détartrer un Volvo MD2B

notice volvo md 20-30
recherche notice sur Volvo 20-30 merci

MD2030
cher choco, j'ai un manuel d'utilisation que je peux t'envoyer (une copie). Moi, je cherche le manuel technique (d'atelier) avec les couples de serrage...). Peux tu m'aider ?

VolVo Penta B20 2000CC 2carbu 1976
Me suis adressé chez Volvo, Belgique, Suède Angleterre etc...

Personne ne peut me fournir la doc technique et/ou le manuel d'entretien.

Qui aurait la gentillesse de me la faire parvenir.

Soit par mail, soit courrier?

Merci à tous.

notice technique VOLVO
Bonjour,

je suis intéressé par la doc atelier
du Volvo B20 essence - 2 carbu
merci

recherche pompe à huile pour md2b
Vous ne sauriez pas ou je peux trouver une pompe à huile pour ce moteur md2b
Merci Alain

culasse
bonjour
si vous avez toujours la culasse disponible
contactez moi svp
merci

manuel atelier moteur volvo b 20
si vous etes toujours à la recherche de ce manuel , je suis disposé à vous le faire parvenir
je dispose également de qq pîèces à savcoir culasse complète équipée ,bloc moteur avec vilebrequin etqq autres éléments
cordialement

volvo 2030
bonjour,je suis moi aussi a la recherche de la fiche technique pour 1 volvo 2030.
merci de me dire si vous l'avez trouver

doc du moteur volvo penta MD2B 35CV DIESEL
BONJOUR JE SUIS A LA RECHECHE DE LE DOC DE DEMONTAGE ET D'ENTRETIEN EN VUE D'UN DETARTRAGE
PEU T'ON UTILISER UN DETARTREUR DE CHAUFFAGE
CENTRAL
QUEL QU'UN PEUT ME SCANNER LES DOC

MERCI

vilbrequin md2 b?
un vilbrequin de md2b serait il trouvable quelque part?ou bien tout un moteur.merci

Pièce pour Moteur md2
Possède Moteur md2 pour pièces sans les culasses.

Tel: 02-98-64-37-21.

Quimper Finistère.

neuf ou occase ?
???

Détartrage MD1
Pour en revenir sur le détartrage, mon ami mécano, me conseille de ne pas démonter le moteur, de mettre du "salfuman"acide chlorhydrique (ici en Espagne) dans le filtre a eau, de faire tourner le moteur a la main pou répartir l’acide dans les circuits, attendre 5, 10mn de rebrancher l'arrivée d'eau de mer et de démarrer le moteur et le faire tourner un bon moment, opération qui se fait donc sur l'eau... (l'acide va donc dans le port?)
Il est vrai que le moteur doit avoir 25ans, il a été révisé et repeint l'année dernière, rodage de soupapes inclus. Mais la pompe a eau n'a pas été révisée.
Le principe de mon mécano est que sur ces vieux moteurs qui sont increvables moins on les ouvre, moins il y a de risque de les abîmer, vu qu'il n'y a plus ou presque plus de pièces détachées.
Qu'en pensez-vous? C’est pour le moins une technique simple, mais ne risque t'on pas de faire plus de dégât qu'autre chose? Y a t'il possibilité de que l'acide rentre ailleurs?
Mon problème est qu’il ne sort qu’un très faible filet d’eau à l’échappement et le moteur chauffe. Merci

L'acide chlorhydrique attaque le métal, mais pas la rouille. Il détruit littéralement toutes les pièces en liage léger, cuivre et laiton.

comme jp
quand le volvo chauffe, c'est que le tartre fait au moins 5mm par endroits et que certains trous bde circulation sont bouchés (en particulier entre culasse et chemise). La circulation d'acide sans démontage est une bonne technique préventive pour empècher le pb, pas curative.

comme j'ai décrit, approvisionne les joints (de culasse et d'échappement), en principe encore dispos chez volvo, seules pieces à changer obligatoirement aprés déculassage. Le reste est supposé bon (segments soupapes).
prévois un realésage de soupapes et sieges (pas cher), pour retrouver la compression au démarrage.
et bien sur controle de pompe injection, reglage de culbuteurs, la routine!

bon cambouis!

