Détartrage moteur Diesel

Tu suis le mode d'emploi du DKL4 qui demande à ce que le moteur soit froid. Mais comme un acide est plus efficace à chaud que froid, il vaut mieux faire tourner en circuit fermé le moteur avec un seau comme nourrice pour détartrer le circuit primaire (eau de mer).
Un lien HéO : www.hisse-et-oh.com[...]ge-dkl4
P.S: Il y a moins cher et aussi efficace que le DKL4.

Bonjour, merci de ton message. Je ne suis pas a proximité du bateau, mais il me semble difficile de mettre un seau, de mémoire, il y a moins de 10 cm entre le coude et la coque. Le moteur diesel 220 cv occupe toute la place! Enfin je vais réfléchir, éventuellement tout récupérer dans la cale.
Cordialement
Michel G

Acide sulfamique, acide citrique, le deuxième étant moins fort et donc plus lent d'action, normal.
Le DKL4 contient entre >10% et <25% d'acide sulfamique plus un réactif qui permet de savoir l'état de détartrage.
Tu en trouves dans toute bonne droguerie en poudre ou liquide avec divers pourcentages de concentration. Il suffit de le diluer à la bonne concentration pour être dans la fourchette de plus de 10% et moins de 25%.
Avantage, tu peux aussi t'en servir pour détartrer ta cafetière, expresso, robinets, baignoire, etc... là, tu doses à 5% maxi 10%. Bien rincer trois fois avant utilisation.
J'ai un seau de 15 kilo acheté en gros il y a dix ans qui va encore me faire quelques années !
La solution de F4HBG est bonne si tu penses avoir tout sous la main. A défaut de pompe de cale, tu bloques un seau pour le remplir, tu stoppes le moteur lors du transfert et tu continues l'opération.
Calques-toi sur le mode d'emploi du DKL4.

Il doit être possible de trouver du tuyau caoutchouc du bon diamètre légèrement supérieur à la sortie d'échappement côté mer que l'on enfonce dans l'échappement. Récupérer l'eau chaude ou tiède devient plus facile. Je l'ai fait sur le mien, et finalement j'avais laissé de bout de caoutchouc provenant d'un tuyau caoutchouc noir d'origine inconnue (récup' comme d'habitude) car ça évitait à la coque fraîchement lustrée de se salir.

Bonjour.
Je n'ai pas compris votre sujet, quel est ce phénomène de poussage?
Mon problème est sur un Diesel avec 2 circuit d'eau, un eau de mer, l'autre eau + antigel, c'est ce dernier qui est en contact avec les cylindres et qui ne se détartre jamais.
Cordialement
Michel G

En fait je voulais dire moussage. Et moi mon 3GM30 est à refroidissement direct. Je l'ai fait une fois et j'ai pris peur en voyant la mousse rejetée. J'ai eu peur peut être à tort qu'elle ne retourne dans les cylindres en cas d'arrêt moteur ou autre. J avais peut être un peu forcé sur le détartrant :langue2:

Ouvre un autre sujet, car là on dérive sur un autre problème ou une autre question et on va se retrouver avec un fil long comme un jour sans pain et ça va dériver.

je précise que pour le coude d’échappement j'ai du le démonter (prévoir un joint de rechange et de la patience), le faire tremper 2 jours dans l'acide sulfamique, finir à la pipette d'acide chlorhydrique pur dans les passage d'eau qui étaient entartrés à 90% et au marteau+burin pour virer le bouchon de calamine dans le passage des gaz ! (le must étant de finir avec un coup d'acide phosphorique dilué pour passiver le métal et freiner la corrosion après l'acide chlo) Et maintenant ça crache ! il y a pratiquement 2x plus d'eau qui sort du pot, et le moteur qui faisait de la vapeur à 1800/1900 tours, monte allègrement à 2400 sans broncher (le bruit à l'échappement n'est plus du tout le même d'ailleurs)