Dénomination de l'alliage d'aluminium

Bonjour à tous,
Je rallonge le rail de tangon et comme, de bien entendu, le profil n'existe plus (rivets sur les cotés) donc j'au décidé de souder un rail moderne (inserts dans le mât pour fixation avec vis M6 par le milieu). J'ai préféré cette solution au remplacement complet du rail car ça allait me laisser deux longues rangées de trous et je trouvais ça vraiment moche.
Donc mes soudures sont bien, j'ai tout meulé et le chariot de tangon coulisse parfaitement !
Problème : j'ai trouvé une entreprise qui pouvait décaper le profil puis l'anodiser mais on me demande quelle est l'alliage utilisé : composition et/ou dénomination commerciale ? Le bateau est de 1989 et j'imagine que l'alliage aussi. Donc si vous savez ce que l'on employait à l'époque ça me rendrait service.
Donc c'est quelle série 2000 (Al+Cu), 3000 (Al+Mn), 4000 (Al+Si), 5000 (Al+Mg), 6000 (Al+Si+Mg), 7000 (Al+Zn), etc. Et dans la série quel pourrait être le 3ième composant de l'alliage ? Reste à espérer que les deux morceaux soient de même nature sinon je vais avoir une mauvaise surprise à la sortie du bain ...
Merci d'avance et bon vent à tous.
Bernard

L'équipage
tux3132tux3132
11 mai 2016
Calypso2Calypso2
11 mai 2016

AG4MC

josé

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tux3132tux3132
11 mai 2016

Merci José,
Ce serait donc la série 5083 ?

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Calypso2Calypso2
11 mai 201611 mai 2016

oui sinon il serait tout bouffé le rail

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atyasatyas
11 mai 2016

Sauf erreur en tube, c'est plutôt 6000 i.e. 6082. Les 5000 c'est en feuilles...

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Calypso2Calypso2
11 mai 2016

oui c'est sûr mais le rail a dû etre pris dans un plat ..

j'espere que le fil pour la soudure c'est aussi de la serie 5000

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BarbatrucBarbatruc
11 mai 2016

Pas si vite, avant d'avoir des "feuilles" ou des "tubes", tu as des lingots.
Et tu trouves la série 5000 et la série 6000 en "feuilles" et en "tubes",
ainsi que toutes les autres séries.
Il n'y a que en moulage (improprement appelé fonderie) ou en moulage par injection sous pression que la série 6000-x est absente (et encore je ne serais pas 100/100 affirmatif sur ce dernier point)...
........
Les dénominations à 4 et 5 chiffres datent d'après 2000 (2005???)
.......
Dans le cas qui nous occupe on parle de pièces fait par extrusion à "froid", si c'est de l'AG4MC c'est le 5086 et le 5083 en est très proche, pas suffisamment de différence pour s'inquiéter pour une anodisation.
L'âge d'une partie de la pièce et son aspect de surface dû à la pollution/corrosion dans le temps fera plus de différence.
Un polissage sérieux est recommandé avant anodisation.

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BarbatrucBarbatruc
12 mai 2016

C'est pour cela que des chantier NeoZ utilisent des plaques de 6000 (d'origine française d'ailleurs) pour construire des bateau alu.............
;-) :-p :-p :-p
Va falloir que tu remette à jour ta base de données... ;-) :jelaferme:

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Calypso2Calypso2
11 mai 2016

je ne dirai pas cela

les feuilles et les plats sont en serie 5000
et les profilé (tube,plat a boudin ,corniere ,rond) c'est de la serie 6000

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Calypso2Calypso2
12 mai 2016

biensur qu'ils peuvent utilisé des feuilles de serie 6000 pour la simple raison qu'elles sont moins cher ...mais moins bonne ...

le top en alu marine s'est le 5283 que nous chantier avons demandé à Pechiney de développer pour la fabrication des NGV .

mais bon on s'eloigne du sujet

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atyasatyas
11 mai 2016

J'ai lu trop vite. Pour le tangon 60XX, pour le rail 50XX. Exact...

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nopsternopster
11 mai 2016

Jeanneau n'a toujours pas fermé si?
Peut-être leur poser la question?
:mdr:

Blague à part il y a de très grandes chances que ce soit de l'AG4MC oui; dire que c'est de la série 5000...moui. enfin à l'époque les proportions alu/mg/crasse était parfois aléatoires et donc la correspondance avec l'actuelle classification entre 5 et 6000 est souvent à prendre avec des pincettes.
mais pardon pour la question de béotien qui anodise à l'acide de batterie dans sa poubelle: peu importe la teneur exacte non? de toute façon on anodise sans apport de matière, l'électrode est la plus inerte possible (graphite par exemple).
du coup 5000 ou 6000 ça s'anodise pareil où je rate quelque chose?
:tesur:

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BarbatrucBarbatruc
12 mai 2016

Entre 5000 et 6000 Il y a une nuance dans la profondeur d'anodisation et donc dans le rendu, surtout visible pour une pièce mixte, autrement on peut tricher.
Mais la différence dont je parle dérangera uniquement les clients pour une production en masse et des produit qui doivent avoir tous le même aspect.
Dans le cas qui nous occupe, le fait d'avoir une partie vieillie et une neuve fera plus de différence, et si bien sablé/polie cela restera anecdotique.
...............
Et bien d'accord pour les proportions "aléatoires" des alliages d'une certaine époque. d'ailleurs plus de par les "cuisines personnelles" de chaque usine qu'autre chose, et cela est encore d'actualité, même si la différence est moindre car mieux normés aujourd'hui.

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tux3132tux3132
12 mai 201612 mai 2016

Bonjour à tous et merci de vos réponses.
Comme d'habitude vous m'impressionnez par l'exactitude de vos réponses.
Donc la société qui anodise fait d'abord le décapage. Je me demande toutefois si je ne devrais pas plutôt faire dépolir / polir mon rail ?
Ensuite le technicien m'a dit que une erreur sur la nature de l'alliage entraînerait la destruction de la pièce lors du processus d'anodisation.
Reste à connaitre la composition du fil de soudure, à priori ça semble être de l'alu quasi pur genre série 1000. Faudrait pas que la soudure lâche au moment du bain !
Bon vent à tous.
Bernard.

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Calypso2Calypso2
12 mai 2016

j'ai posé la question de la soudure car sauf faire de la soudure souvent sur de l'AG4MC le plus courant pour le fil de soudure c'est de la serie 1000 ...

a mon avis :un coup de brosse sur le rail et roule

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2012-06-20 - Shetland - Sumburg Head

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