Amorcage de la pompe à huile sur le MD2B
Au démarage du moteur, la pression d'huile ne se fait pas tout de suite, elle tarde même à venir, et le problème s'emplifie. Je cherche quelqu'un qui a eu ce genre de problème sur ce type de moteur, car la pompe à huile est installée au dessus du niveau de l'huile moteur, c'est très particulier.

VOLVO 2030
JE veux remotoriser mon voilier, j'hesite entre un 2030 ou un 3YM30 car le 3GM30 ne sera plus fabriqué.Quel moteur me conseiller pour un tres long voyage. Merci.

attention a la pression d'huile sur le volvo MD2
bonjour à tous

je confirme la remarque précedente il faut bien vérifier l'étanchéité des orifices de remplissage d'huile

au niveau de la jauge il y a deux joints

au niveau du bouchon de "remplissage" il y a un joint

tout ceci doit être en état sinon la pression ne monte pas

Voileusement vôtre

Salut
Sur un vieux post tu mentionne avoir refait un Volvo MD17 et avoir acheté des injecteurs chez un grossiste, peux tu en dire plus sur ce circuit ou le fournisseur ?. Je suis en train de détartrer un MD11C et risque d'avoir le même problème.
merci
cordialement
D

Pièces de MD5 Volvo
Bonjour,

je recherche des pièces de moteur Volvo MD5. En particulier la chemise et les soupapes.

Merci à celui qui peut m'aider (et aux autres de m'avoir lu)

pierre.fournol@wanadoo.fr

pieces et doc Volvo
voir le site de marine moteur morbihan

Detartrant, désembouant, déoxydant,et inhibiteur de corrosion.
Je distribue un process de détartrage de chaudieres et de circuits d'eau chaude sanitaire.
A ce process,il est souvent adossé un produit,
le HC201,dont les caractéristiques sont reprises
dans le titre, et dont les actions principales sont:
-Désagregation des formations oxydo-carbonatées
-Désagregation d'oxydes métalliques
-Par séquestration empeche les boues ainsi formées de se redeposer pour former des bouchons hydrauliques.
-Dépose un film protecteur sur les parois enrayant les phénomenes de corrosion et d'électrolyse.

Ca marche sur les circuits classiques de refroidissement moteur thermique.

Si intéressé pour essai sur un vieux zinzin faites moi signe et on en parle.

Acide phosphorique
Bonjour,

J'utilise beaucoup cet acide pour préparer les tôles et cadres des vieilles motos que je restaure. (dilué à 40% ou 50 % d'eau)
Il est possible d'acheter cet acide dans les bonnes drogueries : par 50 ou 1 litre(s) selon les vendeurs. Le prix au litre est dérisoire : qlq euros, c'est infiniment moins cher que les produits du commerce !

Bons travaux.

Alain,

MD11C
Bonjour!

En suivant les conseils de l'article "détartrer un Volvo MD2B", j'ai cet hiver avec succès,(j'ai d'ailleurs été surpris par la facilité de la chose) détartré et en partie rénové mon moteur MD11C:
échange des joints de culasse et de tous les autres joints
déglaçage des chemises
remplacement des segments
remplacements des coussinets de bielles
rodage de soupapes
tarage injecteurs et pompe,
donc, tout semble en état sauf que ce matin, je suis allé faire un tour en mer pour essai et mon moteur rejette une fumée blanche assez importante en forme de panache!Quel pourrait en être la cause? En outre la température de fonctionnement varie entre 80 et 90°
La seule chose que je n'ai pas vérifiée est la pipe d'échappement car je viens d'acheter ce bateau(une Ombrine 600)et l'ancien propriétaire m'a assuré qu'elle était neuve.Mon problème pourrait-il venir de cette pipe qui elle aussi serait entartrée?
Merci de me répondre.
Cordialement

