désaccoupler l'arbre d'hélice

euh...
tu parles sérieusement, là ?????
:lavache:

faire levier
salut bruno,
je ne connais ps cet inverseur, mais je ne comprends pas pourquoi il faudrai taper sur l'hélice ? juste pour décoller la rouille peut être ?
si tu as enlevé tous les boulons possibles au niveau de la partie verte et marron, l'arbre doit être collé; en plus vu la longueur d'arbre que tu as il doit y avoir des bagues dans letube d'étambot; Il faudra pousser l'arbre du bateau vars l'extérieur, en faisant levier avec un gros bout de bois ou en tapant ?

Si toutes les vis enlevées rien ne bouge, tu peux essayer de taper directement sur la pièce marron (en intercalant un morceau de bois).
Ce truc marron ca doit être ce qui tient ton arbre d'hélice (le nom m'échappe ah ! mémoire !) L'arbre a peut être un petit trou dans lequel vien s'enficher une vis qui traverse cette piece. Ca evite à l'inverseur de tourner et que l'arbre lui ne troune pas.
Enfin, ce n'est peut être pas un système classique surtout si c'est anglais !

Bon courage.

vincent

un petit truc
fais un schéma ou des photos dans tous les sens, pendant le démontage et puis des petits sacs ziplocks congélation pour y mettre les pièces en fonction de l'ordre de démontage !

Je doit avoir
un éclaté quelque part dans mes archives... je vais d'abord boire mon caoua, (06:35 ici), cherche la fiche, la scanne et la poste ici dans... deux heures ? ;-)

_/)

OK !
c'est l'heure du café ici aussi...
petite virée vers les glénan avec des potes cet après-midi, si la mer est pas trop agitée.
Autrement, j'ai trouvé des docs sur les accouplements flexibles vetus sur le site vetus.com.

A suivre !

POUR LE REMONTAGE
rien ne sert de prendre des repères, l'alignement se fait entre le moteur et l'arbre une fois celuis ci remontée. Il y a un risque que l'interfencion du charpentier modifie quelque peu (ne serais ce que de qq mm) l'axe du tube d'étambot.
Une fois le bordée remis en place, il faut repasser l'arbre dans le tube et réaligner le moteur avec l'arbre.
Tout dépend de la manière dont le moteur est fixé au bati rigide ou silent bloc. Dans tous les cas, il faut réaligner l'inverseur avec l'acouplement souple, le cardan peut corriger une erreure angulaire mais pas un décallage transversal. Comme il va basculer des que l'acouplement sera séparé de l'arbre. Donc tu vas devoir réaligner l'accouplement souple monté sur l'arbre avec le tourteau d'inverseur. Une fois ce travail fait tu remonte le cardan entre l'inverseur et l'arbre.
Pour l'alignement angulaire tu dessere les écrous du dessus des silent bloc et 1/4 de tour par 1/4 de tour tu interviens sur ce du dessous jusqu'au règlage adéquat. Attention a veiller que le poids du moteur repose bien sur les 4 silent blocs et pas seulement sur trois. Pour ce qui est du réglage latéral tu le fais avec un pied de biche en faisant levier entre moteur et bati jusqu'à trouver la bonne place.
Pour verifier l'alignement tu uilise une cale d'épaisseur calibrée type réglage de l'accart entre les électrode d'une bougie. Tu vien mettre les deux tourteaux au contact de ta cale. Tu fait faire un 1/4 de tour à ta cale pour vérifier que l'éccart est identique. Si tu fait cela pour chaque 1/4 de tour c'est que l'alignement est parfait, tu peux serrer.
Bon courrage

Le meilleur
c'est certainement le tout rigide, mais avec les petits moteurs, ça vibre trop.

Sur Tilikum, construit en 66,(en Hollande) l'étambot comporte une bague bronze à chaque extrémité et un presse étoupe classique. Le moteur six cylindres est monté sur des silentblocs assez durs, le moteur ne bouge quasiment pas, et j'ai quand même un accouplement souple trois fois plus gros que le vétus, pour passer 60 CV avec un rapport de 1/3, sur une hélice tripale de 20 sur 20 pouces. Ca pousse mes vingt tonnes à 9 noeuds par mer belle...

A l'arret, un petit coup de pompe à graisse qui est à poste, stoppe le goute à goute du presse étoupe. On peut certes faire mieux, mais je trouve que ça marche très bien, donc : je ne touche pas ! :-)

_/)

c'est aussi mon avis

le sujet a été dejà abordé.

Mais pour moi voir l'helice pousser le bateau a travers les silent-blocs me parait invraisemblable.Et en plus lorsque je vois le moteur vibré dans tous les sens et que la ligne d'arbre ne porte que par le palier hydrolube en bout du tube d'étambot alors là celà me laisse reveur.Mais je suis bien obligé de constater que la grande majorité des bateaux ont ce type de montage et ça marche.Je serais tout de m^me curieux de connaitre le rendement de l'helice par rapport à la puissance moteur.

josé

Pour Calypso
Le montage classique pour voiliers depuis un certain temps avec presse étoupe dit flottant et pour seul palier la bague hydrolube loin sur l'arrière n'est qu'une solution pour moteur qui ne tourne pas souvent afin de diminuer le cout de production.

Mécaniquement c'est aberrant.

Tous les montages professionnels sont fixes, même les anciens petits moteurs mono ou bi-cylindres. Les anciens moteurs, même petits étaient très lourds et munis d'un gros volant d'inertie ce qui permettait d'ailleurs de les lancer à la manivelle plus facilement. Ils vibraient peu. Il n'en va plus de même des moteurs "marins ???" d'aujourd'hui qui ne sont le plus souvent que des moteurs automobiles ou agricoles marinisés donc pas prévus pour çà au départ.

Par contre je trouve assez sympa le montage à double cardan de vétus avec un vrai tube étambot et un moteur fixé directement sur les carlingues. L'hélice pousse sur une buttée fixée à une varangue ou reprise sur les carlingues Seul problème, il faut de la place et ce n'est plus le même coût. CQFD.

pour le recit du demontage.....
je demonte ce week end , et si c'est trop le bordel pour remonter tu fera appel a un mecano ! lol

pour les silent-bloc moteurs
il me semble bien qu'il n'y en a pas !

avant de me coller dans le trou a demonter ça , ce que j'arrive a savoir , c'est si il faut demonter le cardan dumoteur et on accede par le milieu a l'ecrou de l'arbre , ou bien si il faut desacoupler le cardan du tourteaux pour acceder a ce foutu ecrou !
en ayant fait tourner le cardan a la main ( avec les yeux a 30 cm de là ) je n'ai pas vu de variation dans la rotation ! donc , apperement ça a l'air bien en ligne !

Le meilleur anti rouille
reste le suif ! que ce soit dans le bois ou dans le métal, "tremper" abondamment le pas de vis dedans et placer. Plutôt que les idéserrables, s'il y a la pace, je préfère le double écrou ou le feuillard rabattu

je prefere....
une bonne bouteille de whisky a un resto :alavotre:. ( je fait assez de cuisine toute la journée !!!! )

pour le remontage , c'est sùr qu'avec mon sale caractere , c'est pas sùr que ce soit le cardan qui gagne ! ;-) :-D

c'est fait !
on achète le wd40 par lots!!!!
et va y en avoir encore...

c'est clair que celui la il dégrippe
il rentre de partout, il grignote tout ce qui est pas bon et ca va vite. Je crois qu'on peut en trouver sur internet mais ou?
Par contre a ne pas utiliser en protection ou en lubrification !

Tilikum, reviens...
en france tout de suite !
Et charge la cale de b'laster !!!
Je t'en prends 1/2 caisse, les autres en voudront aussi !

:alavotre:

J'achete le mien
aux US, un dé à coudre de celui-ci est équivalent à cinq litres de wd40, mais je suis certain qu'en France on trouve des produits performants. Voir les vieux mécanos, certains d'entres eux ont des tas d'astuces, vu leur expérience... :-)

_/)

à une époque (presque) lointaine
ou je consommais pas mal de ces merveilleux produits, j'achetais du "dégrip'oil" que je passais au pinceau sur les pieces recalcitrantes et ça allait pas mal ensuite, par contre j'avoue ignorer si ce produit existe toujours et ou en trouver ?

au pire va voir le plus vieux mécano que tu connaisses, lui pourra te renseigner correctement (voire, meme t'offrir un peu de degrippant "miracle")

bon courage !

