Demande de conseils pour chgt anode Volvo penta 2002

Pour l'entretien en général, on trouve sur internet un manuel d'atelier du Volvo Penta 2002, en anglais. Il semble bien utile, avec pas mal de photos et schémas, mais il ne mentionne même pas l'anode.
On trouve aussi le manuel utilisateur.

Dans l'optique d'un changement de bateau, je passerais d'un hors bord à un inboard. Et je m'intéresse à tout ce qui à trait au sujet de la mécanique des moteurs de voiliers.
Serait-il possible, Eurus ou Carthage, d'avoir la doc en Français ou en grand breton ?
Merci d'avance

bonjour, ce n'est pas moi qui ai posé la question mais je suis bien intéressé par le manuel!!! merci d'avance. mon adresse: edd52@hotmail.com

Effectivement, changer l'anode du 2002 n'est pas très difficile mais...
- il faut savoir qu'il y en a une et où elle est (Voir photo)
- Le bouchon a une tête carrée (ce n'est pas très courant) et il peut être très difficile à desserrer. On a peur de casser parfois.
Le moteur doit simplement être à l'arrêt bien sur pour cette opération.

Bonjour, Je reviens sur le forum. Merci à tous pour vos réponses.
Mon bateau est un Dufour 28 - Le moteur est celui d'origine.

Mais je voudrais savoir quelques petites choses :
1) Dois-je fermer la vanne d'arrivée d'eau pour effectuer le changement d'anode ?
2) Je dois également changer le coude en bas à gauche du moteur quand on le regarde de face. C'est celui qui est juste après le filtre par lequel passe l'eau de mer aspirée sous le bateau. En gros, il y a un tuyau qui aspire l'eau de mer sous le bateau (c'est là qu'il y a une vanne) ce tuyau arrive sur un filtre cylindrique en plastique transparent. Et de ce filtre repart un petit tuyau jusqu'à un coude en métal, complètement oxydé que je dois changer. J'imagine qu'il faut fermer la vanne pour faire cela. (Sinon je coule). Mais après remontage du nouveau coude, ne risque t'il pas d'y avoir de l'air dans le circuit qui gênerait l'aspiration de l'eau par la pompe ? bref comment procéder ?
3) même question si je dois changer des durites d'eau.
4) Est-ce facile de démarrer le moteur à la main avec la procédure indiquée (décompresser faire tourner puis recompresser). Il n'y a pas de risques de se faire arracher la main quand il démarre ?
5) Le moteur présente pas mal de traces de corrosion et la peinture bleue s'en va . Que puis-je faire ? le brosser et le repeindre ? Il faudrait peut être que je trouve une photo.

Merci à tous de vos réponses en tous les cas

Ah et puis j'oubliais :
J'ai mis une sonde de température au niveau du bloc moteur.
Quelle devrait être la température idéale de fonctionnement ?
Quelle est la température à partir de laquelle ça chauffe trop ?
Y a t'il une alerte de température ? voire une coupure automatique en cas de d'atteinte de cette température ?
Oui je sais ça fait beaucoup de questions mais je débute avec les in board. Avant j'avais un bateau avec un hors bord

Merci

Absolument et c'est bien ça le problème.
Tout ce qui concerne la voile me pose moins de soucis car j'ai navigué sur beaucoup de supports différents et dans pas mal d'endroits. De plus j'ai une formation et expérience de moniteur de voile. Mon problème sur un voilier : le moteur ! Les voiliers avec inboard sur lesquels je naviguais étaient en général des bateux de loc avec des moteurs neufs et nickels. Le mien date de 1985.
Les hors bord je maîtrisais assez bien mais les inboard non.
Alors il n'y a pas de réponses simples à mes question si je comprends bien ?

je suis à la Grande Motte pour info

On dirait mon voilier :mdr:

bonjour,

Je suis très intéressé par de la doc pour entretenir mon penta 2002. Serait-il possible d'avoir à nouveau les documents cités dans le fil de cette discussion ?

Merci

Jérôme

pour changer l'anode du sail drive ce n'est pas très compliquer.
En bout de l'hélice sur la partie conique il y a une vis à retirer avec une clé allen, pas normal on dévisse à gauche.
ensuite il faut dévisser le cône en passant un gros tournevis dans le trou et dévisser toujours à gauche.
Coincer l'hélice avec une planche en bois sur la coque pour l'immobiliser.
Retirer l'hélice de l'arbre cannelé en principe cela vient facilement (si le montage a été fait avec un peu de graisse)
Pour retirer l'anode elle est fixée par deux vis à tête cruciforme ou femelle six pans( clé allen ).
Nettoyer le tout et remonter la nouvelle anode .
Sur les deux vis de l'anode mettre du frein de vis et bien serrer.( un fois suite à un mauvais serrage j'en ai eu une qui s'est desserrée et engendrée du bruit.)
remettre l'hélice en place avec un peu de graisse.
Resserrer le cône et mettre la vis bien serrer le tout.
mettre sur l'embase et l'hélice un antifouling pour alu.
VELOX très bonne réputation.
Bon courage.