Démontage embase Volvo 120S

Je suppose que tu as déjà cherché un éclaté : www.marinepartseurope.com[...]88.aspx
Çà me parais difficile de démonter avec le bateau à l'eau !

Bonjour,
Il n'y pas besoin de sortir le bateau, ni de désaccoupler le moteur pour démonter le cône. Il faut démonter la partie supérieure de l'inverseur où se trouve le bouchon de remplissage et ensuite, il faut se bricoler un outil spécial pour pouvoir appuyer sur les rondelles coniques qui font ressort et retirer les demi-bagues de verrouillage. Et là tu pourras sortir l'engrenage supérieur et le bi-cône
Mais avant de démonter tout ça, as-tu essayé de régler le bloc de guidage (ou doigt de guidage) qui se trouve du côté de la commande de l'inverseur et qu'on peut régler en retirant des cales ?
As-tu le manuel d'atelier de l'embase ? Veux-tu que je te l'envoie ?

Bonsoir Pascal, j'ai eu ce même souci il y a 2 ans. Tu peux gagner quelques heures de fonctionnement en supprimant les rondelles cales du doigt de commande (ça lui permet d'avancer d'avantage dans la gorge du cône) mais c'est reculer pour mieux sauter... Le démontage à l'eau est plus que difficile, Volvo m'a expliqué que oui c'était faisable mais pas recommandé car il y a un tas de petits réglages à faire et qu'en plus, c'était une vraie galère (ressorts cités dans une réponse plus haut). Pour avoir changé mon cône bâbord au sec en démontant carrément l'embase entière (je voulais tout vérifier), je peux te dire qu'effectivement, même sur un établi, ce n'est pas simple.
Ces cônes se font toujours. Volvo Lorient m'en a vendu un pour la bagatelle de 650 € !! Il me l'avais expédié en Tunisie. Parfois je vois des embases d'occas sur le net. Pas plus cher.

Ceci étant, tu as vérifié l'état du doigt (150 €) ? Sait-on jamais... Mais généralement c'est le cône... Hélas.
Bon courage
Amicalement
Hervé sur Toccata.

Bonsoir, j'ai entendu qu'il était possible de rectifier les cônes et ainsi les rajeunir, donc retrouver un embrayage plus "franc".

Bonjour à tous
Ca y est, c'est démonté, moins de 10mn, c'est enfantin en réalité.
J'ai fabriqué un outil, photo jointe, un plat troué à 10cm , tou de 9mm, tige filté de 6 qui correspond au pas de vis existant et un tube de cal 5 entaillé d'une hauteur de 10cm.
il suffit de d'enfoncer la grosse rondelle et de retirer les 2 demi goupille et après retirer le haut et le reste suit.
Il n'y a pas de reglage à faire, c'est juste enfantin.
Il faut aussi retirer sur le coté le levier "marche avant, marche arriere et le tour est joué.
Finalement plus de peur que de mal, le conne est juste encrassé, par contre il faut changer le ressort du levier de vitesse car je pense qu'il n'estplus assez puissant, l'unsure du temps.
Je joins quelques photos et je vais préparer un petit tuto pour mieux expliquer.
Je remercie tous ceux qui m'ont conseillé, et franchement quand je vois la simplicité à faire ce travail je me rends compte combien souvent on nous prend pour des pigeons
Pascal sur Shazzan qui va boire un coup parce qu'il est SUPER content

Bonsoir, je n'avais pas vu que tu avais répondu ici. Le cône est la pièce en bronze (jaune) dans laquelle le dog se coince pour monter ou descendre, il actionne la marche avant et arrière faut bien le nettoyer et polir aussi l’intérieur de la gorge.
A l'époque, j'avais repoli le dog aussi, changé le ressort et le joint , ça avait marché quelques temps, mais c'est surtout le cône qu'il faut changer, car sinon ça repatine, pour le coup, ce ne sont pas des saildrives terrible, mais souvent un bon nettoyage après vidange avec un produit que tu mets , je ne sais plus ce que c'était à la place de l'huile, tu fais tourner 2 mn ton moteur et tu revidanges pour remettre de l'hule, ça permet de nettoyer le systéme qui sert d'embrayage mais là il faut être échoué ou au sec. En tout cas, c'est très simple à faire. Edite les les deux pdf et tu devrais t'en sortir et il me semble me souvenir que tu peux vidanger par le coté quand tu as retiré le cône le fond de ton embase, mais bon , ça date

Ou 22 plutôt?

Bonjour à tous

voilà ce que j'ai réussi à faire comme tuto, peut être un peu léger mais bon et 2 autres PDFà suivre pour le démontage et l'éclaté du bestiau plus 2 vidéos sur le changement du joint d'embase et du cône.

Pascal sur Shazzan

Mon mécanicien a posé une vanne quart de tour directement sur la sortie de l'embase.
La vanne d'origine finit toujours par devenir très dure et quasi impossible à manœuvrer. J'en étais arrivé à tourner le carré avec une clé à molette!
Maintenant, vanne très douce et pas de problème. Lorsque j'irai à bord, je pourrai faire une photo, mais ce ne sera pas de suite.

:pouce:

Merci Shazzan pour le tuto je me gratter aussi la tête pour un jour intervenir je suis maintenant beaucoup plus serin !

:goodbye:

Bonjour et bonne année également,

J'ai réalisé l'opération la semaine dernière! Après plusieurs semaines d'essais infructueux, c'est un soulagement même si je ne suis toujours pas parti en mer pour réellement tester l'inverseur.
Oui j'ai réalisé l'opération à flot et oui il est possible de vidanger (du moins en partie) par le puits de jauge mais cela n'est pas nécessaire car le niveau d'huile est plus bas que le mécanisme du levier de vitesse (câmes avec le "dog").
J'ai vraiment galéré pour sortir les 2 demi-goupilles, j'ai dû utiliser un marteau avec un petit tournevis et là c'est venu tout seul. J'ai aussi eu quelques soucis lors du remontage du "dog" car je n'avais pas repéré sa position et j'ai fait un 1er remontage à l'envers et j'ai abîmé le cône neuf du coup.... Les boules....
Je peux fabriquer l'outil pour quelques dizaines d'euros (Je dois racheter une tige filetée car les miennes se sont déformées).
Je suis sur TOULON et alentours, je peux aider ou réaliser l'opération pour tout ceux qui seraient intéressés. Je ne comprends pas que les mécanos ne la réalisent pas.
N'hésitez pas à me contacter pour toute demande ou conseil.
Julien

Bonjour à toutes et à tous, pensez vous que ma fourchette de sélecteur est encore en bon état ? Vu la forme asymétrique et le contorsionniste nécessaire pour l’extraire de mon saildrive à flot, quelle est le positionnement de la fourchette pour la réinstallation ? Merci