Dématage et Démontage des Barres de Flèche

non, inutile de démonter les barres de flèche

Lorsque notre ami se loupera la première fois en entrant dans une écluse en bas bief, sans que personne ne puisse l'aider, l'équipier sera, lui, debout sur le bajoyer entre 2 et 6 mètres au dessus du pont du bateau, et aura bonne mine avec son amarre à la verticale !

NB : (les éclusiers n'ont pas à toucher les amarres en principe, en particulier sur le Canal du Midi, d'ailleurs il n'y en a même pas sur le Canal Latéral de la Garonne).

Du coup, il comprendra vite l'utilité d'enlever ses barres de flèche pour courir à l'étrave éviter le mat.
:-/

Mais c'est un avis, pas une science. :-D

C'est pas vraiment honteux de se louper, même après une palanquée de transits sur des canaux et rivières, divers et variés.

Un bajoyer qui fuit (c'est assez classique vu l'état de délabrement du canal), et un beau courant traversier sournois et sous-marin dans le sas !

Donc tour de "Manège Enchanté désenchanteur" assuré, d'autant plus, que plus le bateau est léger et petit, plus il va danser la guigue. :bravo:

Quand aux barres de flèche, ça doit pas être facile d'en trouver pour ce type de bateau, donc "prudence étant mère de sûreté" :heu:, il vaudrait mieux les dégréer en lovant le câble autour des extrémités (comprendre diamètre égal à la longueur de la barre de flèche, ça doit être assez optimal = 30 fois le diamètre pour ne pas mettre de gendarme dans le câble), sans rien toucher au réglage, puis lier avec un ou deux rilsans de couleur appropriée (vert pour tribord, rouge pour bâbord par exemple) et direction "aux fers" dans un coffre approprié, le temps du voyage, où ces barres de flèche se tiendront coites.

Ca ne coutera que deux paires d'anneaux brisés au remontage.

La règle contractuelle dans la marine à voile traditionnelle étant :

"Le capitaine se montrera parcimonieux et économe des deniers de l'armateur"

(n'oublions pas que sur nos bateaux, ces deux personnages sont confondus).

Sur le canal, chacun voit midi à sa descente :blabla:

Mais ce n'est pas non plus la mer à boire.

arrête !! tu vas lui foutre la scoumoune ! :-D

"Pour piloter les bateaux de plus de 5 mètres ou dont le taux de motorisation est supérieur à l'unité, il est nécessaire de posséder un permis fluvial. Le calcul du taux de motorisation s'effectue d'après la formule suivante :
T = KP/L2

• K est le coefficient de modération égal à 2,6, si la puissance est exprimée en kW, ou 1,9 si elle est exprimée en chevaux-vapeur
• P est la puissance réelle du ou des moteurs
• L est la longueur de la coque en mètres.

Pour naviguer en rivière sur un bateau à moteur d'une puissance inférieure à 6 cv et de moins de cinq mètres de long : aucun permis n'est obligatoire."

Un Kelt 5.5, comme son nom l'indique doit faire plus de 5 mètres, si je ne "Mabuse", comme dirait Fritz Lang.

C'est "ou" et "et", et non pas "et" et "ou".

:policier:

Mais comme dit plus haut, on a jamais entendu parler de quelqu'un qui se serait fait verbaliser, pour l'instant du moins, surtout quelqu'un qui paye une redevance.

La question reste entière : "Quid en cas de sinistre ?"

N'est il pas possible d'acheminer le mât afin de ne pas avoir cet espar génant pendant toute la nav? Quand je fais du canal mât, bôme et voiles restent à la maison.

Juste un petit rappel pour le voyage :

les pneus en pare battages sont interdits (d'ailleurs inutiles), ils sont parfois tolérés s'ils flottent (chambres à air gonflées à l'intérieur).

On pourra utilement recycler les vieux gilets de sauvetage (dont la détention est interdite à bord en tant que gilets) en pare battages avec des housses confectionnées à cet effet.

