deriveur integral

ben si t'as une idée de la largeur, peut être en as-tu aussi sur la longueur? ça permettra de limiter le champs des possibles... et puis si tu nous dis qq mots sur le programme de navigation prévu, ça sera encore mieux...

On est pas loin de : "je rêve d'un voilier; que me proposez-vous?"

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Seemann

15 jan. 201515 jan. 2015

Commence par les basiques Ovni ou Feeling (anciennement Kelt 8.50)... ça fait des années qu'ils naviguent. il y en a de toutes les largeurs, de tous les âges et de tous les prix.

Bon et sinon, tu vas sur n'importe quel site d'annonces et tu filtres par "dériveur intégral" :langue2:

Bonne recherche...

PS: le Kelt/Feeling 29 fait 3m06...
www.annonces-marine.com[...]di.html

www.annonces-marine.com[...]29.html

DI moins de 3m:

www.annonces-marine.com[...]26.html

www.annonces-marine.com[...]di.html

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Duduche Braz

15 jan. 2015

Un dériveur intégral utilise la largeur pour avoir une grande "stabilité de forme" à défaut d'un centre de gravité bas... si la largeur est un paramètre limitant pour toi, la longueur sera en conséquence...

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fritz the cat

15 jan. 2015

bjr,
un dériveur intégral déssinné comme tel sera toujours une stabilité de forme ,donc forcement large ,si tu est limité à trois mètres il ne dépassera pas 8.5M .
alain

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bigben

15 jan. 2015

J'ai unvulcain 6: largeur 3 mètres. Longueur de signalement:8,73m; et hors-tout 9,2m...

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fritz the cat

15 jan. 2015

évidement si on compte la jupe et l'étrave à guibre
et les carroferies on connait
mais c'est un très bon voilier qui manque un peu de raideur à la toile .
il y a deux extrèmes dans les dessins d'archi
les stabilité de forme voiliers larges et souvent légers qui privilégient le portant qu'on affuble de quilles pivotantes, bi safrans ,ballast, pour les faire remonter au près .
les stabilité de poids style 6MJI qui font un cap pas possible ,lourds et puissants mais c'est la galère au portant donc pour les faire avancer
on leur colle des spi,des big boy et j'en passe et surtout il faut d'exellent barreurs pour ne pas partir au lof ...
faire un medley des deux et on tombe sur le bato de mr toutlemonde
moyen partout ...
alain

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bil56

15 jan. 2015

la question: pourquoi se limiter à 3m ?

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Tribal [Pursuit]

15 jan. 2015

sans doute la place de port...

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(tramo)

21 jan. 2015

ma place fait 3metre sur 15

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KOALA-5

21 jan. 2015

3 mètres sur 15 mètres !! A quel endroit ? C'est pour une pirogue ? A Port Leucate les places sont d'environ 3m sur 8 met de 5m sur 15m.

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polac

15 jan. 2015

ou le transport en dessous de 3 m qui ne nécessite qu'une autorisation annuelle sur un trajet décrit

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caromari

15 jan. 2015

extra paulette rapide et pas cher !!!

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(sebbx33)

16 jan. 2015

Je pense que ce que dit fritz est vrai pour les dériveurs intégraux(als?) avec une dérive non lestée. Je prends pour contre-exemple mon fugue qui fait 9m avec une largeur théorique de 2.99m, mais c'est une dérive en fonte (ou disons quille relevable).
Mais bon c'est vrai que 9m c'est pas beaucoup plus que 8.50

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fritz the cat

16 jan. 2015

avec le fugue on ne peut pas naviguer à la voile quille relevée???
me trompais-je
alors qu'avec un DI au portant on en enlève une grande partie
il faut quand même en garder un petit bout pour empécher le bato de partir comme un pêt sur la glace
alain

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outremer

16 jan. 2015

Si on s'en tient à la définition, dans un vrai dériveur intégrale au sens strict, où le lest est en fond de coque et la largeur un peu majorée par rapport au quillard ou dériveur lesté équivalent, l'élément mobile est une dérive, idéalement pas lestée ou non surlestée qui ne participe pas du tout à la stabilité de lest et non une quille lestée qui participe à la stabilité de lest et donc qui diminue quand on la relève. Mais il y a tous les intermédiaires possibles.

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(sebbx33)

21 jan. 2015

Je sais pas si c'est conçu pour, mais on peut relever facilement de moitié, sans différence notable sur la stabilité. On a meme fait des petits surfs comme ça.

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(Guillemot)

16 jan. 2015

La tramontane ne souffle plus...
.
PS. je propose le kelt 29, naturellement.

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fritz the cat

16 jan. 2015

un dériveur intégral aura aussi un roof volumineux pour qu'il soit le plus instable possible à l'envers .c'est pas mal aussi d'aavoir deux balasts qui peuvent favoriser le redressement .
alain

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