deviation

Bonsoir,
Entre nous, vu que l'on navigue à +/= 20 ° on vise entre les deux, et on arrive généralement au bon endroit ou pas loin et n'oublies pas la dérive au vent possible fréquemment occultée et est la plus importante en valeur .
m'étonnerais que tu rates la Corse elle est assez grande.
Alors !
JJ

Tu prends un cap vrai que tu peux vérifier, par exemple en suivant un alignement (naturel ou gouvernemental), tu regardes ce que ça donne au compas.

La différence entre le cap compas et le cap vrai est composé de la déviation et de la déclinaison. Tu connais la déclinaison donc tu l'enlèves (+ ou -) et il reste la déviation sur ce cap.

Tu recommences l'opération sur différents caps et tu construits la table.

"...m'étonnerais que tu rates la Corse..."

Je ne connais pas bien votre pays mais... Quel est ton point de départ pour faire route vers le NW jusqu'en Corse?

je ne souhaite pas faire la traverse continent/corse

Je crois que melody a déjà répondu dans ton fil "carte marine", c'est un boulot de professionnel...

Stp fais gaffe à ce que tu dits surtout face à ce très jeune collègue.
Oui la déclinaison en ce moment est très faible en France, d'accord.
Pour ce qui est de la déviation de son compas à son bord tu n'en sais rien et moi non plus.
JM

Je n'ai même pas envie de relever to Troll faible; cordialement quand même

C'est intéressant de savoir comment ça fonctionne. Tu peux également faire l'exercice de vérifier la déviation sur certains caps pour t'en rendre compte.

Ceci dit, au-delà de l'exercice thérorique, avec une déclinaison d'à peine plus qu'un degré... Tu peux pratiquement naviguer en suivant un cap vrai.

En fait, la dérive due au vent aura probablement plus d'impact sur ta route que la déclinaisomn et la déviation combiné.

Il faut savoir cependant que ce n'est pas pareil partout, chez moi, avec une déclinaison de plus de 22 degrés, tu as intérêt à en tenir compte.

Par ailleur, le barreur ne sera jamais capable de tenir un cap au dgré près.

moi , pour "construire" une courbe de dèviation de compas , j'utilise une équerre ronde .

Tiens, depuis combien de temps n'ai-je plus ouvert le cache du compas... euh... longtemps !

La question de Tony est "comment construire une courbe de déviation ?"
La déviation du compas de route est le décalage entre l'indication du compas et le cap magnétique de l'axe du bateau. Ce décalage est provoqué par les objets métalliques qui dévient les lignes du champ magnétique terrestre.
Le problème est que cette déviation change avec le cap du bateau. D'où la nécessité de tracer cette fameuse courbe.

Pour ce faire il faut placer le bateau sur un alignement facile à repérer et faire tourner le bateau sur lui même en notant : l'indication du compas de route (cap magnétique du bateau) et le gisement de l'alignement avec un instrument de visée gradué en degré). Ou d'utiliser un comas de relèvement éloigné des zones perturbées.
Voilà un lien vers une méthode proposée

www.plastimo.com[...]%29.pdf

Sur les navires de plaisance la correction est souvent minime et inférieur aux erreurs de mesure, précision de lecture des instruments et peu de plaisanciers établissent la courbe de déviation de leurs compas. Ce qui n'empêche que ta démarche est bonne et c'est comme ça que tu pourra acquérir du "sens marin" - continues !

je pense que la prochaine question de Nony portera sur le point par arcs capables , ce qui donnera l'occasion de un matelot sur cent , d'humilier les quatre vingt dix neuf autres :alavotre:

on peut apprendre sans se sentir humilié :-D

Un peu hs ...
Mais une suggestion quand même ...
Pour du côtier "maîtriser" les triangle d'incertitude par 3 relèvements, savoir construire sa route en fonction des allures du bateau par rapport au vent (et donc souvent sa dérive, voir les courants) me semble plus urgent que d'apprendre la déviation ... Mais chacun fait comme il l'entend ...

Nous parlons à un jeune de 13 ans (à priori, qui s'initie à la navigation).

C'est sûr que la technique des trois relèvements est indispensable à connaître mais c'est surtout par sécurité intellectuelle pour le jour où le ou les GPS lachent.
Déjà par beau temps, faire trois relèvement correct à partir d'un voilier relève de l'exploit mais dès que ça bouge un peu, ça devient très très approximatif. En plus que nos beau compas de relèvement de plaisanciers sont tout sauf des engins de précision...
C'est magnifique à pratiquer au cours ou à l'examen mais en mer, c'est vraiment quand on a pas d'autres recours et qu'on de ne passe pas près d'une bouée.

