Dépannage d'un BMW D12

NON,moteur neuf ou complètement rincé,le taux de compression sera toujours de 22/1 (grand V/sur petitv) pour la bonne et simple raison que le taux de compression et le rapport volumétrique sont deux choses identiques.
@ sebbx33,
Comme expliqué,la prise de compression n'a rien à voir avec le taux de compression,si votre moteur ne demarre plus qu'au start,je pense que vous devez être très proche des 22 bars de compression.
Tous diesels en bonne santé,direct ou indirect tournent au alentour de 30/32 bars de compression,à 24/25 bars ça devient très compliqué au dessus de la moitié de la france,et en dessous de 24 bars ????.
Observation et en général sur la plupart des petits diesels après quelques décennies dans la profession.

Bonjour a tous
j'ai aussi un moteur D12 récalcitrant malgré un rodage de soupapes
quelqu'un aurait-il installé une bougie de préchauffage sur ce type de moteur?
la sardine

Sans doute un rodage des deux soupapes et de leurs sièges à faire et s'est reparti pour 10 ans. A la manivelle, tu devrais sentir si la compression est normale ou pas.
As-tu le manuel d'atelier?
Le défaut de ce moteur est d'avoir une culasse qui se fend et la compression ne se fait plus. J'espère que ce n'est pas le cas de ton D12.

une manivelle, il faut quasiment monter dessus ou y mettre tout son poids pour passer lentement la compression sur un moteur en bon état.

Bjr,
Au début du fil j'ai lu un post.
Je crois qu'il ne faut pas en tenir compte
Si on peut passer la compression à la main il faut mettre un peu d'huile dans le cylindre et voir si ça change quelle chose
Si ce n'est pas le cas ,déculasser,faire rectifier les sièges et les soupapes
Le joint se réutilise il suffit de le recuire .mais changer tous les joints toriques
Pendant que moteur est ouvert vérifier l'etancheite des segments en mettant
Du g.o pour voir s'il ne passe pas au travers

Je n'ai pas pu prendre les compression, le compressiometre qu'on m'a prêté n’était pas du tout adapté, il a un embout caoutchouc et on tient le truc a la main dans le logement de l'injecteur. Impossible de le tenir au dela de 8 Bar. J'ai commandé un truc a 30€ sur amazon en espérant qu'il fera l'affaire.

Toujours est il, qu'une fois que j'aurais pris la mesure, il faut pouvoir l’interpréter:
- Mecanovoltige m'indique que le moteur en bon état doit comprimer a 22 Bar, et problème en dessous de 20 Bar,
- Juliana indique qu'en bon état je devrais être a 30-32 Bar, 24-25 étant le seuil des problèmes.

J'arrive a passer le point de compression lentement a la manivelle, mais pas non plus en forçant comme un malade. Pas essayé avec de l'huile car j'ai pas remonté l'injecteur.

Fritz, quand tu dis qu'on peut réutiliser le joint si on le recuit, parles tu du joint de culasse? Ça serait une bien bonne nouvelle car Hatz vend le joint 360€ pour la version culasse BMW. (50€ pour la version culasse hatz).

Encore merci pour vos conseils.

Le joint est en cuivre plein .donc, on le recuit et c'est reparti
Alain

Si tu passes le point de compression à la manivelle (à moins d'être culturiste) c'est effectivement le signe qu'un rodage est necessaire.
Le plus difficile est de remettre les tiges de culbuteurs en place, sans les plier...
Bonne chance.

ah ok , normal donc ?

je ne crois pas que ce soit un injection directe et 3 cylindres c'est trois fois plus facile qu'un mono de même cylindrée injection directe
alain

Enfin pu prendre les compressions, premiere mesure 20 Bar.
Apres avoir mis un peu d'huile dans le cylindre la deuxieme mesure est de 29 Bar.
Vu la difference entre les mesures, j'imagine que c'est un defaut d'etancheité des segments.
Un changement de segments pourrait il suffire, ou faut il changer piston et chemise aussi?

www.scooter-system.fr[...]re-pot/
s'en inspirer
alain

Merci de ta réponse.

"vérifier que le cylindre n'est pas ovalisé" - ça se fait en atelier ou on peut vérifier ça sois même?

C'est quoi les segments "gurts"?

Sur la fin il ne démarrait plus qu'au start pilot, ca peut faire quoi comme degats? (juste un risque de bielle tordue?)

Seb

Ok merci Fritz. Pour éviter le start pilot j'avais essayé avec une bombe genre wd40 mais au silicone ça ne donnait rien.

Setubal, je ne sais pas trop quoi penser en vue de ce que tu dis c'est sur j'en ai trop mis, j'ai mis l'équivalent d'un ricard dose de bar, en revanche j'ai fait tourner un peu le démarreur pour chasser le surplus avant de rebrancher le tuyau du compressiomètre.

je ne me rappelle plus s'il y a des seals ou non ,mais on doit le voir sur l'éclaté.
s'il y en a il y a une petite gorge sur le guide pour le fixer ,si le guide est lisse c'est qu'il n'y en a pas .
tant qu'a faire fais rectifier les deux sièges et soupapes en atelier ,il faut voir l'état de la portée et mesurer l'angle sans comparateur ce n'est pas facile ..
à voir la photo la soupape est brûlée ,il n'y avait pas assez de jeu donc elle ne pouvait pas tourner ..on voit bien que ce sont des sièges rapportés donc en acier traité ,c'est la pâte à roder qui va s'user
alain

Moteur enfin réparé, un changement de siège de soupape et l'autre siège ainsi que les soupapes juste rectifiés. Il démarre maintenant au quart de tour. Pour 90€ j'ai un moteur qui démarre au quart de tour.
Merci a tous pour vos contributions.
Seb

si tu enlèves le cache noir devant tu peux installer une poulie supplémentaitre ,sur le bloc il y a des trous taraudés sur lesquels
tu peux monter un support pour un deuxième alternateur
attention à ne pas dépasser 60ah sur celui du moteur qui est dans le volant , autrement il grille et pour les pièces c'est wallou ..
alain