Transyl
C'est ce que j'ai à bord, et j'ai eu l'occasion de l'essayer sur une manille galva rouillée jusqu'aux os. Vraiment impressionant.

je crois (je n'ai pas le flacon sous les yeux, il est à bord) que c'est un produit Owatrol. En tous cas, j'ai trouvé celà en grande surface en France.

c'est aussi génial pour mettre le feu au bateau
amicalement

si tu arrives à démonter entre le tourteau moteur et l'accouplement à cardan
l'arbre ne sortira toujours pas et il faudra bien démonter le cardan et l'accouplement d'arbre pour passr à travers l'étambot

ou alors soulever le moteur pour passer l'ensemble par dessous et sortir l'arbre par l'intérieur ce qui n'est pas obligatoirement le + mauvais

il ne me semble pas que le truc marron soit un accouplement souple à ce que je vois mal sur la tof, et d'ailleurs il ne servirait pas à grand chose avec un cardan

ne serait ce pas un accouplement à douille fendue et conique serré par la bague qui doit etre filetée interne dans ce cas, vue à l'extrème droite et arrétée en rotation par le boulon du dessus?

dans ce cas il faut essayer de faire tourner cette bague pour la dévisser et liberer l'arbre

mais c'est pas facile à voir de chez moi

amicalement

je sais bien
mais en mettant de l'amiante autour ( et oui j'en ai encore ) et l'extincteur a coté , pas grand risques !
sans rire , c'est assez loin de la coque et d'autres matieres inflamables !
comme c'est des boulons a filetages anglais , casser les ecrous ou autres choses , c'est un peu emmerdant apres !
tous ceux a qui j'ai demandé ( des pro ) , ils m'ont dit que si ça venait pas tout seul , le seul moyen etait de couper les ecrous ou d'essayer d'y aller au chalumeau !

JP ! comment tu aurais fait toi ?

l'arbre tiens dans le tourteau
par clavette , ecrou et vis de blocage ( d'apres la doc des moteurs et du bateau !
au centre du tourteau , il y a un trou où il y a l'ecrou de l'arbre !
pour y acceder il faut desacoupler le cardan du tourteau !car on peux pas passer la clef au centre du cardan !
je sais bien que le cahoutchou n'aimes pas le chalumeau !
le boulon du dessus est tres court et pointu mais ne prends pas beaucoup dans l'arbre ( 1 ou 2 mm )
le bateau datant de 59 , les moteurs de 72 et etant tout ça anglais , c'est pas fait pour ameliorer la simplicitée !
je vous remercie tous de vos avis !
je vais y aller doucement et faire tres gaffe demain !

c'est gagné
il faut faire un extracteur
tu prends un morceau de cornière en ferraille avec deux trous correspondants aux trous du tourteau et un trou central fileté ou avec un écrou du bon coté

tu mets 2 boulons dans ces trous extérieurs vissés dans le tourteau

au centre du gros trou fileté, un bout de tige filetée qui va pousser l'arbre et tirer le tourteau

quand tu vas visser, l'arbre sera bien obligé de sortir de son alésage

tu peux aussi utiliser un arrache moyeu du commerce si tu as la place de le mettre

amicalement

re il faut lire
tu remets le tourteau et le caerdan en place et tu serres les goujons

en fait le cardan va pousser les rondelles qui vont pousser l'arbre

amicalement

tourteau mayonnaise
Bon, ce que nous avons appelé tourteau est l'accouplement vetus, et pas le tourteau de sortie du moteur.
Le bricolage d'un extracteur semble la bonne solution, car s'il faut revisser les 4 goujons, pour les redévisser ensuite... Vu les jurons qui sortaient de la cale hier...

