diesel ou essence

LA BOMBA
L'essence est déjà et tout d'abord un carburant explosif :-(
Le diesel pue plus mais est moins couteux.
Un moteur diesel a puissance égale consome moins qu 'un moteur essence.
Le milieu marin (et on se demande pourquoi) est très humide donc plus de risques de problèmes d'allumage avec l'essence risque qui 'n'existe pas avec le diesel puisque la COMBUSTION est provoquée par la haute pression dans le cylindre.
Et il y en surement d'autres auquel je ne pense pas.
Cordialement

bonne idée
J'ignorais les moteur hors bord diesel, quel sont les marques qui comercialisent ces engins?

Ouais mais...
à priori je ne connais que le 27 et le 36CV en HB Diesel(en petit, c'est beaucoup trop lourd et trop cher pour un marché ridicule).
Ca avait été conçu pour contrer les lois anti 2 Temps, mais bon....

J'ai vu un cata alu un jour avec 2HB essence dans les jupes... bien sur plus de jupe (en puit ou non)utilisable ... entretien d'équilibriste pour certain trucs ... mais le mec était super satisfait.

Une chose est certaine : avec un seul de 27 V en puit, faut un putain d'arbre et tu ne pourras jamais manoeuvrer comme avec 2 moteurs.

Si c'est pour avoir des HB, prends des 4temps essence mais pour le même nb de CV, ne t'attends pas à la même "puissance", souplesse, robustesse et fiabilité qu'un inboard Diesel.

En plus, 12 ou 15CV pour un cata de 11m, ça peut être vraiment short : j'ai 2 X 18CV pour la même longueur et certaines passes ou même le gulf stream ont été une véritable épreuve avec une vitesse maxi en surface de 1 noeuds ou moins (n'oublie pas qu'un cata n'a aucune ère et que la moindre vaguelette par l'avant du travers le freine, alors si tu n'étales pas....). Je suis en train de réfléchir au 25CV Midif ou Sole (prix ET poids) parce que 18 c'est pas assez....
Bon, chacun ses choix, mais j'ai aussi vu un azuli (le proto) avec 2 HBs sur chaises (2 X 15 CV) sur la poutre arrière et pas vraiment content pour les manoeuvres, ni pour la propulsion dans des conditions contraires , rivières, etc... (il avait "fait" la guyane). Pourtant, il naviguait vraiment "très très léger".

Sorry, j'avais pas bien lu...
Des inboards essence saildrive ...
Ok, bon ben... là, je connais pas (à part les vieux renault... qui doivent être interdits maintenant).

Oublie ce que je t'ai dit, ça ne te servirait à rien qu'à perdre ton temps.

Il y a quand même un avantage
non négligeable en faveur du HB diesel : le couple beaucoup plus important que celui d'un moteur essence de la même puissance.
Le 27 CV Yanmar offre le couple d'un moteur essence de 50 CV.
Ceux qui ont pu comparer un auto essence et une auto diesel ayant les mêmes CV déclarés me comprendrons...
Par contre, le prix : affreux affreux ! :-(
Et c'est aussi lourd qu'un in-board, moins cher à puissance égale...
Amicalement
Fred

moteur diesel
combien coute un hb diesel s'il vous plait ????? merci

En Asie,
On voit rarement de HB, y ont des petits diesels avec un arbre trés long, refroidis air ou eau.

puissance gas et puissance diesel
je viens de trouver les formules magiques suivantes (en recherchant pour les electric drive) :
""" TEHP = SEHP + ((maxhousekw * 1.1) * .76)

Example: Twin 410 HP Gas 502 MPI with a 10kw house generator:

Shafts require: (820 * .5) * 1.1 = 451 SHP
House requires: (10 * 1.4) * 1.2 = 17 HP
Generator motor should be 468 TEHP (total electric horsepower)

Example: Twin 340 HP Diesel with a 10kw house generator:

Shafts require: (680 * .65) * 1.1 = 442 HP
House requires: (10 * 1.4) * 1.2 = 17 HP
Generator motor should be 459 TEHP """

Pour toi un essence de 12,5 CV te donnera :
12,5 * 0,5 * 1,1 = 6,9 CV maxi à l'hélice.
c'est l'équivalent d'un 9CV diesel :
9,5 * 0,65 * 1,1 = 6,8 CV maxi à l'hélice.

Il te reste à comparer les poids du 12,5 gas et 9,5 diesel, les prix etc...

c'etait le moteur de la jeep du debarquement de normandie
degonflé

Moteurs cata
Pouvez vous me reinsegner a propos des Hors Bord sur votre cata Merci A+ Sergi

J'ai un vieux (F9,9 AE) HB 4T 9,9 arbre long Yam
sur mon cata iroquois (9,6 m 3500 Kg). Il est monté sur la poutre arrière et est actionné par des drosses en même temps que les safrans. En laissant une dérive à moitié baissée pour les manœuvres, le cata tourne sur place, aussi bien en marche arrière qu'en marche avant. C'est à peu près idéal dans les ports encombrés.
Mais...
Si sur eau plate, plein pot, je peux approcher les 7 knts, en utilisation "raisonnable", en mer avec un peu de clapot, on peut tabler sur un petit 5 knts. Dans des conditions défavorables fort vent de face et fort clapot (c'est justement là que l'on apprécie le moteur), la vitesse tombe très vite à des valeurs ridicules.
La consommation se situe entre 2 et 3 l./h. au max. Le gros avantage est quesous voile, le moteur est relevé, et ne fait ni bruit ni traînée...
J'envisagerais donc l'achat d'un 25 cv de la même marque (si j'étais riche !).
tu peux voir quelques photos là : cata.iroquois.free.fr[...]/