Diesel dans carter huile

pitete
une fuite sur la pompe d'alimentation.... ça peut remplir le bassin d'huile

reservoir en charge
merci à tous )

Mise à jour: hier n-ième vidange du carter, j'ai sorti 8 litres au total, donc cela fait environ 4 litres de gasoil infiltré. Comme il y a une semaine, lor de la dernière utilisation du moteur, tout allait bien, je crois qu'ils se sont accumulés pendant la semaine de moteur à l'arrêt. Pas sûr 100%, mais bon il y a de très fortes chances.

J'ai remplacé par de l'huile propre, j'ai tourné 1 heure potpotpot au ralenti, une heure en nav à 2000 tours (régime habituel croisière), plus une autre heure à 2500 tours (toujour en navigation).

Pendant tout cet essai la pression d'huile est restée toujours très normale: 4b au départ, 3b moteur chaud, en baissant vite le régime au ralenti avec le moteur très chaud elle tombe à 2b (normal, après une heure à 2500 tours), mais l'alarme ne sonne pas; laissant tourner le moteur au ralenti encore pendant un bon quart d'heure elle retourne à 3. Bref c'est le comportement normal de mon moteur.

Le niveau de l'huile après ces trois heures est absolument identique à celui après vidange, aucune trace de diesel dans l'huile.

Cela me fait supposer que s'il y avait une membrane de pompe d'alimentation percée/plus très impermeable, après cet essai j'aurais dû trouver quand même un peu de diesel dans l'huile; idem pour les joints de la pompe à injection: si elle est en marche, gazole sous pression etc cela devrait fuire davantage, non ? (je pose la question, le bon sens me diraît que oui mais bon, va savoir..).
Dans les occasions auparavant, le moteur a tourné pendant des longues périodes (une fois même vingt heures d'affilée, merci la côte marocaine sans vent) sans montrer aucune fuite de gasoil dans le carter, aucune.

Le reservoir est en charge, effectivement, pas beaucoup mais disons 10-20cm par rapport à la pompe d'alimentation à came, et ce genre d'inondation (hasard, coincidence ou pas) s'est verifié quand le reservoir était plein à ras bord (hivernage, au port après avoir re-rempli les reservoir après une longue nav, etc)

En plus, le fait que une fois le gasoil était bien posé en couche au dessus de l'huile, separé, donc pas melangé, me paraît indiquer que la fuite se soit passée à l'arrêt, et que probablement elle est assez faible. Toujours suppositions, bien sûr.

S'il y avait une membrane de pompe à came défaillante, ou des joints de pompe à injection fuyards, la fuite de gasoil ne devraît-elle être plus importante avec le moteur en marche (sachant que le moteur a quand-même fonctionné souvent pendant 10-20 heures sans fuites)?

Una hypothèse: une petite fuite de gasoil par le thermostart, qui se repand dans l'admission, ou peut-être directement dans le carter à travers le reniflard?
Je ne sais pas comment le système est fait je ne l'ai jamais demonté, et avant de le faire (il y a quand même des joints pas faciles faciles à trouver par ici), est-ce que cela pourrait être une possibilité ? A priori: arrivée de gasoil sur le thermostart, entrée sur l'admission, entrée vers le reniflard... les ingrédients y seraient...

possible, pas possible ?

si c'était en france je fairais regarder les joints de la pompe à injection, mais ici il y a plein de monde prêt à suggerer de changer de moteur ou facturer à triple zéro en deux secondes, avec en plus des semaines d'attente..

merci à tous
r

Réservoir en charge
Bonjour,
Comme je te le dis dans ma premiere intervention, si ton réservoir est en charge de quelques centimètres, cela suffit, le gaz-oil est un excellent dégrippant car il a un fort pouvoir pénétrant, débloque les 4 écrous qui fixent ta pompe à membrane(pompe de pré-alimentation) éloigne celle-ci de quelques millimètres du bloc moteur et mets un récipient dessous. Evidemment, tu ne débranches pas les tubes d'alimentation en gaz-oil. Si elle fuit à l'arrêt, ton recipient va se remplir. Pour ta fuite dans l'admission la fuite ne peut être que par la bougie de chauffe(le thermostat se trouve sur le circuit de l'eau qu'il régule le fluide en fonction de la température du moteur). Pour le vérifier, tu enlèves le champignon qui se trouve juste au dessus de ta bougie de chauffe et tu verras bien s'il y a du gaz-oil dans la pipe d'admission, de plus tu peux boucher le petit tube qui l'alimente par une petite bille avec un diamètre juste au dessus de celui du tube ou autre artifice. Pour la pompe à injection, j'ai déjà vu des pompes fuir à l'arrêt et pas en marche, cela est peut être dû à la force centrifuge qui éloigne la pression vers l'arrière.

Segment collé
verifie les compression.

GO dans le carter d'huile
Cette panne est bien connue des motoristes et des diésélistes, comme le dit Hydra, il peut s'agir de problèmes de segments de pistons grippés, cassés, usés. En effet, le GO qui n'est pas brulé passe dans le carter à travers les segments abimés et se rajoute à l'huile. Lorsque le moteur tourne, la pression d'huile est normale, mais lorsque le moteur est refroidi, le GO se sépare de l'huile par différence de masse (plus léger que l'huile). Les risques : Mauvaise lubrification des coussinets de vilebrequin et autres pièces mal lubrifiées, il peut, dans certains cas de chauffe moteur, y avoir un risque de détonation dans le carter d'huile. Mise en panne totale du moteur avec les conséquences que l'ont connait en mer. Résultat, intervenir au plus tôt.

GO
Il ne faut surtout pas que cela s'ébruite, sinon ça va être la rue de l'or noir sur son bateau. Je plaisante bien sur.
Je pense cependant que la question des segments doit être creusée. Il est évident que le niveau d'"huile" monte après l'arrêt du moteur, mais bon, je n'ai que 42 ans de mécanique après tout !

oui
"Je pense cependant que la question des segments doit être creusée."

je veux bien regarder partout (au point ou j'en suis.. :-D ), mais bon question de néophyte est-ce que le moteur fonctionnerait si bien -c'est à dire pas un raté, il démarre avec 1/10 de seconde de démarreur, pas de fumée, consommation en marche normale, etc..- avec des segments endommagés, ou des segments si endommagés qui laisseraient passer 4 litres de diesel (à l'arrêt seulement, et cela au délà de quelques jours) ?

Avec des injecteurs neufs, testés étanches, comment pourraient 4 litres sortir de là ?
Et cela sans aucun signe moteur en marche ?
Tout est possible mais bon, le calcul de probabilité semble plutôt être défavorable, non ?

Ps re mon message precedent, j'ai regardé du côté reniflard mais bon, l'injection de diesel du thermostart de prechauffage (que entre autre je n'utilise jamais) est bcp plus basse que le reniflard et il n'y a aucune trace de fuite de diesel de ce coté là.. :-(

merci :-)

Tres
facile de mesurer les compressions.
et depose la pompe GO et laisse la au dessus d'une basine.

la bougie de prechauffe
il se peut que le bilame de la bougie de préchauffe ne ferme pas bien et par le retour
le gaz oil coule dans l'admission et passe par un cylindre au travers des segments pour finir dans le carter mais il faut vraiement que ce soit minime autrement ça bloquerait le moteur .
alain