Ben oui, j'ai pas maigri depuis 1 semaine, et je ne rentre toujours pas dans la cale, et c'est thierry qui s'y colle !
Comme demandé plus haut, une bouteille de lagavulin 16 ans est en commande... :alavotre:

J'vois pas bien
où est le réservoir pour la nitro... :tesur: :jelaferme:

_/)

si....
ça marche et que je conserve tous mes doigts :-), y'aura des photos en situation reelle demain !
car c'est sur que comme cela c'est pas facile de s'imaginer la situation !
j'ai quand meme passé une apres midi a cogiter :reflechi: et faire cette usine a gaz !:lavache:
- c'est vrai que le tube noir represente l'arbre !
- le tourteau d'accouplement va se mettre au milieu de tout ça !( j'avais rien pour le simuler )
- l'extracteur ( que l'on ne voit pas bcp, est un morceau de vrai extracteur ) se trouve a droite entre les 2 series de barres en acier !
normalement , c'est fait de sorte que ça ne saute pas et que l'arbre sorte de son trou !

apres ( si ça marche ) j'espere que l'arbre et l'elice ne vont pas tonber dans l'eau du port !
environ 3m entre l'arriere du bateau et l'eau ! et arbre de 5 mettre environ !:non:

et si ça marche pas , la derniere solution est celle de Tilikum : :scie:
mais j'aimerais ( et je suis sur de pas etre le seul ) que mon systeme fonctionne du 1er coup

Il m'est déjà arrivé
plusieurs fois de laisser un extracteur souqué à mort en place la nuit, et de retrouver l'ensemble désacouplé le matin...

Pour le chalumeau, je préfère de loin un "vrai" chalumeau oxygène/acéthylène, qui permet de faire une chauffe brutale et rapide, plutôt qu'un chalumeau au butane beaucoup moins puissant :

Si le chalumeau est faible, on va chauffer l'ensemble (avec l'arbre), tout va se dilater en même temps, et rien ne bouge.

Avec un chalumeau puissant, on peut chauffer très rapidement la partie femelle pour la dilater avant que l'arbre aie le temps d'absorber de la chaleur. Si ça rate au premier coup, il convient de laisser refroidir l'ensemble avant de recommencer...

_/)

on espère...
que ça va nous arriver aussi !

Quant au chalumeau, peu habitués à la chose, et ne disposant pas d'oxy-acétylène... Et on a surtout peur de foutre le feu au bateau... :non:
Malgré tout, tu as raison: la chauffe rapide est surement ce qu'il faudrait !
Je ne sais pas ce qui se dilate le plus vite: l'acier (du coupleur), ou le bronze (de l'arbre) ?
Parce que si c'est le bronze... :oups:

vu la taille de la clef, le diametre est faible
et ça doit pas pousser des masses

j'utilise de la tige filetée de 20 pour mes exctracteurs dec bague hydrolub frettés bronze et il faut bien tout

mais après avoir vu la tof, je rallongerais bien les 4 tiges du support de manière à glisser un cric hydraulique du commerce de 4 t et etre sur de pousser mieux

amicalement

merci braz !
trouvé aussi sur le site facom www.facom.net[...]ame.asp

reste à voir si ça se trouve dans le finistère, et à quel prix, ou en location peut-être.

A suivre...

y'a pas beaucoup
de place pour ralonger les tiges du support !
j'ai pas plus de 10 cm pour mettre un cric hydraulique !a moins d'enlever le cardan , ce qui rajouterai environ 10cm de plus !
le morceau d'extracteur que j'ai utilisé , a une tete pour clef de 17 , une tige de 12 , et j'ai mis une douille de 17 au bout pour agrandir la surface de poussée et pour que ça ai moins de chance de devirer de là !
je me suis mis a tournet la clef de presque un tour en poussant dessus avec le pied ( 70kg dessus )car ma tendinite a l'epaule droite m'empechait de faire plus a la main !
je vais voir ce que l'on trouve en petit cric hydraulique sur Brest !

C'est sûrement cher :-(
Pour s'en servir, c'est tout simple : une fois en place et la vis de l'extracteur bloquée à fond on actionne le petit vérin mécanique, qui n'a qu'une course de cinq millimètres. Ensuite on devisse à fond et on "réarme" avec la vis de l'extracteur et on recommence. Généralement une seule passe suffit, le principal étant de "décoller" les pièces, mais si c'est bien grippé il faudra répéter l'opération tous les cinq millimètres...

