diesel qui s'emballe

regarde aussi
ta membrane de pompe injection ces que j ai eu sur ma voiture

Un réservoir en inox ne rouille pas !
Même sans gasoil dedans...
L'inox a pour propriété d'être justement... inoxydable !
Si ce n'est pas le cas et qu'il rouille, alors c'est qu'il n'est pas en inox...
Ou que la rouille provient de la crépine ou d'un autre élément.

Pour ton phénomène d'accélération moteur, il peut y avoir plein de causes possibles.
Ce n'est pas parce que ta commande des gaz fonctionne vu de dehors, qu'elle agit correctement à l'intérieur de la pompe*.
Une accélération peut aussi être due à un mauvaise calage de l'avance.
Vérifie le calage d'avance de ta pompe à injection qui s'est peut être déserrée et aurait donc tourné.

Ce qu'il faut savoir aussi : un manque de gasoil sur un moteur diesel à injection mécanique fait paradoxalement accélérer le moteur. Si ! si !
Pour vérifier, essaie d'alimenter directement ta pompe à injection en la mettant "en charge" par gravité avec un réservoir portable situé au dessus.
Si ça fonctionne ainsi, regarde si tu n'as pas une perte de charge au niveau d'une électrovanne GO mal ouverte, un flexible pincé, un filtre colmaté, ta pompe de gavage avec une membrane déchirée.
une fuite entre la pompe de gavage et la pompe à injection, une légère prise d'air en amont de la pompe de gavage, une crépine de réservoir colmatée, qui en général occasionne une double panne, avec rapidement une déchirure des membranes de pompe de gavage, etc, ...
Sinon ça peut être un ressort de clapet de décharge cassé ou le clapet grippé ouvert sur ta pompe à injection, ou encore * = la commande de débit qui n'agit plus correctement dans la pompe à injection.

Après tout ces contrôles, alors fait vérifier ta pompe d'injection au banc de test chez un spécialiste (grippage interne à cause d'humidité dans le GO, ou destruction d'un élément interne) et profite-en pour refaire tarer tes injecteurs.
/!\ : Les repères d'avance, et du point d'injection, sont à prendre sur la pompe, la distribution, le vilebrequin, et l'accouplement, avant la dépose de celle-ci pour faciliter sa repose.
Espérant t'avoir éclairé, bonne chance !

régulateur
Et le système de régulation?

coup d'oeil
au regulateur: on y accede facilement en retirant un couvercle a l'arriere. Sur les vieux volvo, il est fait en pieces suffisamment grosses pour qu'on puisse verifier l'état

moteur
Bonjour je ne suis pas specialiste mais je crois savoir que lorsque il y a des remontee d'huile dans les cylindre le moteur devient imposiblbe a maitriser il monte en regime . Un mecano m'avait indique de metre de l'huile dans le collecteur d'admision afin de proceder a un rodage (tres aproximatif) des soupapes la difficultee etait que le moteur s'emballe tant qu'il y avait de l'huile je l'ai contaté des que l'huile verse a ete consomme le moteur reprend son regime dans votre cas s'il y a remontee d'huile contante cela ne peut pas s'arranger si la pompe a ete revise par un specialiste elle doit fontionner donc il faut chercher ailleur et dans un premier temps CHANGER de mecano j'ai eu un cas similaire cet hiver ne pas croire tout ce que ces "professionels" racontent Christian

no cure no pay
pas de resultat, pas de paiement :-(

La pompe a été réparée dans une station BOSCH
C'est pourquoi, comme Reskabil, un copain de ponton pense qu'à priori c'était bien fait. Il m'explique que dans les Volvo ancien le flux de carburant est réglé par des "masselottes" mues par les forces centrifuges: + le moteur tourne vite + elles diminuent le flux de carburant et inversement. Ce système assez rustique demande un certain rodage pour fonctionner parfaitement. Donc patience, ça va s'arranger spontanément.
Comme le mécano n'a pu me donner qu'un ralenti à 450 tours au mieux, il a bloqué la butée à 650 tours. Donc on n'a plus peur de caler. On manie tjs la barre, la manette des gaz etl'étouffoir!

