Deriveur lestè

je ne connais pas ton bateau

mais je ne ferais pas ainsi.

Plutot que de faire une derive qui va pesée dans les 300kg et qui va donc falloir un gros effort pour la mainoeuvrer il est preferable de mettre une semelle épaisse exterieure sur toute la longueur du bateau.

Ainsi plus d'effort ,le bateau sera lesté , et tres bien protegé pour se mettre au sec, il sera presque indeformable à la flexion.que des avantages et facile à faire.

C'est ce que j'appelle le lestage actif plutot que passif , il offre du plus au bateau.

josé

Deriveur lestè
caracteristiques oceano 36
long. 10.95
long. à la flot. 9.50
larg. 3.60
larg.à la flot. 3.20
tirant d'eau 1.35 (quillard 1.45)
Comme nous habitons dans une lagune,nous avons demandè à l'architecte de appliquer une derive lestè.Puisque il n'a d'experience a ce propos, nous cherchions des reisenements là où la dèrive lestè est très utilisè.
je remercie tous pour vos precieuses reponses.
Siven

oui c'est pas mal
pense a faire une derive profilé et pas trop lourde

mon gébé
tout simplement mon southerly 1800kg dans les fonds ET derive en fonte de 600kg ,je ne dis pas que c'est bien car je prefere les derives legeres ;-)

Kilos en trop
J'ai un DI acier avec dérive lestée à plus de 100kg: c'est déjà trop lourd (plusieures démultiplications par palan + Winch pour la relever !).

Je suis étonné...
Votre recherche correspond très exactement pour le dimentionnel à la dérive qui équipe mon bateau.
Pour un poids d'environ 400 kgs , sa remontée au treuil se fait par un enfant de io ans sans problème.
Je joints 2 photos pour llustrer mon propos.

dérive lourde?
Je n'ai lu que des inconvénients a propos des dérives lourdes.
alors,
Avantage d'une dérive lourde: elle descend "presque" toute seule même quand le puit est encombré de ces diverses saletés qui adorent venir s'y accrocher.
C'est un avantage de poids!

Légère
Je vois pas d'inconvéniant.évident à une dérive légère. Il faut naturellement qu'elle soit
assez lestée pour ne pas flotter.
Plus la masse est forte plus les contraintes
mécaniques sont sévères en particulier sur l'axe.
Pour les vibrations elles se sentent quand
la dérive est relevée et que l'axe commence
a avoir du jeu. Les vibrations sont alors
d'autant plus fortes que la masse est élevée.
Certaines réalisations utilisent un frein
latéral pour bloquer la dérive dans ce cas.
Dérive bas elle est spontanément bloquée
par les forces dynamiques très importantes.
Une dérive profilée à un meilleur rendement.
Il faut que la dérive puisse s'effacer devant
un obstacle (dérive pivotante) ou casser
(dérive sabre). C'est un gros problème
des quilles relevables (où le puit doit
encaisse des surcharges importantes parfois
destructrices).
Saint Caroff (j'ai un Caroff) a très bien détaillé le problème dela dérive d'un DI ou DL

dérive
Bonjour JPP,
Je ne pense pas que les plaisanciers naviguant à bord de dériveurs lestés soient les héritiers de la punition d’Atlas .
Mais ne nous égarons pas, laissons de côté, mythologie et croyances, afin de ne pas trop dériver.

Une dérive « lourde » présente quelques avantages :
Elle descend sans effort, et reste dans la position que vous lui avez définie, quelque soit l’allure ou la vitesse du bateau. Car si, au près, elle se bloque sous la contrainte ; au portant elle ne l’est pas.
Elle ne vibre pas.
Au mouillage, si le plan d’eau est agité elle risque de battre, ce qui se corrige facilement par un dispositif de blocage (déplacement d’un coin, dans le puis).
Son épaisseur, généralement plus importante, lui confère plus de résistante et permet de la profiler.
En cas de choc frontal elle s’auto protège en rentrant dans son logement.
Si choc par le travers : déformation de la dérive, qui au plus pourra être détruite, sans conséquence pour la sécurité immédiate des occupants du navire.( une dérive « légère » coûtera un peu moins cher…petit avantage.)

Le problème de poids, soulevé par certains matelots, et un faux problème.
Il suffit de mettre le point de tire au bon endroit et ne pas faire un dédale du chemin de câble. L’ensemble, câble et dispositif de relevage, se doivent d’être positionnés dans la direction la plus favorable à l’effort à faire. En l’éloignant au maximum du point de rotation (axe). Il n’est point nécessaire de faire un crémona des tensions, cela me parait évidant JPP.
Le choix du treuil mérite attention : il doit être auto bloquant, puissant pour moins d’effort, (roue et vis tangente sont bien adaptées, et… pourquoi pas électrique…). Il permet de régler la descente au mm près.

Fragilité ? oui et non .Pas plus qu’autre chose , si bien fait.

Entretien du système
Il est difficile de contrôler ce qui se passe dans un puis de dérive et cela peut être inquiétant voire une source d’angoisse pour certain…
Après 22 ans, j’ai déposé l’an dernier ma dérive.
Je n’ai pas constaté de développement de flore dans le puis, pas de coquillage. Seul le bord d’attaque de la dérive se couvre de fouling comme la coque et, est nettoyé lors des carénages.
Je pense que ceci est du à l’étroitesse du logement et à l’absence de lumière.
Pas de sable ou de boues, (mais je n’échoue pas), il est resté très propre.

En conclusion.
Pour moi ce type de bateau : dériveur lesté à dérive « lourde », répond bien à un usage de plaisance et lui apporte un indéniable plus.

dérive
Jpp

Je suis tout a fait d’accord avec vous, pour moi il n’y a pas de confusion des genres.

Je suis simplement surpris que vous ayez des difficultés à remonter votre dérive d’un poids de 100 kgrs

Dans le cas de mon bateau, dériveur lesté, la dérive que je qualifie de « lourde » (400 kgrs) est le 1/10 du poids du lest.
Ce lest est contenu en un embryon de quille (saumon) de 0,65m de haut pour 3.5m de long. Ratio lest/déplacement 46%.
Elle participe pour sa part au couple de redressement, mais surtout, et c’est sa fonction : elle améliore le cap de 10 à 15 degrés, selon les conditions de navigation.

Je crois qu’on a tout dit sur cet appendice.

Bonne navigation à toutes et à tous, avec ou sans dérive….

first 27.7 QR....
:alavotre:
on maintient la quille par 1 étriers que l'on pose a la main .Les étriers prennent appuie par en dessous 2 cornières une de chaque coté et au milieu de l'étrier il y a un boulon que tu visses donc il descend et pousse la quille pour empêcher de remonter et de cogner:reflechi:
.Les cornières était fixées assez légères de telle façon que si ça talonnait elles cédaient et tu n'arrachait pas le puit:litjournal: