différence de culasses

Bonsoir à tous les HEO,

Je voudrais poser deux questions:

1- Pour le Volvo 2003, je souhaiterais connaître la différence entre une culasse refroidie à eau douce et une culasse refroidie à eau de mer. Les deux culasses étant cataloguées pour ce moteur.

2- Pour un moteur à refroidissement direct, est-il possible de refroidir en circuit fermé dont la canalisation plongerait en eau froide?

Merci pour vos éventuelles réponses

L'équipage
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13 oct. 2007
jpjp
13 oct. 2007

il y a deux culasses différentes car, comme dans toutes les marques
le moteur en refroidissement direct n'a pas de pompe de circulation qui est normalement placée sur la culasse des moteurs indirects

en général, la différence est surtout au niveau d'une plaque bouchant le trou de la pompe en cas d'absence de celle ci

passer une canalisation en eau froide c'est faire un échangeur

pour adapter un échangeur sur un refroidissement direct, il faut ajouter une pompe de circulation et revoir tous les circuits

c'est aussi ce que fait le Keelcoller, mais dans ce cas, il faut quand même une pompe de circulation et supprimer la pompe à eau de mer, ce qui est la situation exactement inverse d'un moteur direct

pas vraiment facile ni gratuit chez Volvo tout çà

amicalement

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EbraballEbraball
13 oct. 2007

Il y a aussi
la différence de T° de fonctionnement du moteur : en direct eau de mer, c'est au desssous de 50°, et avec circuit de refroidissement aux alentours de 80°. Même si visuellement on ne voit pas de différence, les côtes ne sont pas les mêmes. Beaucoup plus "serrées" pour les moteurs à basse température. Risques de consommation d'huile et perte de performances si on passe de l'échangeur au direct, et risque (cependant bien plus rare surtout si moteur pas neuf) d'usure, voire de serrage pour l'inverse... Donc, c'est faisable, mais y aller avec prudence...

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14 oct. 2007

RE-différence culasse
Un grand merci à JP et Eraball. J'ai bien tout compris maintenant!

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GilusBleuGilusBleu
14 oct. 2007

Et au niveau de la tuyauterie externe.
Sur le md2b 23 CV j'étais en refroidissement direct avec vanne et passe coque D=16 sur le nouveau moteur 21 cv il me faut du D=19.

Sachant que les pertes de charges évoluent en puissance quatrième du diamètre, l'échangeur semble gourmand en débit.

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