Démontage et entretien hélice autoprop

Bonjour Thierry, jai le même souci, impossible de démonter mon Autoprop, aucune douille"classique" ne peut accéder à l'écrou. Il faut contacter "Wenex", le revendeur officiel en France afin d'acquérir "l'outil spécial" permettant le démontage. Je ne l'ai pas encore fait. Tiens moi au courant si la procédure est toujours la même.

Si tu démontes tout l'ensemble, attention à bien régler le pas des différentes pales.
J'ai souvenir qu'on envoie la graisse neuve jusqu'à ce qu'elle apparaisse à la suite de la vieille.
Il y a du volume.

Bonjour
J’ai une autoprop mais tripale. Mon ecrou est sécurisé par une vis extérieure donc differente de la tienne.
Je débloque l’ecrou avec une douille clssique de 31 puis j’arrache avec un arrache moyeu de chez le fabriquant mais qui peut facilement être bricolé par soi même. Il s’agit d’un disque acier de 8 ou 9 cm de diamètre percé en son centre d’un trou fileté M10 ou 12 et sa vis qui va bien puis l’ensemble se fixe sur le moyeu d’helice par 3 vis M6 dans les trous de fixation de l’anode. On visse la grosse vis centrale jusqu’à ce que ça force fort sur l’arbre puis quelques coups de maillet de latreu coté et ça sort, dévisser l’écrou , faire attention à la clavette.
Pour le graissage il ya sur le moyeu une vis sans tête empreinte hexagonale par pale qu’il convient d’enlever pour pouvoir visser l’embout de la pompe à graisse. Pomper jusqu’à degueulage de la graisse au niveau du joint de chaque pale.
Avoir le kit d’entretien de Bruntons est un plus, l’anode est egalement specifique.
Gerard sur Capricornes

Mille mercis,

Bon, j'ai deux vis dont l'hexagone est mort. La clé tourne.
je n'ose pas chauffer, d'autant plus qu'il y a un joint dedans.
Je vais faire une empreinte pour tournevis plat.
An parallèle, j'ai écrit à wenex pour en avoir des neuves. Je vais attendre leur réponse avant de sacrifier les deux vis, bien sûr !
Comment est le joint caoutchouc sous la vis? Torique ou plat?
ils sont tellement moches sur les vis démontées que je ne parviens pas à me faire une idée !

Merci, encore une fois, de vos aides à tous.
Thierry, sur Troll

Non c'est une embase Volvo 130S pour moteur D2-55. C'est lourd mais c'est adapté !

tu prends un tube de sika ...et on connait la suite
alain
:-))

Super ! De mémoire pour ta question sur les joints, je crois que ce sont des toriques mais tu dois les recevoir avec les nouvelles vis.

Je confirme ce que dit Powhatan. Le plus important c'est de changer la graisse des pales. Il faut deviser les deux vis sur les côtés des pales et injecter la graisse avec une pompe munit d'un embout adapté au pas de vis (fourni par Burton avec l'helice). La vielle graisse sortira par l'autre ouverture. Observe la couleur de la graisse qui sortira et la quantité/couleur de l'eau de mer, cela te donnera une idée de la qualité des roulements à l’intérieur.
Il faut aussi commander des petits joints toriques chez Wernex pour les vis d'étanchéités des pales.

Bonjour Sapho,
Pour la graisse Bruntons recommande la SKF LGWA2 résistante à l'eau.
Je viens de changer les roulements et joints après 1600h. J'en ai bien chier pour trouver le bon serrage des vis et écrous autobloquants pour la fixation des pales sur le corps de l'hélice. C'est le gros défaut de ces hélices.

C'est du travail réalisé avec un outillage fait maison. J'ai resserré l’écrou qui fixe les roulements en veillant à ne pas bloquer la rotation des pales et sans donner trop de jeu aux pales. J'attends le printemps pour tester. Je suis preneur de vos expériences.

Avec les bons outils ça se fait quand même bien hein ;-)