Deuxième pilote ou régulateur d'allure ?

Pour un 13T un petit PA est très limite quand les conditions de mer se dégradent (sans parler de sa fiabilité discutable). A défaut de vrai régulateur d'allure (il n'y a pas qu'Hydrovane comme régulateur), (qui peut être aussi piloté par un petit PA) on peut toujours en secours utiliser un montage connu avec un simple sandows (cf PJ). Quand on se lance en grande traversée on n'est pas à 5000e près pour la sécurité ni à de fumeux problèmes de boiseries (Un bateau c'est du consommable).
Un équipier valable (qui sait au moins lire la rose du compas de route) ne coute pas cher à nourrir, peut remplacer un PA, est moins bon qu'un régulateur d'allure mais meilleur qu'un PA ou un régulateur quand les deux sont dépassés par une mer qui vous en veut vraiment.

j'ai un vieux pilote navico un peu sous dimentionné, et donc plutot que d'en avoir un autre , j'ai opté pour le regulateur ( cap horn).
c'est +/- le meme prix qu'un pilote mais on peut en trouver d'occas ( le truc apres remise a neuf m'a couté 1000€) alors qu'un pilote d'occas ..non
*Cependant l'ennui proincipal du regul est qu'il suit le vent , et n'est pas utilisable en securité ( ou sans manips frequentes) pres des cotes, ou pour suivre un cap precis a l'atterrissage, la on repasse sur le pilote
*deuxieme embrouille : bien que le regul consomme nada et soit plus performant dans la brise, il demande de bons reglages et il faut aller a l'arriere pour les modifier..la nuit dans la piaule ca peut etre accrobatique ( ne pas se foutre a l'eau)
*Il y a le probleme de l'encombrement et de la vulnerabilité du systeme surtout en marche arriere dans les ports
*L'installation peut etre complexe et demander une modif de la jupe, si on fait pas soit meme ca risque d'etre assez couteux et pas forcement au mieux
*un regul barre tres mal ou pas du tout par petit temps surtout au vent arriere(=>pilote)
*Enfin sur un pilote on peut mettre un systeme MOB qui met le bateau en panne en cas de chute , pour le regul c'est deja plus complexe ( pas trouvé de solution simple)

en conclusion , en mer ouverte nous ne barrons jamais quelque soit la force du ventsa direction et l'etat de la mer

bonjour ;tout à fait ok avec Mayko si vous avez un bon pilote electrique avec verrin hydraulique,furuno fait une offre pour environ 15/2000 euros pour un pilote complet (sans le verrin)avec reprise( en theorie) d'un vieux pilote! vous installez un switch pour passer de l'un à l'autre et vous etes tranquille !le verrin ne lache jamais ; perso je ne fais que du solo(bateau 15 tonnes) c'est la solution que j'ai choisi !un regulateur quand c'est bien reglè et par vent etabli c'est super surtout dans le mauvais temps mais un pilote electrique serieux ça fait le boulot et on ne rencontre pas tous les jours du forçe 10 par contre le regulateur dans les ports pres des cotes dans le traffic et avec peu de vent c'est chiant; le choix d'un petit electrique sur la barre franche sur un bateau de 13 tonnes je ferais certainement pas

en secours de mon Nke dont le verin electrique raymarine m'a lâché une fois en milieu de traversée, j'ai mis en secours un petit pilote de barre (TP32) , il n'a qu'un mode compas mais en sous-toilant il permet de lâcher la barre au portant da.

bien que certains l'emploient tout le temps le régulateur d'allure ma parait indispensable en hauturier ,j'ai un gros pilote garmin avec un vérin hydraulique qui me convient parfaitement en méd
ou 200mn est la distance maxi d'une terre quand on est au milieu ,donc même en solo ce n'est pas insurmontable .
sur 4 transats la seule que j'ai effectué avec un atoms a été la seule ou je n'étais pas stressé par le pilote ,nous avons eu une panne sur un AS100 plastimo en plein milieu avec un westerly biquille ,heureusement ce n'était qu'une coupure de câble entre le pilote et le compas .nous étions 3 ,hé bien au bout de 2h on commence surtout à envisager l'avenir sombrement .
en occase on en trouve pour pas trop cher ,faire une bonne révision permet d'appréhender le fonctionnement et de confectionner quelques pièces de rechange .
avec un régul si le vent change la route change aussi ,avec un pilote si le vent change il faut régler de nouveau les voiles ,donc dans les deux cas il faut intervenir ...
alain

Salut Quizas,

le système que tu décris semble être celui utilisé sur Damien et Trismus.

Sur Damien qui avait (et a toujours) un safran suspendu, une tige passait dans la mèche creuse de safran et actionnait une petite biellette commandant le fletner.

Ces systèmes fonctionnent très bien sur des carènes anciennes, peut-être moins bien sur les modernes.

Le seul inconvénient était pour les marche-arrières au moteur.

Gorlann

Je viens de rencontrer un ami italien (mayko) la rencontré ds le passé.
Sur son Amel ,il a tjs son " pilote mustafa vieux de 30 ans.
Eternellement content.
Surtout avec vents proches de l'arriere .

Dans le domaine régulateur: Le CApHorn d'Yves Gélinas aune emprise externe réduite et marche bien
Scanmar petite société de Floride, réactive et fiable propose de bons régulateurs dont le Monitor
copie inox réussie de l'Ariès.

Bizarre vos sources
Scanmar est du cote de san francisco , c'était le distributeur navik aux usa.
Ils ont acheté un brevet de regulateur qui s'appele monitor tout en inox qui n'est pas donné.
Ils vendent d'autres pilotes et le pelagic.

T'as raison
Au debut c'était de l'inox 304
Maintenant du 316
On m'en avait proposé un. vu le prix des pieces detachees j'ai arrêté ...

c'est une question intéressante dont je n'ai pas la réponse mais si je devais faire une grande traversée je prendrais un régulateur d'allure, un pilote électrique a toujours tendance à tomber en panne même si ça n'est pas une règle d'or. le moins possible d'électronique à bord me semble une mesure saine. j'ai usé/détruit/cassé trois pilote électriques (marque raymarine et autohelm) en 16 ans et 50 000 miles. C'est peu mais c'est toujours au mauvais moment ou quand on est crevé.