Diesel Nanni 5.250TDI

a tu changé ta pompe a eau de mer ? regarde ton thermostat

je comprend pas tu dit avoir nettoyé tous les échangeurs et ta pas changé ton liquide de refroidissement la y a un hic

Pour nettoyer l'échangeur il faut déposer le faisceau en laiton car c'est coté liquide de refroidissement qu'il peut se former une pâte autour des tubes; nettoyage du faisceau à l'acide, vidange du liquide, puis remontage avec des joints neufs, c'est théoriquement à faire tous les 2 ans. Nanni préconise aussi de mettre de l'antigel car ça crée moins de dépots que le liquide de refroidissement.

si tu a sorti ton faisceau de tube (échangeur ) tu a forcement vidanger ton liquide de refroidissement puisque dans certains tube passe l eau de mer et les autres le liquide de refroidissement , comment a tu nettoyé détartré l intérieur de ton faisceau sans vidanger ton liquide de refroidissement . comme dit plus haut faut le démonté et détartré tous les 2 ans , le kit joint vaut environs 12 a 15 roro . pour vidanger le liquide de refroidissement y a un bouchon sur le bloc idéal ces de le rincer aussi .

Les joints sont a changer dès l'instant ou on les a serré une fois ou tous les 2 ans, car je viens de les changer du coup !

ton elice est elle prope

ta pas sortie ton faisceau ?

il le faut ces important

3, refroidissement moteur, réfrigérant air et huile inverseur

Bouchon mal taré ? quel est sont rôle ?

le débit d'eau de mer à l'arrière est-il suffisant?
je pense à:
- réduction de passage d'eau par la vanne, la crépine...
- restriction d'une durite d'eau de mer(sel dépôts écrasement..)
- usure de la pompe à eau de mer: la plaque, la came)
- colmatage intérieur du coude d'échappement.
...

Il faudrait mesurer le débit avec un seau et un chronomètre pour savoir combien de litres/mn sortent de l'échappement.

c'est juste une piste, je n'ai pas de boule de cristal!

bonjour mon aussi j'ai le meme moteur nianni, dit moi ou je pourrais acheter les "spare part" sur le net?

Hello à tous
Je m'invite dans cette discussion. Pour sortir le faisceau du 5250, quelqu'un peut-il me confirmer qu'il faut démonter le coude d'échappement ou le turbo?
Par ailleurs, je trouve que la courroie se détend souvent et s'use vraiment rapidement au point que j'arrive au bout de la boutonnière de l'alternateur. Y a-t-il une soluce? Quelqu'un a-t-il tenté le montage d'un tendeur?
@ Deriveur: Serai intéressé par l'équivalence courroie.
Merci

Merci pour la réf, je ne suis pas pressé et ne suis, hélas, pas à bord non plus... :-(
Il faut que je vérifie les poulies car il y a pas mal de poussières noires autour de l'alternateur suggérant l'abrasion de la courroie... et donc usure anormale.
N'empêche qu'il me semble avoir lu que c'était un peu la maladie!

Hello!
Je pense que tu t'adresses à moi, Deriveur, mais je n'ai aucun problème de surchauffe et je croise les doigts...
Le bateau est au sec et je voudrais juste réaliser l'entretien de l'échangeur, vérifier que la modif des 2 joints plus rondelle inox a bien été faite car je n'ai pas d'historique à ce niveau.
Sinon, les poulies étaient bien alignées et sont bien tournantes. Mais quelque chose bouffe la courroie. je vérifierai l'état des gorges.
XPA 1090 semble correct. actuellement c'est une gates 13x1100 li hi power (pièces Nanni)

Merci pour tes réponses; je suis content d'avoir trouvé un fil à propos de ce moteur qui n'alimente que peu les conversations sur le net.

Bonjour a tous
j'ai une fuite sur l'echangeur de temperature de mon 5250td juste deriere l'alternateur, est ce que l'un d'entre vous aurait le shema ou le plan de cet échangeur?

Salut Jlau
je te remercie de ton aide, cet après midi j'ai demonté, ce sont la portée, qui est bouffé et qui avait du etre "reparé" voir maqillé, et la partie centrale qui a laché au remontage. . . bon ben y a plus qu'a sortir la carte bleu. . . .merci encore, cordialement, Serge

bonjour:lorsque l'on demonte le faiseau(tous les 2 ans) imperatif de changer les joints(kit n2) 2 joints avec une rondelle inox entre les 2 joints de chaque cotè de l'echangeur, graisser avec une graisse hydrofuge, ne pas trop serrer les coupoles de chaque cotè! pourquoi=les joints se tassent avec le temps, precedemment le constructeur ne mettait qu'un seul joint de chaque cotè , les joints se tassant le bord du faisceau touchait le bord de l'echangeur=electrolise et echangeur à changer(environ 3000euros)si ça vous arrive on peut colmater les creuvasses avec du syntofere alu( si ce n'est pas trop grave) pour la temperature il y a à l'avant de l'echangeur( du moins sur le mien(5280) en interne une plaque inox trouèe qui limite le flux d'eau de mer pour aider la mise en temperature à froid, la retirer fera baisser la temperature cordialement

Bonsoir, je serais intéressé par le plan dont tu parles car je souhaite faire un entretien également après un achat récent et ceci pour me rassurer.
Merci