Liste des demandes et celle des propositions=
Moi j'ai demandé seulement un devis sachant que tout ce qui touche à la pompe à injection est cher. Mais je suis prêt à payer tout ce qui est nécessaire au fonctionnement du moteur. La purge du circuit de carburant avec changement contre du GO frais, le remplacement du réservoir, du câble ont été conseillés par le chantier. Merci de votre participation. Cordialement.

Rôder
un régulateur centrifuge à masselottes ? :mdr:

J'ai travaillé dans l'injection diesel durant quelques années dans une autre vie, j'ai entendu pas mal de bêtises mais pas encore celle-là !

Ou alors le régulateur a été fabriqué sur le bord d'une piste avec une pince-étau et une vielle lime émoussée... :tesur:

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rodage des masselottes........
mort de rire aussi

tu peux aussi répondre que tu paieras quand ton chéquier sera rodé:-D :-D

amicalement

Regulateur suite
Sur le 2003 la régulation est un montage
très rustique dont ente autre un petit ressort assez ridicule mais essentiel. La vie de ce moteur tient à peu de chose. Le réglage de la vis
qui contrôle ce système est assez chatouilleux.
On monte vite en régime. Prudence.

bonjour
j'ai ce même probleme sur mon volvo 6 cyl qui s'emballe entre 2000 et 2300 tours. Apres plusieurs interventions, rien n'y fait. J'ai fait refaire la pompe a injection mais ça n'a rien changé. Je vais baisser le niveau d'huile moteur au cas ou mais personne n'a su me dire d'ou cela pouvait provenir, il est de grands mysteres. Juste comme conseil, eviter de mettre du fric a refaire la pompe car le problème n'est pas pour autant résolu...

lorsqu'on lit les interventions de certains pseudos mécaniciens à propos d'un régulateur à masselotte, je ris à mon tour.
La plupart des régulateurs sur nos vieux moteurs sont à masselottes, mais il n'y a pas de rodage. Ce ne sont pas des masselottes qui entraînent une cloche comme sur les mobylettes, mais elles agissent sur la tension de ressorts, un peu comme les sécurités de descente des vieux ascenseurs.
il faut ouvrir la pompe et vérifier qu'il n'y ait pas un point dur sur la crémaillère, et vérifier l'état des ressorts par la même occasion.
Si c'est une rotative, ça se complique si on a pas eu de formation, les sources de panne sont plus nombreuses, et peuvent être liées à un Go pas propre qui gêne le fonctionnement des soupapes de décharge et de régulation de pression.
Vu que la pompe a été refaite, il faudrait jeter un œil sur le câblage (point dur sur la course), et virer le tuyau du reniflard qui va au filtre à air.

Il n'y a quand même pas un ralenti accéléré à froid comme sur les autos, dont la sonde serait défaillante ? :reflechi:
C'est peut-être stupide, mais si ça venait de la pompe de gavage (conduite de retour obstruée, pliure peut-être) ?
Une surpression en amont d'une pompe à injection un peu fatiguée, pourrait se répercuter en aval, donc sur-alimenter le moteur ?
Ou ce n'est techniquement pas possible (question aux spécialistes) ? :oups:
Éventuellement un injecteur qui ne serait plus tout à fait étanche ou calibré, et qui vaporiserait trop de Gas Oil, sans pour autant goutter (fumée noire) ?
Le ressort de rappel du volet d'admission d'air qui serait fatigué ? :tesur:

j'ai lu plus haut qu'un réservoir en inox ne rouille pas, et bien c'est faut
j'ai changé le mien vieux de 30 ans et des piqures de rouille de partout :-D

Beaucoup de questions sur le circuit GO et le reservoir, pour isoler tous les problemes relatifs au Go, une solution simple : metre un reservoir de 20 litres en charge, avec retour sur ce meme reservoir, avec des tuyaux assez courts.debrancher les cables et actionner les commandes a meme la pompe.dans cette presentation on passe directement par la pompe de gavage,sans passer par les filtres Go, le circuit Go est tres simple , et si le probleme persiste encore, la pompe ou plus rarement les injecteurs sont en cause.La verification du tarage d'injecteur dans un garage est tres simple avec une pompe a tarer , et vraiment economique.si les injecteur "pissent" un tarage et nettoyage peut suffir,au pire remplacement des nez d'injecteur, mais ils ont la vie dure en principe.