Dans le même ordre d'idée, je suis toujours amusé par les calculs "ultraprécis" des hauteurs d'eau. Quand il y a de la houle et des sondes pas toujours hyper fiables, on prend une telle marge de sécurité que le calcul se fait un peu au pif à partir de l'horaire de marée.

Peu avant la mise à l'eau de mon bateau, on s'est aperçu que les deux compas déconnaient grave depuis que toute l'électronique du bord avait été installée. Le coupable, ou plutôt les coupables: les baffles de la chaîne hi-fi installés à 50 cm des compas (un sur chaque bord). On a du déplacer les baffles à l'arrière du cockpit.

Je suis heureux de voir que bien des matelots naviguent simplement et quand même sérieusement.

Christian :pouce:

Pour la deviation certains parlent de se mettre sur ancre et de faire tourner le bateau ....

mais à part la theorie ,dans la pratique pratique qui a essayé ,qui a fait , comment faite vous reellement ? parce que moi ayant tenté le truc deux ou trois fois ça a toujours foiré , comment faite vous pour tourner et maintenir le bateau ??? mille questions ...

qui peut expliquer ???? merci

Construction.
deux méthodes .
Trouver des alignements connus et faciles et faire naviguer le voilier sur cet alignement. Nous avons le Zv de l'alignement et le Cc . nous calculons W et après d.
Utilisation d'un taximètre à deux balles. (deux grands compas fixés sur du bois , et un alidade un système de visée tournant autour du centre.
Le barreur note le Cc et l'autre vise avec le taximètre qui lui donne un gisement.

Cv = Zv- gisement.

Le gisement (? ), lettre gamma en grec, est l’angle, que forme l’axe du navire avec la direction d'un point à partir de l’avant du bateau et dans le sens des aiguilles d’une montre. Il permet de situer un point par rapport à l'axe du navire et non par rapport au Nord comme le relèvement. Il se compte de zéro à 360°.
Un gisement se mesure avec un taximètre, dont le zéro coïncide avec la ligne de foi du voilier. On mesure le gisement à l'aide d'une alidade qui pivote .
Définition du taximètre :
Instrument de navigation constitué par un cercle gradué monté sur une suspension à la cardan qui lui permet de demeurer horizontal. Il est muni d'une alidade qui sert à prendre des gisements lorsque les relèvements ne peuvent pas être observés directement au compas
Relèvement = Cap + Gisement .
Un alignement est une droite joignant deux amers portés sur la carte et visibles du voilier. Il est constitué par la droite passant par deux amers. Suivre un alignement consiste à placer le navire sur cette droite (les deux amers sont visuellement superposés).
Relèvement d’un alignement

Un alignement constitue un relèvement vrai (Zv). Il est mesurable sur la carte à l'aide d’une règle. Le Zc de l’alignement permet d'évaluer la variation (W) et d'en déduire la déviation (d).

C’est l’une des méthodes pour construire la courbe de déviation d’un compas et surtout pour déterminer la variation W.

extrait du site
www.permis-hauturier.info[...]les.php

Et le plan d'eau ne doit pas subir de courants.

On peut éventuellement arrêter complètement le bateau avant le début de l'exercice pour mesurer la force et la direction du courant. Après l'exercice, il faudra corriger pour le courant la route fond donnée par le GPS avant d'établir la déviation.

ouais ouais jy réfflechi

Oui, sauf celles avec le bateau à terre ...
:langue2:

Je ne comprends pas pourquoi...
en posant l'appareil sur le roof et en visant le mat ...
l'axe du bateau c'est aussi la ligne de foi du compas de route

pour la méthode sans courant on peu essayer l'étale de Rance haute par pétole... où la Méditerranée

Vous arrêtez complètement le bateau et vous le laisser dériver. Si il y a du courant et pas de vent, le bateau ne se déplacera qu'au gré du courant. Le GPS donnera une route fond et une distance parcourue qui permettra de mesurer avec précision la force et la direction du courant. Le reste, c'est des mathématiques.

Le taximètre n'est pas nécessaire avec la méthode de Pircarre.

Bonjour,

une autre méthode, navire au mouillage (ancre ou corps mort), un jour sans vent et sans clapot.

Avec l'annexe, on fait tourner le bateau autour de ce point fixe et on relève simultanément le Cc (compas du bateau) et le Cv sur le GPS tous les 45°.

On fait les mesures en tournant dans un sens, puis dans l'autre et on fait la moyenne de chaque mesure. Pour bien faire il faudrait refaire une deuxième courbe moteur en route. On peut également vérifier que les haut-parleurs de cockpit en service et autres afficheurs ne perturbent pas la mesure.

On obtient la variation (W) et connaissant la déclinaison on en déduit la déviation. Yapluka faire 2 belles courbes et les afficher sur la table à carte.

Cordialement,

oui effectivement

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