Le gros avantage de cet outil, c'est sa taille (35 mm d'épaisseur) pour le modèle 30 tonnes :-)

_/)

Cette technique
bien connue a été utilisée depuis des siècles, notamment dans les carrières pour briser de la pierre, mais dans ce cas un dixième de millimètre de mouvement est suffisant, la pierre n'étant pas vraiment élastique.

Si ça fonctionne dans le cas dont on parle, j'aurais au moins apprit une nouvelle application de cette technique, que personnellement je n'aurais jamais pensé à utiliser… ;-)

_/)

excellente idée !
Et surtout économique (pas encore trouvé le prix du facom, demain sans doute)

En plus, ce serait comique: dès le début, c'est une histoire de bois mouillé ou trop sec !

La suite demain après vérification de l'évolution spontanée de l'extracteur, essai de serrage, essai de cric hydraulique 3t si place, etc...
Encore un coup, c'est thierry29 qui s'y colle, pendant que j'alèse le trou de la CQ...

réponse en fin d'après-midi
la dystocie persiste...

thierry essaie cet après-midi.
L'outil facom proposé par Tilikum coute 241 euros HT.
J'ai trouvé un réparateur de tracto-pelles qui me prête un vérin puissant de 13 cm d'épaisseur qui ferait l'affaire si le cric ne marche pas.

Si tu passes à bénodet pendant tes vacances...

Merci pour l'invit...
... Mais Bénodet là ça fait un peu loin... Surtout que pour la semaine prochaine on nous annonce pas trop de vent et que du NO, déjà ça promet pour remonter sur Belle Ile...

morlaix
sur le port, côté carantec, face à loisirs nautiques.
à bénodet, place i36, c'est le tupperware (cap camarat 575, honda 130...)

beh c vrai...
En même temps ceux qui sont au bureau et à 2 doigts (1,5 jour) des vacances et de la mer promise... Beh heureusement qu'ils ont HEO, parce là j'en peux pluuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuus

des nouvelles du front
c'est toujours pas venu...
abandon à 18h par deshydratation des participants.

nouvelle tentative dimanche, avec essai de démontage de l'accouplement.
la tronçonneuse se rapproche...
:-(

charpentier
il nous a parlé de 2 ou 3 jours.
je vais renégocier avec lui, pour voir s'il ne peut pas le faire avec l'arbre d'hélice en place...

une fois qu'il l'aura fait, il nous faudra encore 2 ou 3 jours pour peinture de la réparation, reprise d'enduit voire de calfatage (ça a bien séché mi-juillet...)

C'est là que 30 noeuds vers les glénan, ça défoule !!!!! En 1/2h s'il y a un peu de clapot, tu prends autant d'eau dans la g... qu'en une semaine de nav tranquille, mhhhh c'est ça qu'est bon :-D

dites donc les amis
ici on lis on lis et on tramspirent pour vous :-( :-( allez courage!!!!! :-p

bien Bruno l
mais!!amha la césarienne peut étre un soin palliatif en cas de !!non dilatation du col de l utérus !! et surtout si les voies naturelles sont trop étroites ( ceci existe également chez les chiennes type Carlin ) gaffe on vat réveiller des donneurs de leçon!!! bon courage a tous!!

Zorro est arrivé-é-é..
avec son grand ch... marteau-ho-ho, sa tronçonneuse... :jelaferme:

Euh... des nouvelles ? :tesur:

_/)

pft bruno !! on va
encore transpirer nous :-(
alors, :alavotre:

le samu est passé...
Il n'a pas pu monter à bord, mais il envisage une opération en effet, si ça passe pas: scier l'arbre...
et que dans ce cas il faudrait en refaire un neuf...
j'entends déjà le bruit des billets qui s'envolent !

Bof, il va peut-être changer d'avis, ou trouver une solution autre... (un accouplement plus long une fois l'arbre scié et raccourci de 10 cm ?)

:scie:

comme d habitude!!
Tu as la meilleur solution a vue!! tu bosses souvent sur des problémes de bateau?? :-D :-D

Bon, j'me calme,
ça m'a énervé, l'hypotèse de couper l'arbre...

Il faut d'abord couper la tôle, (la partie rouillée entre les flasques alu) qui donne accès à l'intérieur de l'accouplement, (si c'est bien un vétus comme je penses). Là, on peut démonter ou couper ce qui est à l'intérieur, il ne restera plus que la partie fixée sur l'arbre. Il ne reste plus qu'à tronçonner jusqu'à 1 mm de l'arbre, et donner un bon coup de burin pour casser le dernier millimètre de matière. Et ça devrai venir tout seul sans une égratignure à l'arbre! :-)

Ne pas oublier de caler par dessous avant de taper, pour ne pas abimer l'étambot et le presse étoupe...

_/)

ben!!! t en a fait quoi du mécano?
Tu lui a bouffé le foie?plus de nouvelles !!on s inquiéte!!!!salut

pas encore
il est pas encore repassé.

mais effectivement, il ne se doute pas que je suis capable d'une extrême violence !
Ai pas l'air, comme ça, mais mef' !

:-p

tarif
un arbre d'hélice confectionné chez un tourneur coutera moins cher qu'un accouplement vendu par un ship ! en plus c fait dans la matinée.

UNE AUTRE SOLUTION...
...pour le prix d'une...allumette.
Tu fiches le feu à tout ce qu'il y a autour de ton
problème et tu pourras, ensuite, y voir plus clair.
Tu sors l'arbre,tu le mets de côté.
Tu répares tout ce qui est réparable et tu en profites pour mettre un arbre neuf (tourné par ton tourneur favori)
Une fois l'ensemble remis à neuf,tu fais débiter ton ancien arbre en piéces de charpente et en bordés,vu son âge,il sera sec à point.
Et z'enfin,tu reconstruis,à l'identique,ton bateau
autour de la mécanique réparée.
Si tu as besoin de conseils,contacte moi.Car le plus délicat dans cette solution est de choisir la
bonne marque de l'allumette!...
Bon courage à toi et à ton fréro et si cette EXCELLENTE solution vous a détendus,j'en suis bien heureux.
Allez,au boulot!

arbre
Soution pour bruno et son arbre
Prendre un marteau et taper sans martyr sur le corps du tourteau d'accouplement pour vibrer la rouille. Ensuite utuliser une méthode décrite précédement par quelqu'un, se servir de la partie du tourteau moteur en intercallant une cale d'épaisseur entre les deux et serrer les vis d'accouplement. Une fois sous tension taper le corps du tourteau et çà sort obligatoirement. Sinon depuis le temps que tu y est (ceci n'est pas une critique) un intervenant avait suggéré de sortir l'arbre côté carré, je crois que c'est toujours possible et surtout moins couteux. N'oublie pas que ton arbre est certainement anglais et toutes les cottes le sont également, tu vas avoir des difficultés à retrouver le même (diamètre, cône de l'hélice, longueur importante etc.)
Bon courage, on est tous avec toi.
Vis

des nouvelles...
à la demande de freja...

Le mécano m'a laché, le charpentier est en maladie...

On a trouvé un autre charpentier, qui accepte de le faire sans tirer l'arbre, à condition de lui signer une décharge (pb d'assurances...)
Il vient aujourd'hui avec un autre mécano pour essayer quand même, et attaque les travaux la semaine prochaine.

Il était temps: la CCI fait des travaux sur le port, et on doit dégager le bateau pour le 15/10 dernier délai.
2 mois d'été... le côté babord, au soleil, a bien séché... Calfatage par endroits, enduit partout, et peinture à refaire !

A la mise à l'eau, ça va surement suinter de partout, on vient d'acheter une pompe vide-cave au cas où...

La suite la semaine prochaine si tout va bien !
:scie:

PS: réponse aux 2 posts précédents: l'arbre est en bronze de 38 mm, longueur environ 5 mètres.
Impossible de soulever le moteur: moteur BMC de 1972, 2.5l diesel, un moteur de tracteur: faut une grue et démonter la timonerie...

Tu vas épuiser toutes les ressources !
Bon je note:

• Thierry 29: plus de nouvelle depuis le 3 aout, le pauvre ... On appelle le CROSS ?