fumée blanche MD11C
Pour les problèmes de fumées blanches, si vous avez changé le thermostat, vérifiez bien les plages d'ouverture.( dans une casserolle avec un bon thermomètre)
En effet j'ai eu le même symptome, fumée blanche et température de fonctionnment élevée 80 à 90 degrés après avoir refait mon moteur.
Dans le doute j'ai vérifié mon calorstat neuf vendu par volvo!!! et il ne correspondait pas aux bonnes plages d'utilisation.
En effet ce type de moteur fonctionne à 75 degrés, l'ouverture du thermostat démarre à 60 et à 74°, il est totalement ouvert.
Celui que m'avait vendu VOLVO ( identique vu de l'extérieur) commencait l'ouverture à 75° pour finir à 90°!!!
Une fois le calorstat remplacé, plus de problème de fumée blanche qui est ( sauf en cas de joint de culasse cassé) du à la vaporisation de l'eau dans l'échappement, les gaz étant trop chaud de part la température trop haute du moteur.

MD5
bonjour
je n ai maleureusement pas de pieces de MD5 mais je cherche une doc technique
si vous savez ou la trouver merci de me le dire

Doc md5 en anglais et en pdf
suivre www.boten.nl[...]ual.pdf

Cordialement

Philippe

Pb de pression d'huile sur moteur volvo 2001
En espérant que cela pourra peut-être dépanner quelqu'un, j'ai rencontré le pb suivant sur mon moteur Volvo 2001. (il semble que la config. est exactement la même sur 2002/2003).
Je part le matin de Camaret au moteur, tout va bien .
Comme je suis seul j'utilise pas mal le pilote.
Après le Four, je commence à abattre en arrivant en Manche, et comme le bateau n'est plus trop gité mais roule un peu, je me dis c'est le moment de faire tourner au point mort pour être sur ed charger la batterie.
Immediatement après le démarrage, alarme déclenchée et voyant d'huile allumé. Nouvel essai =Idem. Controle niveau d'huile = OK.
-Desserage filtre à huile = presque sec.

Je lache le pb en pensant à une panne de pompe à huile. Le seul petit soucis, il faut sortir le moteur pour accèder à la pompe. Grosse chaleur au niveau du compte en banque, etc.. surtout que le bateau vient d'être acheté.
Finalement, un super mécano, qui me fait un support technique génial au téléphone.
- Avez-vous démonté la plaque ovale sous le filtre à huile dans lequel il y a un ressort et un clapet ?
En l'occurence, juste sous le filtre, il y a une plaque ovale qui "regarde" vers le bas, qui se démonte avec une clé à pipe (impératif à pipe) de 10 (les 2 écrous, 1 de de chaque coté) et on sort une tige avec un ressort et un clapet. J'ai fait ça, les pièces parraissaient en bon état, je remonte, et immediatement l'alarme s'arrete. Puis au bout de 20 seconde de fonctionnement le filtre à huile acceptait de nouveau de faire ruisseler une belle huile bien noire au desserage. Bref j'ai echappé de près à un démontage moteur, etc...
dans mon cas, il semble qu'une merde aurait bloqué le clapet ... En complément le super mécano m'a indiqué que le ressort pouvait aussi casser ou le clapet être endommagé ,etc..
Je conseille donc aux possesseurs de ce type de moteur:
- D'avoir une clé à pipe de 10 à bord.
- D'identifier le dispositif en question, juste au cas ou...

Voilà, c'est tout.

Faut mettre
du Calgon Madame Denise.

