disparition des cartes papiers?

essayez plutot
www.permis-hauturier.info[...]dex.php

De les vendre!!!
Moi je viens de commander mon routier...

Merci d'avoir regarder. Les cartes papiers Est-ce si chère ? je suis pas sur. A Emmaus, 6 cartes 2 euros, un peu vieilles, mais neuves. Les nouveaux ports , les nouvelles digues, les nouvelles iles, c rare et du coup tu te renseigne avant de partir.

Est ce qu'ils y a encore des clients pour les cartes papiers, a l'h du tt tactile/numérique?

Merci Chausey !

Ste Evette est un coin difficile? Je savais pas!!

Il y a aussi des Français qui s'y plantent .......
1/2 h avant BM coeff 92:

(message modifié car pas moyen de joindre les photos directement)

Est il bien nécessaire de préciser qu'il faut à minima conserver une carte papier de votre zone de navigation.
Pour moi, la question ne se pose même pas. :non:

Par définition tout port peu être dangeureux suivant des conditions bien particulière (comme bien expliqué par 0491472506). Chausey50/50, des cartes papiers comme déco!!, le jours ou ton éléctronique va bugger (comme par hasard, par temps de brume!!!), faudra pas le regretter. Et puis quelle idée de venir naviguer avec moi, même jimmy cornell n'a pas prévu ma nav!!!

La methode de relèvement de sécurité est la meilleur methode qui soit pour naviguer (sans éléctronique) de Sein à Cherbourg ou pour tout endroit avec du courant. J'ai fait des dizaines de stages spécifique à cette methode. La majeur partie du temps, les gens ne connaissent que le point par 3 rvlt qui est la pire des methodes. Je commençais tous mes stages en démontrant l'inéficience de cette méthode hélas bien trop enseignée dans les écoles de voile. Le point par 3 rlvts est une methode essai/erreur: on fait un point, on sait ou l'on est à l'instant T, puis on est obligé de donner un cap à suivre, une direction, on est alors soumis au courant. Si on suit sa nav, on refait un point, on voit que l'on est pas exactement là on l'on pensait, on redonne un cap qui corrige l'erreur et s'est reparti... jusquau prochain point... Non seulement on subit sa route (même si on essaie empiriquement de corriger du courant daprés une valeur toute théorique) mais on astreint le barreur à une direction alors que son référentiel est le vent, pas le compas...
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Avec une méthode dite d'exclusion, on protège une zone avec un seul amer (plus précis). Une fois cette exclusion calculée, que l'on y aille en dérivant, avec le vent, avec le courant, en crabe, en marche avant, en marche arrière, à la voile ou au moteur: soit on est du bon coté, soit du mauvais: le courant n'a plus de prise sur la route vis-a vis d'un danger. En Manche, ce seul critère vaut de l'or!
Et enfin, le navigateur est maitre de sa navigation: il lui suffit de mémoriser un signe (+ou-) et une valeur en degré et avec son compas de relèvement autour du cou, en un seul geste il sait si il est dans ou hors des dangers. De plus le barreur n'a plus que le vent et les voiles pour faire avancer son bateau.
Cette méthode est merveilleuse!
Il n'y a qu'une seule chose qui destabilise, tout au moins au début: il faut apprendre à se détacher d'un travers courant de tout navigateur utilisant un point par 3 rvlt voir même le GPS: il faut apprendre à passer d'une philosophie de "je sais ou je suis" à celle plus complexe de "je ne sais pas exactement ou je suis, mais je suis sûr de savoir ou je ne suis pas". Cela va vous faire sourrire et peut-être même vous moquer, mais je vous assure qu'à la TAC, c'est plus déstabilisant que l'on croit.
Oliv

t'es un vieux !
si t'as pas le nez fixé sur ton aïefone, t'es pas un marin ... :-D

Malgré mon jeune âge, j'ai toujours du mal à comprendre ceux qui partent sans carte papier à bord.
Cela dit, j'apprécie avoir un traceur à bord pour l'approche des ports et les trajets longue-distance, même si pour les ports je consulte d'abord le Bloc Côtier.
Et puis, ça a toujours la classe de sortir sa carte, son compas et sa règle Cras pour tracer une route!
Par contre, je suis un peu rouillé au sextant...