Détartrage moteur

non :mdr:

DKL 4 est idéal je pense... acide chlorhydrique trop agressif pour certaines pièces internes.
Voir les nombreux sujets déjà débattus à ce propos.
CDT
alain

Moteur direct ou indirect ???
Si direct, bien laisser chauffer pour ouvrir le calorstat sinon ça passe directement à l'échappement.

Acétique ? je croyais que c'était mieux avec du sulfamique ( ou phosphorique ), qui n'attaque pas non plus les polymères .

non pas c ta question fredau13 prk??
c'est vrai que pour le moment j'ai lut sur HeO pas mal de post sur ce sujet, mais rien de vraiment probant

@ windy
je ne sous-entends pas que TU poses une question con !!
C'est moi qui réfléchis à voix haute, car ton post me renvoit à mes propres interrogations : "et si, pour détartrer un moteur, on mettait du vinaigre blanc ?"
Ca n'agresse pas l'environnement... ailleurs ça détartre, alors pourquoi pas là ?
Mais c'est une question (con) que JE pose... en écho à TA question
frederic

C'est pas con !
Juste un peu chiant :mdr:

Avec un acide, il faut rincer d'abord avec une solution basique puis à grande eau mais toujours dur de savoir si à la sortie on n'a rien attaqué de plus que le "tartre" ou le dépôt de sel. ...
Je rappelle une combine déjà parue sur le forum et qui avait bien marché sur mon Yanmar 3GM à refroidissement direct: le liquide de refroidissement type "4 saisons" laissé tout l'hiver dans le circuit (en ayant relié l'entrée et la sortie du circuit avec un tuyau d'arrosage) et qui avait bien dissout un bouchon. Après, j'avais fait circuler toujours en circuit fermé moteur arrêté avec une pompe de cale dans un seau un peu de DKL4 dilué dans de l'eau chaude (thermostat enlevé et by pass fermé pour être sûr que ça passe par tout le circuit.... Moins agressif que l'acide, mais ça demande certainement du temps pour dissoudre les sels....
La lessive Saint Marc, pas essayé sur une circuit d'eau de mer?

La lessive St Marc ne détartre pas, pas contre, elle peut dessaler un moteur.
Pour le détartrage, comme précisé plus haut, DKL4 ou acide phosphorique, sulfamique ou acétique.
Je l'ai effectué sur mon 1GM10 avant l'hivernage.
Acide sulfamique en circuit fermé en contrôlant la température de l'eau et la validité de l'alarme de T° après un bon rinçage à l’eau douce, puis re-rinçage final.

les fabricants de moteurs te répondent que si le liquide de refroidissement utilisé est celui préconisé il n'y a jamais de problème de tartre. D'ailleurs le tartre provient essentiellement du calcaire ( plus les autres sels minéraux)contenu dans l'eau lorsqu'on l'utilise comme liquide caloporteur

Perso, j'ai juste fait un circuit fermé en débranchant la durite après la pompe à eau et celle avant le coude et en utilisant du tuyau d'arrosage et une pompe de cale dans un seau pour faire circuler en circuit fermé le produit que j'avais dilué dans de l'eau chaude. Idem pour le rinçage. Ça ne détartre évidemment pas le coude d'échappement. Mais le plus important sur mon Yanmar 3GM avec un thermostat "à double action", c'est non seulement d'enlever le thermostat mais de "boucher" la durite de by pass sinon, la circulation ne se fait pas dans le moteur.
Quand aux fabricants, ils vont dire de s'adresser à leurs concessionnaires ou d'utiliser le produit spécial de la marque .... et tous les moteurs ne doivent pas être identiques en termes d'alliage.

www.dailymotion.com[...]ge_auto

www.hisse-et-oh.com[...]-moteur

heu, comme le (dé-) montre AICA qui doit être le seul à avoir un bouton "recherche" sur son ordi, il y a suffisamment de liens sur le Net.
Ayant détartré mon moteur, il est naturel, kaj, que le détartrant ne doit pas faire un petit tour dans le moteur mais y séjourner assez longtemps pour être effecace.
:reflechi:

La méthode Aïca (voir sa vidéo). Y'a que ça de vrai!

En fait c'est tout simple il faut raccorder la sortie de la pompe (celle du moteur) directement sur l'entrée d'eau du coude, et bien sûr laisser la vanne passe coque ouverte!!
Comme ça aucun risque de noyer la bourique comme cela pourrait l'etre avec le jet d'eau du ponton
Cette métode n'a que des avantages c'est celle que j'ai utilisé j'ai méme trempé un thermometre dans le seau pour controler la T° et aussi j'en est profité pour voir si mon alarme fonctionné bien, elle c'est mise a gueuler à 65° donc tout vas bien pour moi
Oui mais sauf que comme je l'indique plus haut
"Le DKL4 Je l'ai utilisé mais j'ai pas trouvé que ça marché bien déjà il n'y a eu aucun changement de couleur comme indiqué dans la notice"

L'eau va refroidir trop vite et le calorstat ce refermer aussi vite,d'où l'interet de le faire moteur en marche. :-)

En effet, mais à mon avis ça doit etre plus éfficace moteur chaud.

Ben, si le moteur tourne, il reste en température parce que je me suis rendu compte qu'en l'arrêtant et en y mettant de l'eau comme tu dis, à la pompe électrique, il se refroidit assez vite.
Mais bon, chacun fait comme bon lui semble si ça fonctionne !
:alavotre:
Edith :
Et je laisse le calorstat qui doit fonctionner tant à froid qu'à chaud et se détartrer en même temps. Ca plus l'alarme sonore de T°C d'huile et un bon thermomètre, c'est ceinture plus bretelles !!!

STOPSEL en fin de saison et rinçage à l'eau douce puis dodo d'hiver.