• Avec quoi refroidissez vous votre moteur ?
• Avec de l'eau ordinaire
• Ba voila l'travail vot moteur il est claqué vous l'avez dans'l c.l

Les moteurs durent plus longtemps avec Galgon.

:-D :-D :-D

Je sais c'est nul mais je suis à 30 min du WE ...

rinçage à l'eau
je confirme
surtout ne pas brancher sur le reseau
d'eau du port en direct
j'ai eu la mauvaise surprise d'avoir
un retour d'eau par l'echappement et heuresement que le filtre à air etait enlevé et je m'en suis aperçu de suite
mais le moteur n'a pas aimé et depuis il m'en veut encore un peu de lui avoir fait de la mayo à l'interieur

Vends moteur in board MD2 Neuf !!!!
L'annonce est visible sur E-bay copiez ce lien dans votre navigateur:

cgi.ebay.fr[...]API.dll

fin des enchéres le 12/11/04 ou avant s'il est vendu

acide et anode moteur en zinc
avant de detartrer son moteur à l'acide, on peut enlever l'anode moteur et remettre le bouchon, ce qui evite l'attaque particulièrement energique du zinc par l'acide.

md17
est il toujours a vendre?

Rincer son moteur In-bord
Bonjour,
J'ai trouvé chez France accastillage à Plougastel une nouvelle vanne de rincage pour les moteurs in-bord. Plus besoin de sortir le bateau de l'eau.
Avec un pouce de passage, la vanne s'adapte sur tous les moteurs in-bord jusqu'à 250cv.
Je viens de la monter sur mon mercruiser 205cv... et ca marche.
Pour 70euros fini la galère du rincage.
Ca m'a changé la vie, si ca vous interesse je vous envoie une photo de mon joli montage.
Bonne mer à tous
Laurent

vanne de rinçage
Salut Laurent,

Je suis un peu en retard... mais je suis intéressé par ta nouvelle vanne. L'utilises-tu aussi lors de l'hivernage pour remplir le système de refroidissement de liquide de protection? Peux-tu me faire parvenir des photos?

Merci

vanne de rinçage
Bonjour Laurent,
Je suis également interessé par une photo de ton système de rinçage.
Merci

ca m'interesse
Bonjour laurent
Ca m'interesse ta photo de ton montage.J'ai le même moteur et je fais mon premier hivernage mais je merdoie avec le circuit de refroidissement .Je ne sais si je le vide ou si je le traite avec de l'antigel mais je ne sais pas faire.
Merci pour tes lumières
Patrick

acide
bizarre le nombre de bouteilles d'acide chloridrique en vente chez les schips. Et pas d'acide phosphorique.
Pour détartrer mon moteur qui chauffait dès que je mettais un peu de gaz, j'ai mis l'aspiration de la pompe dans un jérican de 10l d'eau douce avec 2 l d'acide chloririque et ce 2 fois à la suite puis rinçage à l'eau douce longtemps.
Au préalable enlever l'anode moteur, c'est inutile de bouffer l'anode à toute vitesse en détartrant. Depuis j'ai toujours à bord un jérican et 2 l d'acide en cas de surchauffe.

Détrartrer mon moteur MD11C Volvo Penta
Merci Chom pour vos bons conseils que j'ai envie de suivre pour détrartrer mon moteur MD11C Volvo Penta agé de plus de 31 ans!!!
Un petit souci cependant :
- à l'entrée moteur, l'acide peut-il traverser sans dommage la pompe à eau en néoprène???
- à la sortie moteur, peut-il traverser sans dommage la durite d'échappement et le silencieux avant son rejet en mer???
Merci pour votre réponse. J'espère que vous êtes tjrs à la même adresse.
Mon pauvre moteur chauffant bcp trop et fumant blanc, j'ai décidé pour l'instant de continuer à naviguer en supprimant tout simplement le calorstat. Il ne chauffe plus, ne fume presque plus mais je sais bien que ce n'est pas sérieux.
Bien cordialement,
J.-P. Farges, marin amateur mais enthousiaste!!!

