Démontage ou non de l'échangeur, ?

Salut,
Vu les précautions que tu prends, il n'y a pas de soucis, mais pourquoi le démarrer tous les mois ?
Un moteur bien hiverné supporte de rester 6 mois sans tourner.
C'est ce que je fais, j'espère avoir raison.🤔

Salut Philou,
En principe sur tous les moteurs marins , le nid d'abeille (faisceau tubulaire) seul, doit être extractible par 2 cotés (avant et arrière)...
Du coté avant, il est souvent nécessaire de baisser l'alternateur en le faisant pivoter sur son axe.
Le faisceau n'est pas en cuivre, mais en cupro-nickel et insensible à l'eau de mer.
A mon humble avis, le nettoyer comme tu l'expliques avec un goupillon ou tige filetée n'est pas une bonne chose: au contraire, il faut sortir le faisceau , le tremper dans un bains d'acide chlorhydrique diluée a 33% , le rincer à l'eau claire ; il doit ressortir comme neuf ! Le remonter bien centré dans son logement, dans le bon sens, avec ses 2 joints toriques neufs.
Le principal emmerde des échangeurs se situe aux niveaux des joints toriques, là ou se fait la séparation eau de mer/eau douce ; c'est a ce niveau des joints que l'on rencontre l'oxydation, très très rarement au niveau intérieur des tubulures du nid d'abeille...
Il faut donc sortir le faisceau en entier, et ne pas se contenter d'une visite oculaire ! Perso, j'essaie de le faire tous les 2/3 ans , et depuis 45 ans , mon échangeur se porte mieux que moi ! Sinon, un jour ou l'autre , les joints toriques seront shuntés par l'oxydation qui bouffera le corps d’échangeur; il n'y aura plus de séparation eau de mer/eau douce, et le moteur tournera à l'eau de mer...
C'est le coronavirus des moteurs marins: on s'en aperçoit toujours trop tard...
Mamita

Si tes faisceaux sont nickels pas et de début de corrosion pourquoi tout démonter ? le reste logiquement devrait ressembler a la partie accessible en cas de doute il faudra démonter.

Merci à vous tous pour ces réponses tres intéressantes...
C'est le représentant de Craftsman qui m'a dit au salon nautique que l'extraction se faisait en le tirant par l'arrière. Je le crois....???
Comme le cockpit est juste derrière le moteur je pourrai (en poussant depuis la partie avant pour le faire sortir) le faire sortir que de la moitié . Donc il faudrait que je démonte tout le bloc de refroidissement qui est fixé contre le moteur par 6 gros boutons et il faudrait que je démonte aussi le coude d'échappement....le tout en changeant les joints. Est ce facile?
Et puis une autre question:comment extraire le faisceau ? Je pensais tourner une pièce en bois du diamètre exact et tâper avec maillet en caoutchouc. Maintenant si il y a du sel cela doit être assez stressant de savoir jusqu'à quelle force il faut taper!
Si parmis vous une personne a cette expérience ?
Ai plaisir de vous lire!
Philou

Je ne sais pas comment ton moteur est foutu, mais je suppose qu’il ne doit pas être très différent de celui que j’avais sur mon précédent bateau, à savoir un Vetus M06 (16cv). Comme toi je ne disposais que de peu de place à l’arrière, et même si le démontage était possible, c’était galère, je trouvais donc qu’il était plus facile de tout démonter. Les opérations à effectuer étaient les suivantes :

-Démontage de l’alternateur ; quelques fils à déconnecter et deux boulons à enlever, donc rien de très sorcier.
-Déconnexion des différentes durites après avoir vidanger l’échangeur.
-Déconnexion de la durite d'échappement.
-Dévissage des quatre (six sur ton moteur) boulons de fixation du bloc échangeur.
Et voilà, une petite heure après c’est fini.

Le boulot le plus délicat c’est maintenant, mais tu va pouvoir le faire en étant parfaitement à l’aise avec ton échangeur posé sur une table ou un établi.

Pour commencer tu démontes le coude d’échappement en priant très fort pour ne pas avoir de mauvaises surprises quant à l’état de la jonction entre coude et corps d’échangeur. Ensuite tu démontes les deux coupelles qui encadrent le faisceau, et tu te grattes la tête pour savoir comment tu vas extraire le faisceau pour le cas où il serait bloqué.
Il te faudra prévoir deux joints toriques qui sont à changer impérativement à chaque démontage, ainsi qu’un joint de coude d’échappement et le joint qui fait l’étanchéité entre le moteur et le corps d’échangeur.

Voili, voilou, c’est de la mécanique basique à la portée de tout bricoleur n’ayant pas deux mains gauches.
Je précise que je ne suis pas mécano pro, mais comme je démontais mon échangeur une fois par an, à cause d’un problème récurrent de corrosion au niveau du coude d’échappement, je faisait ça les yeux fermés.

Normalement l’extraction du faisceau ne doit pas poser de problème s'il est démonté périodiquement, et remonté correctement avec des joints neufs. J'ai juste eu ce problème au premier démontage un an après l'achat du moteur, donc sous garantie. Je souhaitais le démonter pour contrôle, et c'est ce moment que je me suis aperçu qu'il était complètement bloqué. J'ai donc démonté tout l'ensemble pour pouvoir bosser à l'aise.
Après avoir fait une tentative de déblocage en tapotant et en intercalant une cale en bois, j'ai préféré le porter chez le concessionnaire qui a constaté que tout était corrodé. L'ensemble a donc été remplacé sous garantie, sauf le faisceau qu'ils ont réussi à démonter, mais je ne sais comment.
A l'époque ils avaient des problèmes chez Vetus à cause des coupelles en plastique qu'ils ont remplacés par des coupelles en bronze.
Toujours est-il que les démontages suivants se sont passés sans problèmes, d'où l'utilité à mon avis de le faire assez souvent, une périodicité de de deux ans me parait être un maximum. Perso je le faisais tous les ans pour vérification.

Ps- Je me permets de rajouter une précision concernant le démontage du faisceau, c'est de faire attention car il est fort probable qu’il y ait sur une des deux coupelles un ergot permettant de positionner le faisceau, donc fais attention lors du démontage à ne pas le perdre. Je te suggère aussi de prendre des photos, et aussi de repérer avec un coup de pointeau la position du coude d'échappement.Toutes ces petites précautions te permettront de gagner du temps au remontage.

Merci à toi.....BWV
C'est très précis....moi je le tringle depuis 5 ans sans démonter....donc j'espère pouvoir le faire sans trop d'efforts.....la prochaine fois.
Mais...comment pousses tu le faisseau pour le sortir?
Pour l'orientation c'est une très bonne idée. Mais pour moi tout est symétrique et pas d'ergo.
Impossible d'envoyer la photo....cela plante.
Merci de ta disponibilité....
Philou

Re fou de bassan,
Si tu ne fais que "tringler" ton faisceau sans le démonter, cela veut dire implicitement que tu n'as pas changé les 2 joints toriques...
Au bout de 6 ans la sortie du faisceau deviendra très délicate: problèmes en vue !
Mamita

fou de bassan, tôt ou tard, il faudra le démonter cet échangeur. J'espère pour toi, que ça ne sera pas TROP tard