Depuis le temps qu'on en parlait...

C'est le scoop de l'année!
A ma connaissance, les dispositions légales n'ont pas été modifiées, ASN ou pas. Le CRR est un document obligatoire pour l'utilisation d'un émetteur, et ce dans le cadre de la réglementation internationale.
Il est possible que soit envisagée une évolution du contenu et/ou des modalités d'obtention, suite à des déclarations intempestives du ministre lors du dernier Grand Pavois, mais rien jusqu'à présent.

CRR
D'après le HS de VV de ce mois-ci, ce serait officiel à partir de juin 2010. Plus de CRR demandé pour les VHF non ASN (à priori donc portables ou VHF d'occase) dans la limite des eaux territoriales soit 12 miles.
Il est également recommandé de demander son n° de licence pour lequel le CRR n'est pas requis.

L'exemption du CRR
ne paraîtra qu'en juin.
Et encore, il ne s'agit que des VHF portables (et non ASN) utilisées dans les eaux territoriales (12 milles).

Ben c'est là que ça tient pas la route...
... Dans la zone des 12 milles, il y a forcément du trafic, des recherches, des coordinations et il faut éviter que les truffes bavassent inutilement. En revanche, au-delà, vu la portée, on pourrait assouplir et même fortement conseiller.

question de débutant
je compte acheter une vhf portable de faible puissance... pour cela il me faut alors un CRR?? ben zut alors... je croyais que la VHF portable c'était pour la sécurité donc obligatoire (ou fortement recommandé)... faudra alors utiliser son gsm?

GSM/VHF
Avec ton téléphone portable, si tu est à portée, donc près de la côte, tu peux effectivement appeler en cas de besoin. Mais qui? Les pompiers risquent de ne pas trop savoir quoi faire. Il faut donc avoir à bord le numéro du CROSS. Alors là, tu as intérêt à savoir où tu es car ils n'ont alors aucun moyen de radiolocalisation. Ensuite, aucun contact possible avec les "sauveteurs" quels qu'ils soient.
L'organisation des secours est faite sur la base de liaisons VHF : tout d'abord, un appel VHF alertera aussi des bateaux proches par exemple, qui pourront te porter assistance, voire te secourir. En cas de besoin , le CROSS pourra te localiser par gonio et il lancera une alerte qui sera captée par tous les bateaux sur zone.
Ensuite, contact avec les sauveteurs pour organiser la phase finale : canot SNSM ou hélicoptère.
Finalement, l'utilisation du téléphone portable est mieux que rien, mais c'est totalement insuffisant en matière de sécurité maritime. Pour s'en convaincre, il suffit de lire les comptes-rendus d'interventions de la SNSM où les choses ont été grandement compliquées par l'utilisation du GSM.
Passe le CRR n'est tout de même pas compliqué et c'est l'occasion d'apprendre les procédures standardisées connues de tous.

16 16
Pour le numéro du CROSS, le 16 16 a été mis en place depuis quelques temps, même si la VHF reste effectivement le moyen à privilégier...

Entierement de ton avis
Même si 50% du cours ne sert a rien, les 50% restants sont extrêmement utiles.
ET puis ca évitera les rigolos qui encombreront le trafic sur les canaux réservés avec des messages personnels du genre "Eh Charlie, t'es ou ?" comme on entend trop souvent sur le 16.
@+ et bonne nav
Alain

je suis pour un examen voile/moteur
uniquement basé sur la securité , vhf , envoie de fusé de détresse , extincteur sur un feu , premier
secours etc...

Pour un examen ?
ou pour un apprentissage ?

Louis 33 tu ne veilles pas assez le 16
en période estivale c'est un peu n'importe quoi, le CROSS et les sémaphores en remettent une couche très souvent aux rigolos, sur l'utilisation du 16 pour des messages personnels entre navires avec des VHF fixes de 25W a pleine puissance.
@+
Alain

En Manche
Il y a très peu d'utilisation abusive du 16.
De toute manière, dans certaines zones de fort trafic le 16 est déjà fort occupé entre sémaphores, contrôle de trafic, approches des grands ports, etc... qui, naturellement basculent sur leurs fréquences de travail dès le contact établi.

Utiliser une VHF.
Si le CRR restera obligatoire pour utiliser une VHF fixe ou une portable à plus de 12 milles des côtes, qu'en est-il dans le cas d'une location de bateau ?
La VHF est installée en fixe à bord, bardé de mauvaise foi comme je peux en être capable ( ;-p) et ne possédant pas le CRR, je prétends ne pas l'utiliser.
Aller, admettons qu'elle est allumée en veille au moment où débarque l'autorité ad hoc.

Quelle peut être l'attitude des autorités ?

la VRAI info
d'ailleurs on saura quand le texte sortira s'il confirme la rumeur d'une homologation des VHF Portable ASN...

ce qui serait la seule VRAI info ;)

La licence. Et la réglementation.
Je reprends, en partie, le papier de VVF.

A noter d'abord, qu'il suffit qu'un seul membre de l'équipage ait le CRR pour qu'elle puisse être utilisée par quiconque à bord.

La licence.
En principe, la licence délivrée par l'ANFR est liée à l'acquisition d'une VHF.
Du coup on bénéficie d'une identification codée et d'un numéro MMSI tel qu'il permet en même temps le distinguo entre une VHF ASN et une normale.
Cette démarche est volontaire et, maintenant, gratuite.

Seul 1/3 serait déclaré. Peut-être que les autres ne le font pas parce qu'ils n'ont pas le CRR et craignent donc d'être plus facilement mis en contradiction avec la loi car il n'est pas nécessaire d'avoir le CRR pour l'obtenir.

Les affaires maritimes estiment que le fichier créé à partir des données fournies, permet une meilleure mise en oeuvre des secours : on y parle de données personnelles (lesquelles ?), d'informations relatives au type de bateau (je suppose longueur, couleur, voile ou moteur, etc...), tout cela étant obtenu immédiatement dans le cas de déclenchement d'une alerte bien plus facile à obtenir qu'en interrogeant les victimes qui sont peut-être en mode "panique", ou interruption de communication (étanchéité, casse du matériel ...).
Les affaires maritimes précisent également que ça leur permet d'appeler immédiatement le port d'attache du navire pour s'assurer qu'il est bien en mer.
Les vérifications d'usage avant de déclencher des moyens parfois très lourds sont facilités.

Cette licence ANFR est associée au bateau, pas au propriétaire de l'appareil.
L'indicatif unique concerne également les équipements embarqués du navire (annexe, BIB, ...).
Du coup, dans le cas d'une VHF portable déclarée, il n'est plus possible de l'utiliser sur un autre bateau.
Cette licence garantirait aussi la conformité technique et performante du matériel. A voir.

mon dieu
que j'aimerai pouvoir corriger mes fautes, comme je réponds toujours rapidement entre deux coups de fil je ne me relis qu'après... A quand un bouton d'édition ! :)

Pas sûr,
que ceux qui investissent dans une VHF ASN et font la démarche d'acquérir une licence s'en serve comme d'un gadget à l'heure de l'apéro.
Surtout qu'on peut utilisé un autre canal que le 16 tout en restant en veille.

Par expérience, les premiers à se jeter sur ce genre d'appareil à bord (comme sur tout autre équipement électronique) sont les enfants et ceux, étrangers au bateau, qui ne sortent pas souvent en mer.

En admettant que les enfants n'en soient pas encore à gérer l'heure de l'apéro, ceux qui sortent en côtier pour une petite journée en famille ou entre amis, à voile ou à moteur, sont très certainement ceux qui jouent les capitaines au long-court (très) communiquant d'un jour.

On laisse toujours la VHF sur le 16 en veille, et mis à part les 2 mois d'été où il y a un peu plus d'incidents de ce type, c'est quand même pas la CB.
Et la plupart des appels concernent les essais radio.
Je parle pour la Bretagne Sud.

oui...
oui et non, un tatillon te dira que l'appareil enregistrer auprès de l'ANFR est enregistrer en tant qu'émetteur récepteur et que ca n'est pas a lui de faire l'expertise de son bon fonctionnement.

Sans compter les VHF sur lesquelles le micro ne se débranche pas.

je parlait
de la vhf portable sans le CRR . Quand on a passé le CRR on est au courant du montant de l'amende qu'on encoure à faire le zozo avec l'appareil .

Pour l'apéro , chez nous en Manche , les vieux marins doivent avoir une pendule interne , ils rentrent tous à la même heure , pas besion d'appel à la VHF :-D

Canal 22 ?
Cela me semble logique pour les flics !
Non ?

Je remonte
Démenti de V & V:
www.voilesetvoiliers.com[...]nd-plus

comparaison idiote
Rien de commun entre apprendre à conduire une voiture, activité dangereuse et savoir répéter trois phrase toutes faites sur un truc avec un seul bouton.
Quand on est de la génération minitel la vhf c'est finger in the nose.

L'utilisation de ce truc est à la porté de n'importe quel crétin la preuve...

même les enfants y arrivent sans savoir ni lire ni écrire.

Et pour sauver la vie des gens si on se trompe un peu dans la forme c'est pas bien grave.Dans ces cas là il vaut mieux un message mal fait que pas de message du tout.

@Ecumeur du dois te faire vieux...

...
[i]Et si le skipper tombe à l'eau, lui qui était le seul à avoir le CRR, on fait quoi on reste comme des cons en regardant l'instrument? [/i]

Déjà, on appuie sur le STANDBY du pilote ( si pilote enclanché ), et on revient vers le MOB...

On lance une bouée, on affale tout et on met le(s) moteurs... :heu: :heu:

Concernant le CRR, j'ai cru comprendre, qu'il suffit d'un titulaire de celui ci a bord, pour que les autres ( non titulaires ) puissent l'utiliser...

Bien sur, s'il passe par dessus bord, j'ose espérer qu'il aura expliqué a l'équipage ( d'abord, la manoeuvre de récupération )et également comment utiliser la VHF ( en cas de besoin )...

Mais même si non titulaire du "brevet", si un jour ça m'arrive, je n'hésiterais pas a l'utiliser...
( je sais comment ça fonctionne, et comment m'en servir )

:-)

LaJoliette
voilà une parfaite démo de l'inutilité du CRR, chaque utilisateur un peu sérieux fait comme toi et ceux qui ne sont pas sérieux, avec ou sans CRR, emmerdent le monde sur le 16.

GSM/VHF
Le jour où les GSM des gros égoïstes qui ne pensent qu'à se sauver eux-même seront capables de diffuser en continu tous les messages de détresse provenant d'un plan d'eau donné, alors, j'éteindrai ma VHF
Joindre les secours "officiels" pour sa pomme, c'est bien ... informer d'autres plaisanciers ou pro qu'on est en difficulté à proximité ... c'est beaucoup plus efficace pour attendre les secours, non ?
Quant aux recherches lancées sur VHF, quand il y a beaucoup de monde sur l'eau, c'est un dispositif "imbattable" ... un enfant tombé à la mer entre la pointe truc et la balise machin ... si tu passes à proximité, tu te déroutes et tu es sur zone, bien avant la SNSM ou l'Hélico ... à méditer ...
bonne journée
Breizhou

Pas si stupide...
Le passage du CRR oblige à apprendre les règles et procédures, utilisation des canaux, etc..., ce n'est pas une connaissance innée!

L'utilisation que l'on en fait ensuite est une autre chose.

Par contre la comparaison avec "un examen pour faire le 15 ou le 18" est, elle, complètement stupide, sorry de devoir le dire.

Le permis de conduire oblige à connaître les règles relatives à la circulation, mais cela n'empêche pas certains de les enfreindre. Ce n'est pas pour autant que le permis de conduire est stupide, même s'il devrait sans doute être adapté.

Je précise mon propos...
La comparaison avec le permis de conduire visait uniquement à montrer que la possession d'un certificat d'aptitude ne valait que par l'utilisation que l'on en faisait avec l'éventualité du non respect des règles. Mais je vois que cette comparaison n'a pas atteint les couches neuronales profondes de notre ami.

La comparaison avec la génération du Minitel renvoie à des temps antédiluviens et je ne vois guère le rapport entre la haute technicité de l'utilisation dudit minitel et la maîtrise des procédures VHF.

Effectivement les enfants "y arrivent" et font parfois n'importe quoi à l'escale avec la VHF du bateau familial.

Si on appelle en cas d'urgence, mieux vaut un message émis dans les règles qui facilitera la compréhension du CROSS et la tâche des secours, ne serait-ce éventuellement que la coordination de l'opération avec un pilote d'hélicoptère dans un cas extrême.

Mais on se heurte une fois de plus à l'aveuglement des adversaires irréductibles de tout apprentissage organisé de l'utilisation de la VHF. A noter que les procédures sont partout identiques, à la langue près, ce qui facilite grandement la tâche lorsque l'on navigue dans des eaux étrangères. J'en parle en connaissance de cause pour avoir du pratiquer également les cosat guards gibis et la RNLI en opération.

Mes vieux neurones un peu usés ont toutefois emmagasiné quelque expérience fort utile de temps en temps.

Bravo aux interventions d'Ecumeur tout au long de ce fil
Et une étoile à chacune d'elles.
Ce n'est d'ailleurs pas le premier fil à ce sujet et je constate que l'on y lis toujours le même nombre d'absurdités teintées d'extrême mauvaise foi des réfractaires plutôt infantiles au CRR.
Bref...
En ce qui concerne les procédures et en plus de la petite formation initiale de chaque personne qui embarque, pour ma part j'ai à bord un petit fascicule d'une dizaine de pages dont chacun connait l'emplacement et où sont répertoriées chacune des procédures MAYDAY, PAN PAN et SECURITE, en ASN et en procédure classique selon le cas où il faut les employer. Tout y est, c'est utilisable par un enfant de cinq ans à condition qu'il sache lire. Il suffit de lire chaque fiche calmement (Si possible) à la radio. Beaucoup de temps gagné, la bonne procédure respectée à tout les coups et une bonne aide contre la panique.
Il s'agit en quelque sorte de fiches réflexes finalement.
Si quelqu'un est intéressé, je peux vous faire parvenir les modèles word en MP, (on pourrait aussi les diffuser ici mais j'ai un peu la flemme de faire un article). Il suffira ensuite de les adapter à vos propres spécificités, (Nom du bateau, indicatif)
N'hésitez pas.

Canal 18 ?
C'est nouveau, ça. Comme quoi le CRR …