moteur volvo md2b
bonjour à tous,
je profite du forum pour vous dire que je cherche culasses et injecteurs pour mon moteur.
si vous avez ça au fond du garage je suis preneur.
bon vent à tous

culasses md2b
j'en ai surtout une qui a beaucoup chauffé,et sur la portée de la chemise elle avait un passage d'eau important. apres rectification j'ai du descendre la tete de piston de 7/10emes.
quant-aux injecteurs ils pissent un peu.
d'autre part mon moteur est assez bruyant.
A+

Les injecteurs
c'est simple,

Faut changer les tetes bosch par des neuves de chez bosch, achetees chez bosch : 50 euros pieces, et tu rajoutes le montage : 20 euros max / pces, et ils seront neufs.

Descendre la tete du piston? tu as enleve 7/10eme sur le plan joint de la culasee? Normalement, faut recaler le cylindre, avec une cale d'embase + epaisse.

Desole, mais j'ai pas de culasse en rab.

serie MD
tout la serie MD sauf le MD1
lors du remontage
IL EST TRES IMPORTANT
de monter le collecteur d'échappement
avant de serrer les culasses afin de la aligner
autrement gare à la rupture de celui-ci
au serrage
ALAIN

Notice technique
Merci pour la notice

De mémoire
il faut mettre 3 litres d'huile et 3.15 si changement du filtre.
A +

detartrage - calorstat md 11 C
Bonjour à tous,
Suite à un pb d'inverseur (joints spi) j'en profite pour détartrer mon volvo md 11C et vos articles sont une super base pour moi. Toutefois le doute m'habite (comme dirait l'autre...) quand à mon calorstat qui a été modifié pour rester tout le temps ouvert sachant qu'en plus, le trou en dessous était totalement occulté par des dépots super dur. Pourriez vous me donner votre avis sur le fait de mettre un calorstat neuf ou laisser en place l'ancien ouvert ? Ce moteur avait subit une grosse rénovation par un pro il y a 15 ans, jamais touché depuis ---&gt est ce un choix du pro en question ? (il est vrai qu'en température l'aiguille décolle a peine du mini) merci de vos avis conseils etc ...

en fait, le moteur
est celui que l'on mettais dans les mercedess boule 180d c'est un om636

calosrtat
Oui effectivement c'est moi pour les photos, pourquoi j'en parle encore ?pour avoir un avis supplémentaire sur la question. c'est qu'après plusieurs fils et avis, le doute existe. Pour certain ils l'ont trouvé bouché, j'ai eu un mail d'un voileu de Brest qui était dans ce cas, il m'a dit avoir eu son bateau depuis 3 ans jusqu'au jour où la température s'est mise à monter pour un PB de thermostat.Je lui enverrais un mail pour savoir où il en est.
Sur l'éclaté du refroidissement directe il parait bien débouché, pour le refroidissement indirecte :bouché.
En ce qui me concerne ce n'était pas du tartre mais bouché volontairement , je l'ai débouché manuellement avec une pointe à tracer et un forêt . Je n'ai plus de fumée blanche comme l'hivers dernier. Il y a quelques jours , quand nous avions -2°, l'eau du port de Perros était partiellement gelée, j'ai démarré mon moteur et pas de fumée blanche, ç'a confirme. bon courage pour la suite.

