deiveur intégral

dans les manoeuvres :derive en position basse ,sinon comme un quillard !

Je confirme j'ai un gibsea 282 DI, pour les manœuvres de port dérive en position basse, pour le près faut pas compter faire du près serré, mais garder la dérive basse, après en vent arrière on peut relever la dérive, dans zone mal pavé, si le 242 est comme le 282 ( la derive descend par son poids, se relève par un bout et est bloqué en position basse) le relever legerement pour la débloquer ce qui permet en cas de touche quelle suive le mouvement sans problème.
Henri

pour la garder bien propre quand on ne s'en sert plus et qu'elle est à sa place bien rangée dans son ... puit metre une cuillerée d'huile d'olive premiere pression dans le puit ce qui evitera le contact avec l'air et empechera la proliferation da'algues vertes
pas d'air pas de lumiere les plantes arretent de pousser .
alain

ameliorer le pres ; sur quel bateau?

La dérive arrière quand elle est présente, et c'est assez peu le cas finalement, trouve son utilité dans la stabilisation de route, et cela vers les allures débridées.

Quant à modifier le profil du la dérive : les puits de dérives autorisant cette évolution sont à mon avis rares, sans travaux importants.

Ce qui a retardé l'utilisation de l'enrouleur en dehors du conservatisme notoire du monde marin c'est le risque de blocage d'abord puis le problème de la présence aérodynamiquement néfaste du tube d'enroulement qui devient très mauvais bord d'attaque de l'aile, particulièrement sur un bord à tel point qu'il a existé des montages avec enroulement possible sur les deux bords (hélas peu fiables, j'ai testé).On rappelle que le maximum de portance se situe au 1/3 antérieur du profil et que le bord d'attaque a une action capitale pour établir (ou détruire) l'écoulement laminaire générateur de la portance). Il est évident que l'enroulement assassine l'aérodynamisme de cette voile (tout en faisant remonter le centre de voilure et augmenter la gite) . Pour avoir un meilleur près il faut une dérive plus efficace, un profil de voile idéal, et pouvoir ramener au maximum la voile d'avant vers l'axe du bateau mais il y a les haubans, c'est pourquoi on a essayé de les rentrer au maximum mais du coup nette malheureusement avec nette augmentation de la compression du mat. Les montages sans hauban résolvent radicalement ce problème.

sur l'as de carreau la derive est une simple tole non profilée ,tu peux gagner un peu en lui donnant un profil naca ,je crois que le puit est assez large

evidement si on cumule les defauts celui de la voile d'avant ,de la derive ,de la carene
on n'en fait pas une bete de près , en regate les deriveurs etaient penalisés plus que les quillards ,j'ai eu un hood38 dériveur lesté , je n'ai jamais vu un quillard à par l'aphrodite 101 remonter comme lui j'arrivais par mer correcte à faire 28° du vent apparent
avec de belles voiles evidement et pourtant un enrouleur , par contre des que la moitié etait enroulée je passais sur le solent sur etai larguable .
ça ne sert à rien d'essayer de remonter si la carene ne le permet pas le bato se plante et derive de trop meme avec de très belles voiles .
alain

en marche arriere en general c'est la cata!il faut que tu t'entraines en sachant que l'arriere remonte dans le lit du vent et que le bateau obeis au pas d'helice encore plus qu'avec un quillard !

Pour la plupart des dériveurs de ce style, notamment tous ceux de voyage en alu et acier, la seule solution c'est de les considérer comme des fifty et d'avoir un bon moteur. Expérience perso : une remontée de la mer rouge au près sur 1100 milles avec un via 42. A la voile, 25 milles par jour (avec un beau solent, pourtant), avec voile à 2 ris + moteur, pas loin de 90 milles. Ceci dit, la mer rouge, c'est vraiment pas un cadeau, plus de 25 kn de face et mer courte et cassante. Peut être qu'aujourd'hui, les DI sont un peu moins nuls au près.

lire heure avant et après la marée haute, dans le paragraphe qui suit !