X. C'est un compromis entre ma femme qui est une voileuse et moi qui ai une expérience de randonnée nautique sur un pneu Bombard.

Nous avons fait sans problème des petites traversées :
- Sauzon-Lorient (+/-24 milles) avec une houle de travers entre 1 et 2m et 15 noeuds de vent établi + rafales de +/- 20 noeuds
- Lorient - Glénan (+/-25 milles) avec une houle d'1m et là aussi 15 noeuds de vent établi
Nous faisons surtout du cabotage. Après la Bretagne du sud, nous sommes maintenant du côté de Marseille. Ce bateau n'est pas équipé pour faire des vraies traversées comme aller en Corse ou traverser la Manche depuis Cherbourg. C'est un dériveur intégral avec un fond plat, un ballast liquide de 650 ou 680 litres et une dérive pivotante dont la longueur sous coque est de 1.65m. Il est donc très gîtard et devient difficile à tenir si le vent dépasse force 5. La seule fois où nous avons été un peu en difficulté, c'était avec une mer d'arrière assez creuse (1 à 2 mètres) et un vent qui montait de plus en plus. La barre était difficile à tenir et le bateau avait tendance à pivoter. Nous avions prévu de nous réfugier sur la rivière de Belon et nous l'avons fait sans tarder. Je ne voudrais pas voir ça avec une vague d'arrière de 3 mètres ! Il convient donc de surveiller la météo, surtout en Méditerranée.

Il est donc vrai que c'est un voilier médiocre, incapable de faire du près serré. Au portant, les barres de flèche et les haubans empêchent d'ouvrir complètement les voiles mais il avance pas trop mal. Il avance bien au bon plein, au travers et au largue (entre 3.5 et 5.5 noeuds selon la force du vent et l'état de la mer).

Le gros avantage de ce bateau, c'est de pouvoir passer de la voile au moteur en quelques minutes. En passant au moteur, on peut faire une route plus directe et naviguer facilement à 7-8 noeuds. En forçant, on peut atteindre 10 noeuds. Nous avons un Yamaha 50 cv. Comme c'est un bateau à fond plat (un peu comme une péniche), si on remonte les safrans et la dérive, c'est une savonnette. A éviter, surtout lors des manoeuvres de port. Même au moteur, nous gardons la dérive dans l'eau (à +/- 50% ou 100%), les safrans dans l'eau et le bateau ballasté. Il devient alors très manoeuvrant, que ce soit en marche avant ou en marche arrière, ce qui est bien pratique.

Pour le volume intérieur, c'est un bateau correct pour 2 à 3 personnes. On peut cuisiner avec deux feux et il y a un placard pour mettre un WC chimique. Hélas, peu d'espaces de rangement car les petits coffres donnent directement sur la coque et sont humides et salissants. Il est possible de bricoler de meilleurs aménagements. Par exemple, nous avons installé des matelas corrects de 25 cm d'épaisseur.

En résumé, c'est un bateau pour le beau temps (idéalement Beaufort 1 à 4), facile à mener à deux ou en solitaire. On peut faire de la route à la voile ou au moteur. On peut alterner la voile (quand le vent et les courants marchent bien) ou le moteur (quand on veut faire une route plus directe, éviter facilement un obstacle, contourner une régate, etc.). Pouvoir avancer plus vite et plus direct au moteur est aussi un élément de sécurité quand il vaut mieux se mettre à l'abri. Au final, nous en sommes très contents.

KIRIE21 salut

Si tu laisses le bateau à flot il est vivement conseillé de laisser le balast plein, c'est lui qui fait la stabilité du bateau.
sans son balast ce bateau peut déssaler
Fañch

Bonjour personnellement sur mon Kbane 7.10 , pur voilier à ballasts ( 10 ans d utilisation ) pas eu de problème de salissures dans les ballasts , au pire un peu de " verdure" mais très légères sur les parois , l absence de lumière fait que la "vie" ne se développe pas vraiment , un nettoyage à l éponge en fin de saison suffit ( encore faut il que les ballasts soient facilement accessibles )