le thermostat
sur ce type de moteur le thermostat a un role de by-pass .il permet d'envoyer une grosse partie de l'eau directement dans l'échappement quand il est fermé et quand il s'ouvre il ferme en partie la sortie directe et oblige l'eau à changer de parcours et à passer dans les cylindres .
le circuit est en priorité par les culasses,le collecteur et les cylindres retour par l'orifice inférieur et direction le coude d'échappement .
donc il est indispensable .si le moteur chauffe c'est qu'il est colmaté ce n'est pas en l'enlevant que le probleme va s'arranger bien au contraire et la sonde n'indiquera rien puisqu'elle est sur la sortie directe .
bonne meca
ALAIN :-)

avec l'utilisation de l'eau, on constate très souvent la présence
de cette poudre vers les calorstats

amicalement

avant de dire NON par principe,
vérifie un peu et tu verras bien que beaucoup de calorstats n'ont pas de joint autour ni ailleurs

d'ailleurs, à quoi sert un joint d'étanchéité sur un calorstat qui possède quasiment toujours un trou de fuite empêchant toute étanchéité?

calorstat
merci JP, je commande direct mon nveau calorstat.
Saurais tu par hasard si il y a un joint entre le carter (en bronze) de ce calorstat et l'échangeur en fonte ? quand je l'ai sorti, forte oxydation de la fonte et aucun joint !
Cordialement,

cavité (joint de 18 mm ) bouchée circuit refroidissement
à JC22 ou tout autre matelot

peux-t'on déboucher cette cavité ?
après grattage de la couche superficielle, il me semble trouver de l'acier

merci pour vos conseils

calorstat suite
Suite aux infos glanées sur le site, le detartrage de mon MD 11 c'est averé efficace. Toutefois je reviens vers vous pour quelques infos concernant mon calorstat. 1) mefiez vous des préconisations de volvo qui m'avait vendu un calorstat ouvrant a 75 °C ce qui est exactement a la limite de la zone rouge et qui fait couiner l'alarme (et le matelot) Apres remarque il m'a été conseillé un calorstat de MD 7 ? qui s'ouvre à 60 °C ce qui est nickel (milieu de la jauge).
Cependant, il me semble avoir lu quelque part qu'un bon test de empérature était de pouvoir laisser sa main sur les cylindres. Dans mon cas c'est possible sur le premier (celui sur lequel le calorstat est branché) mais le second est beaucoup plus chaud et la main impossible à maintenir. Or quand l'on constate que la sonde est branchée prés de l'arrivée d'eau, ma question est: est ce que je garde ce nouveau calorstat qui permet une température affichée normale mais avec ce second cylindre tres chaud (risque concernant le joint de culasse) ou est- ce que je rebranche mon ancien calorstat qui reste ouvert sans arret et qui a tenu 15 ans comme ça ? merci d'avance de vos commentaires

le test du 60° est excellent
"la limite de brûlure est vers 60°", c'est d'ailleurs la température de coagulation des albumines.
S'en souvenir pour ne pas rater la sauce béarnaise (les oeufs au delà de 60° c'est raté donc tremper fréquement le doigt dans la sauce en cours d'élaboration)

Je savais pas que ça marchait aussi sur les moteurs :-)

peut-être...
pour empêcher le liquide sortir ?

;-)

Daniel

peut on le faire
au vinaigre le détartrage pour des raison écolo?

serie MD
il faut préciser que la série MD1 2 & 3 ont les chemises tailées dans le cylindre donc il est necessaire de de réaléser à la cote réparation alors que les MD11 ET 17 sont chemisés et l'ont peu sortir les chemises quelque fois on est obligé de les sortir à la presse.
sur les anciens modéles MD1 2 & 3 les passages d'eau sont de diametre superieurs à ceux des 11 et 17 donc ils s'entatrent moins .
on peut en creant un circuit fermé dans un seau avec de l'acide détartrer sans démontage
mais il faut enlever le thermostat avant pour que l'acide circule bien partout .
sur tous les moteurs à refroidissement direct
il est necessaire de laisser tourner le moteur quelques minutes avant de les stopper pour permettre aux calories emmagasinées dans le bloc moteur de s'évacuer .