Sachez également que si l'éclusier vous fait rentrer en dernier dans le sas, ce n'est pas une brimade, c'est pour la sécurité de votre bateau.
:bravo:
Il suppose que vous savez le manœuvrer au contraire des "pénicheurs" qui ne maîtrisent pas toujours leurs engins. Ceux-ci ressemblent d'ailleurs plus à des auto tamponneuses de foire, qu'à des bateaux.
:mdr:

Evitez aussi juillet et août, c'est le pugilat assuré à Fonsérannes, pour rentrer dans les écluses.
:whaou:

Avec 2 ou 3 piquets est ce suffisant.
Fabrizz

Merci Bikeel,

je commence à y voir un peut plus claire,

Il me reste à tèl au Vnf d"Agde pour me faire confirmé pour le permis.
J'ai le côtier uniquement.
Tu me conseil de faire escale ou en 3 jours, au départ d'Agde pour un première sur le canal du midi.

Fabrizz

3 ça devrait suffire, deux en usage, et un de secours (du piquet de clôture ça devrait le faire).

On amarrera assez lâche (ne pas ficeler le bateau contre la berge), il y a assez peu de chances que le bateau touche avec la coque (sur le Midi c'est de l'herbe le plus souvent, sur le Latéral c'est des palplanches), la quille qui touchera la première le maintiendra éloigné.

On pourra amarrer sur gardes uniquement, avec une pointe non souquée à l'étrave, pour amener le nez contre la berge le cas échéant ce qui permettra de remonter à bord.

Il arrive souvent que le profil du canal maintiennent le bateau à distance.

Il n'y pas de navigation la nuit, bien qu'elle ne soit pas interdite dans les biefs, donc peu de risques de lames d'étrave, sauf fou furieux en goguette.

Voir aussi pour les horaires d'écluses, ça s'arrête entre midi et deux également, prévoir le casse croute.

Penser à de l'essence, on n'en trouve pas sur le canal chez les loueurs (uniquement du gas oil), donc dès qu'on voit une pompe sur une route à proximité, mettre en panne à la berge et compléter sa réserve !

De la lessive en poudre (genre Bonux ou autre) est très utile aussi, si malgré les précautions prises, une goutte de carburant tombait dans le canal (également valable en mer), on dispersera une poignée de poudre à laver qui absorbera la flaque et la fractionnera. Bon, c'est quand même à éviter à tout prix !!! On ne le dira jamais assez. :non:

Le permis rivière, si on a déjà le côtier, c'est vraiment pas dur, on peut le passer en candidat libre, QCM de 30 questions, il faut en avoir 25 sans fautes.

Et c'est pas pour ce que ça coûte voir ici :

vosdroits.service-public.fr[...]2.xhtml

Et faut se dépêcher avant que la règlementation change de nouveau.

Sur trois jours, vers Toulouse

Nota qu'on soit gros ou petit, c'est la même vitesse : 8 Km/h (oui signalisation en Km/h sur le Canal, pas des kts), donc entre 4 et 5 kts au speedo.

J'ai regardé mes livres de bord, c'est en gros toujours la même chose, sur trois jours vous pourrez faire :

Vers Toulouse :

Jour J = 27 kM
Entré écluse ronde Agde 9H00
Arrêt écluse Portiragnes 12H30 (arrêt de la navigation pause déjeuner)
Parcouru 13 Km
Entré écluse Portiragnes 13H30
Entré Grande écluse de Béziers 14H30
Nota on ne débarque pas l'équipier, il y a des bollards flottants dans le sas
Parcouru 4.5 Km
Arrivé aval Fonséranes 15h20
Parcouru 2 Km
Attente Fonséranes
Entré écluses Fonséranes 17H00
parcouru 0,6 km
Entré Grand Bief (54,2 Km) 17H45
Arrêt nuit Saint Colombier 19H00
Parcouru 6 Km

Jour J+1 = 49Km
Appareillage 8H00
Arrêt Tunel de Malpas 8H57
Observation Oppidum d'Ensérune
Départ Malpas 11H20
Capestang 12H58
Le Somail 16H25
Amaré aval écluse d'Argens 18H25
Parcouru 49 Km

Jour J+3 retour, éventuellement commencer à rouler le retour en fin de journée J+1, il n'y a pas d'écluses à passer avant Fonsérannes sur le retour.

Un tuyau : faites vous un tableau MS-Excel ou similaire, imprimé avec les points remarquables tirés du guide, et notez dans une colonne à cet effet les heures de passage, cela déterminera votre point de retour.

Quelques photos ci-dessous

:goodbye: la suite demain.

Merci sympas à toi milo,
J'ai un Mercury 6 cv 4t,
Tu pense que je peux laisser le mât à terre.
Ce serait le plus pratique.
Fabrizz