• le premier mécano: s'est sauvé en courant, visiblement. P'tet le plus malin, dans l'histoire

• le premier charpentier: sur le carreau ! On t'avait dit que de lui taper la tête contre l'accouplement, ça marcherait surement pas ...

• le deuxième charpentier: normalement, on devrait retrouver son squelette au fond du port, et ses tripes accrochées aux fils électriques .... s'il revient.

Bruno, on va t'appeler l'ogre de Morlaix (Morlaix où, d'ailleurs ?) ........

oui !
C'est pour ça que je vais la signer quand même...

gnek, gnek, gnek...
;-)

thierry29...
est d'ailleurs occupé à réparer le laptop de Kiwi !
Allez, tape fort, thierry, ça va sortir !

:scie:

un tout bon
bruno, je t'ai passé les coordonnée d'un tout bon charpentier en message directe.
bonne chance
jpierre

ça va coûter cher tout ça !
j'ai lu toutes les interventions sur le sujet...
évidement tout ça est intéressant, mais bon:
il est malheureusement probable qu'après avoir déposé l'accouplement, l'arbre soit plié, ou usé au niveau de la bague hydrolube, ou au niveau du presse étoupe.
Vu le prix de l'arbre neuf, je n'aurais pas hésité: tronçonneuse sur le vieil arbre.
A l'établi, il sera plus facile de déposer l'accouplement oxydé, de plus le démontage sera facilité si necessaire par l'emploi d'une presse hydraulique...
bonne chance...
on ne recule JAMAIS devant le feu!!
cordialement

euh au vu du shema..
je serais d'avis de demonter l'acouplement. il y a visiblement une goupille accessible de l'interieur qui bloque l'arbre.
en plus selon le shema ce truc n'a pas l'air bien compliqué à demonter. mais c'est sur que meme avec un exstracteur super costaud ce ne serait pas venu vu le montage.
qu'en pense tu bruno?
à la limite je pourrais passer à morlaix dimanche am en rentrant de saint malo mais je suis sur que ton frangin fera ça tip top avec les dessins comme guides.
amicalement
jpierre

Un vrai thriller
Je profite de ce petit répit pour dire mon sentiment à propos de ce fil palpitant. Evidemment nous regrettons tous que ce problème ait gaché les projets de Bruno. J'ai compté pour ce fil 25 intervenants pour 125 contributions. Je me demande combien, comme moi, suivent depuis le 24 juillet l'évolution de cette réparation. combien attendent chaque jour que Bruno nous dise: "ça y est le bébé est venu". Mais oui Bruno, on est tous là pour tirer, pousser, chauffer, dévisser, jurer à la terre entière qu'on ne nous y reprendra plus et que la prochaine fois ce sera un Sail Drive ou à la voile pure. Tu va y arriver Bruno et le béotien que je suis en la matière te félicite pour ta persévérence. En tous les cas ce fil m'aura révélé l'état d'esprit qui règne (sans faire de corporatisme)chez les marins confirmés ou en devenir ainsi que la qualité et l'utilité de ce site. Merci
PS: Au cas ou l'arbre passait à trépas, serait on obligé de le remplacer par un arbre en bronze ?

peux pas
reculer le moteur ! a cause des fixation de celui-ci et tout ce qui a autour !

je peux dire que les tofs sont souvent trompeuses , car on dirai qu'il y a de la place , mais quand tu as reussi a te fofiler dans le trou ( ce qui n'est dejà pas evident )tu te rends compte qu'il n'y en a pas tant que ça !

j'ai pensé a la possibilité ( si coupe de l'arbre )a rajouter une entretoise entre le tourteau et le cardan ! mais je sais pas si c'est reelement faisable !

Finalement,
tu n'as pas démonté le tourteau ?

Ni scié l'arbre du coup ! :-)

Quelques euros d'économisés... ;-)

_/)

P.S. A part les crampes... :tesur:

voilà !
tout est remonté , l'arbre et le gouvernail !
antifouling refait aussi ( obligé , on avait depassé les 2 mois )

reste a remettre a l'eau !

voilà une tof de la reparation !