DETARTRAGE - MODE D'EMPLOI
J'en ai déjà parlé sur Hisse et oh, mais bcp d'entre vous n'ont visiblement pas lu le fil, alors j'apporte a nouveau l'info ...
Vous trouverez chez la plupart de vos ship, un produit fabriqué par Matt chem, il s'agit du DKL4.
c'est un produit spécifique pour détartrer les moteurs marins diesel ou essence avec 2 avantages non négligeable : il respecte les métaux ferreux et les alliages légers et ne déteriore ni les plastiques, ni les caoutchoucs !!!
en outre, ce produit contient un indicateur coloré qui indique qu'il n'y a plus de tartre (la solution est jaune, tant qu'elle reste jaune, il y a encore du calcaire. si elle vire au rouge et reste rouge, c'est qu'il n'y a plus de calcaire
le fabriquant a certainement un site qui expliquera mieux que moi .
Et pour les autres solutions ... ( acide clhorydrique & Co ...)ben bon courage ... pour votre moteur !

produit DKL4
D'accord avec toi en ce qui concerne ton opinion sur l'action de l'acide sur le moteur .Peux tu me dire ou tu te procures ce DKL4 et quel quantite ty mets et combien de temps tu le laisse agir?
Merci

c'est, mis à la sauce ship ( et aux prix ship )
ce que les plombiers achètent en bidons de 5 ou 10 l pour bien moins cher, chez les grossistes en chauffage et plomberie

amicalement

voir aussi par là
www.cedeo.fr[...]76c1002

et encore cédéo, c'est un cher

www.aexalt.net[...]-c.html

www.geb.fr[...]/

et pour utiliser le détartrant en toute sécurité et sans fatigue

www.loxam.be[...]uct.php

amicalement

inverseur
j'ai un truc comme çà dans mon garage en Bretagne je ne m'en suis pas servi car mon MD7 est couplé sur un S drive
mais je ne pourrai donner la référence que dans qques jours le temps d'arriver en vacances !!!! :-)

rien de tout ça
quand tu tire en arriere avec ton moteur ru envoies des bulles sous la coque et ton moteur n'a plus assez d'eau pour refroidir .
epicetou
alain :-D

détartrage
bonsoir,

comme tu le dis, avec un photo il sera plus aisé de se comprendre

Bonne soirée

Jean

détartrer le collecteur du MD2
Voiçi la photo:

Si vous avez renconté ce problème, merçi de me conseiller.

Merçi d'avance!!!

bob :-D :-D

Il n'y a rien à ouvrir ...
en principe. Dans ce collecteur il y a la circulation d'air (échappement) et la circulation d'eau (refroidissement) et les trous doivent correspondre. ATTENTION AU REMONTAGE bien respecter les consignes de serrage...
Pour le refroidissement des cylindres il y a 2 entrées sur un MD2B et une seule sur le MD2, sur le coté.

A+

LA PHOTO

Merci pour vos conseils ;je me bats pour essayer d'envoyer cette photo mais elle veut pas passer.pourtant j'ai diminué le format à 40KO,pourquoi?,mystère Sinon les orifices dont je parle c'est sur le circuit d'eau(collecteur vers cylindres),il ya 2 trous(diamètre 1cm) et c'est tout puis trace de 2 ouvertures rectangulaires mais elles sont bouchées'pourtant sur la culasse ces ouvertures sont la ,mais c'est aussi dur que de l'acier je ne voudrais pas faire de bétises le mieux c'est quand même la photo a bientot.(j'essaie quand même...)bob

MD2B: Help! Turbine changée mais l'eau ne sors pas de l'echappement
Bonjour

J'ai un problème étrange avec mon MD2B: il a ete revise sous peu et est encore en tres bon etat.

La dernière fois que je m'en suis servi il crachait de l'eau normalement, puis une fois arrivé au port je debranche le tuyau d'aspiration pour le désaler un peu et l'eau ne sors pas du pot... rien que de la fumée.

J'ai pensé que c'etait la turbine en plastique qui était morte, je viens de la changer mais ca ne marche toujours pas: rien ne sort...
(l'ancienne turbine etait d'ailleurs en bon état).

