Différences entre les catégories de conception

Il y a un temps, on parlait de catégorie 1, 2....comme tu dis. Cela impliquait alors l'embarquement du matériel de sécurité obligatoire pour ta catégorie. Tu achetais un gros bateau pour faire le tour du monde (cat 1) et ben même pour traverser la baie (2 miles) tu étais obligé d'embarquer TOUT le matériel de sécurité y compris radeau, pharmacie....

Maintenant on parle de plus de cat 1,2... mais de catégorie de conception A, B, C et D, ce qui définit la capacité du bateau à affronter différents types de temps. en raccourci, le A c'est pour le gros temps, le D, le petit temps.

En plus tu as des catégories de navigation cotière, hauturière...

Actuellement, avec un bateau de conception A, tu peux naviguer à moins de 2miles des cotes en emmenant le minimum sécu, tu peux te prendre du gros temps.

Avec un C tu peux naviguer près des cotes mais tu n'as pas "droit" d'affronter du gros temps. Tu peux aussi aller loin si tu emmènes le matériel pour le hauturier.

:reflechi: :reflechi: ou :coucou: :coucou:

Outre la question du matériel de sécurité, les anciennes catégories de navigation correspondaient tout de même à des caractéristiques des bateaux.
Par exemple, je ne me souviens pas avoir vu de bateaux homologués en 1è catégorie mesurant moins de 10m de long.
Les plus petits habitables étaient souvent en 5è catégorie.
Les bateaux de 7 à 8m étaient en 4è, 3è ou 2è catégorie. Mon Ecume de Mer (7,90m) était homologué en 2è catégorie, ce qui autorisait à peu près n'importe quelle navigation en Europe, mais pas une traversée de l'Atlantique, encore que certains l'aient fait.
Le Golif devait être probablement en 4è et cela n'empêcha pas Jean Lacombe de participer à la seconde transat en solitaire.

Bonjour,

depuis 1996, la catégorie de conception (qui remplace les catégories 1 - 2 - 3 - 4 - 5 - 6, données en fonction de la longueur du navire) définit, pour un navire, des limites de navigation, qui prennent en compte ses capacités à affronter la mer (hauteur des vagues) et le vent : calculs "savants" exécutés par l'architecte à la conception (aptitude à revenir à l'endroit si cabané, stabilité, sécurité passive et active, etc... Pour exemple, en C (côtier, hauteur maxi des vagues 2m et vent maxi F6) et en A (hauturier, hauteur des vagues >4m et vent >F8).

En théorie, ou pour un programme précis, il n'est pas impossible de concevoir un navire de 6 m en catégorie A, mais son prix de revient approchera celui d'un navire de 10 m, donc sera t'il commercialisable ? et pour en faire quoi ?

En le préparant bien, en choisissant sa route et les fenêtres MTO, un côtier pourrait faire une transat (ça s'est fait et ça se fait), mais c'est aux risques et périls de l'armateur/skipper, car il reste les contraintes réglementaires autres assurances.

Cordialement,

C'est vrai que c'est bâtard...
Mais tu confonds deux choses:
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1- les catégories de conception CE: travail de l'architecte qui definit la capacité du bateau à faire façe à une certaine météo (force du vent et hauteur de vagues). Elle sont informatives: en Cat. C ton bateau est sûr de pouvoir subir jusqu'à 6Bf et + de 2m de creux. Pour des conditions supérieures , la législation n'est pas "sûr" qu'il "tienne" même si rien ne t'empêche de le vérifier. En pratique, le bateau fera certainement façe, mais en cas de pépin, ton assureur aura là un moyen de se défausser sans aucun problème et te laissera seul responsable car tu n'auras pas respecté la catégorie de conception de ton bateau. Si le problème n'est que d'ordre matèriel, c'est juste toi qui paiera. Si quelqun en est mort ou estropié, là cela est autrement plus grave en termes de conséquences...
2- le matériel de sécurité obligatoire à bord qui définit lui la distance à laquelle tu peux t'eloigner d'un abri: 2mille / 6milles/ +de 6 milles.
Là par contre tu dois respecter ces limitation. Tu peux être verbalisé si non respect.
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categories de conception:
www.bateauecole.fr[...]_01.htm
materiel de sécurité
www.loisirs-nautic.fr[...]mer.php
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Cela crée des situation burlèsques ou tu serais dans ton droit d'armer un "petit" catégorie C armé pour + de 6 milles d'un abri (donc partir au grand large), mais ne pas avoir "le droit" d'avoir plus de 6Bf et 2 m de creux...
A l'opposé, un voilier en catégorie A peut n'avoir que le matériel de sécurité qui l'empêche de pouvoir dépasser 2 milles d'un abri. Mais dans ces 2 milles, il peut faire façe à plus de 8Bft et 4m de creux.
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Ces catégories de conceptions ne sont pas rétroactives. Si tu as un bateau ancien qui date d'avant l'entrée en vigueur de cette norme CE, elle ne te concerne pas (1995 je crois?)
Oliv
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Ais-je le droit de dire encore une fois:"Putain, c'etait mieux avant!" ???

J'ai pris cette page pour exemple car elle présente deux bateaux identiques mis a part leur "dessous": l'un en quillard, l'autre en deriveur.
En quillard, il est homologué en cat A jusqu'a 6 personnes a bord.
En dériveur, il est en B avec un max de 6 personnes également.
www.delphia.fr[...]33.html
Ce sont les mêmes bateaux, mais pas avec les mêmes courbes de stabilité. Avec le quillard, tu fais ce que tu veux, avec le dériveur, on peut te reprocher d'être sorti en mer alors que la météo prévoyais du 6Bft établi.
Il est extrêment rare de voir un dériveur en catégorie A.
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Je n'ai pas précisé dans mon post précédent que la catégorie de conception fixe les limites du nombre de personnes possible à bord. Sur ce principe, il arrive que le nombre change en fonction des conditions: chez Jeanneau par exemple, il est précisé par exemple:
Cat A= 8 pers / B= 9 pers / C= 12 personnes
www.jeanneau.fr[...]79.html
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Ah? 35 nds, il faut que quelqun saute à l'eau...