Par contre j'ai fait un test en connectant le tuyau d'eau douce du port directement dans le tuyau du moteur, et là l'eau sort normalement du pot d'échappement.

Je pensais donc que ca venait de la pompe a eau... mais je viens de changer la turbine

Des idées?? merci beaucoup pour votre aide

turbine et refroidissement
Lorsque j'ai demonté la turbine, l'axe est sorti sans probleme et n'a pas l'air abimé, il mais je ne sais pas trop comment voir si elle tourne, comment le voir si le capot de la pompe a eau est refermé?

Je devrais peut-etre le faire faire tourner le volant magnétique avec le capot de la pompe ouvert pour voir si ca tourne?

je vais regarder de plus pres, mais c'est étrange si l'eau arrive lorsque je met le tuyau c'est que le circuit n'est pas bouché, donc c'est certainement la pompe, ou bien peut etre qu'il y a une courroie qui fait tourner la pompe?

Merci en tout cas pour les pistes

Bonjour
je me suis lancé dans démontage et détartrage de mon vieux MD11C
j'ai déposé culasses cylindres chemises ext...
au niveau de la culasse et du collecteur échappement il y a des conduits coudés dans la masse de la pièce que j n'arrive pas à atteindre
dois je insister avec de l'acide plus grattage avec fil de fer
ou est-ce rédhibitoire ?
combien de temps et de fois peut on mettre de l'acide sans abimer la fonte ? avez vous eu ce genre de difficulté ?
Finalement le plus facile c'est de détartrer les blocs cylindre !!
merci

Merci pour ta réponse
j'en suis déjà au stade ou j'ai démonté, déculassé, déposé les chemises et comme je disais j'ai commencé le détartrage.
C'est au niveau du collecteur que je butte, un des conduit qui mène l'eau vers la culasse est bouché , tu mentionnes dans ton article (que j'ai déjà bien étudié et ou il y a déjà une mine de renseignement et qui a en tout cas le mérite de rendre accessible ce travail !!)(j'ai aussi étudié les posts sur ce sujet)
tu dis avoir utilisé des forets mais comme je ne connais pas le parcourt du conduit j'ai un peu peur d'insister et pour l'instant sur un des coté l'eau ne circule pas.
Existe t il un schéma des "conduits cachés" du collecteur, ou si tu les connais peut tu faire un croquis (avec ceux ci en pointillé) montrant leur implantation à l’intérieur de la pièce, cela pourra guider sur la direction à prendre avec les forets.
As tu des photos de cette pièce montrant les orifices eau et échappement avant et après et en particulier coté calorstat ?
D'autre par je travail à l’acide Chlorhydrique de maçon (Leroy truc) et tu dis avoir travaillé avec de l'acide phosphorique, quelle différence ?
merci
bien à toi
D

Et les petits trous de 6 ou 8mm sur la culasse : Ã déboucher ou pas ??

bjr,
attention au remontage serrer le collecteur avant de serrer les culasses ,
autrement on risque de le casser en 2 si elles ne sont pas parfaitement alignées ....
alain

bonsoir,
voici deux pdf pour un MD11D , refroidissement directe et indirect.
cdt

Je compte mettre un échangeur Martec sur le mien.
Pompe électrique, car dur dur de trouver une pompe attelée

centaur de 2016?UN WESTERLY il est bien jeune ton bateau

J'ai trouvé une partie de mes réponses au travers du document joint. Il me manque les anodes...

De moselle.!

les chauffagistes on aussi un produit de détartrage de chauffe eau qui convient ..
rincer après avec du bicarbonate dilué pour neutraliser l'acide
dans ces moteurs il n'y a pas d'anode mais on peut en mettre à la place des purges basses des cylindres
au moins en les changeant tous les ans ,ça permet de contrôler qu'il n'y a pas de colmatage
alain