deep cycle et éolienne

salut,

bon d'abord faut se remémorer les unités, les erreurs sont très fréquentes dans tous les milieux (même les journalistes voir services de com qui causent de voitures électriques)
mais chez nous les gars de la marine .. on tient la palme
la capacité d'une batterie se donne en Ah (ampère heure, soit ampère x heure et pas ampère par heure ni en ampère/heure, à comparer aux litres d'un réservoir)
la consommation elle se donne en A (ampère, à comparer à la conso du moteur en l/h, on pourrais presque dire que la conso c'est des Ah/h = A)
je sait par abus de langage on dit souvant que la capacité des batterie c'est 100 Ampère mais on se trompe et ça peut amener à se tromper
par exemple les batteries de démarrage on une capacité de 100 Ah mais sont capable de sortir 500 A, le premier chiffre est important pour connaitre l'autonomie d'une batterie de servitude, le second pour savoir si la batterie aura assez de pêche pour démarrer un gros moteur

pour en revenir à la question (désolé, je peut pas m'en empêcher)
il me semble qu'elle est donné pour fournir 400-500 W par vent fort (j'ai juste retrouvé une doc donnant 200 W pour 45 km/h de vent)
ce qui correspond à un courrant de charge d'environ 40 A (en 12 V et en faisant les arrondis qui vont bien)
or une batterie de servitude classique préfère être rechargé lentement (en 10 h), les batteries de démarrage qui acceptent les décharges rapide doivent accepter d'être rechargé plus vite je suppose
ce qui correspond donc à une batterie de 400 Ah
mais un bon régulateur de charge doit être capable de recharger plus vite la batterie tout en préservant sa durée de vie, mais aussi de ne prendre que ce qui est nécessaire quitte à laisser tourner l'éolienne dans le vide
dans ce cas une batterie plus petite feras l'affaire

Petite confusion .
Les ampères heures n'est pas une quantité d'énergie, mais une quantité d'électricité.
Pour le reste pour avoir la quantité d'énergie, tu as raison il faut multiplié par la tension et là on a des wattheures.

désolé, je crois que j'ai fais dérapé le sujet ...
(au passage mon vélo est sous 36 V, pour les voitures électriques on parle plutôt de 300-400 V)

Je n'ai pas de référence ou de documentation sous les yeux...

Mais on trouve des batteries capables de supporter des [b]décharges à 80%[/b], sur [b]plusieurs centaines de cycles[/b].
Il faut beaucoup naviguer pour réussir à les mettre par terre.

Elles ne sont pas moins chères.
Mais il en faut moins à bord pour la même quantité d'énergie utile disponible.
La masse du parc est aussi moindre. Idem encombrement. Idem impact planète. Etc.

de tapis volants, oeuf corse ! :-D

L'Airbreeze produit entre 1 et 10A dans les situations courantes (entre 10 et 25 noeuds de vent) .
Son régulateur interne agit en tout ou rien donc il l'arrête quand la tension de sortie dépasse le seuil de réglage .
La tension de sortie dépend de l'état de charge des batteries et la limite du réglage de la petite vis sur le coté .
En navigation, la plupart du temps, la mienne n'étale pas la consommation du frigo, du pilote et de l'électronique (4 à 7A) .
Au mouillage quand la batterie est chargée, elle s'arrête .

Pour les batteries, il n'y a pas de miracle .

Les vraies deep cycle se paient toujours au poids et en €uros !

les batteries optima de chez varta. des agm spirales semblent etre plus performantes que les agm classique d'après le vendeur. 75Ah = 260 euros.

merci pour vos réponses, globalement,
je n'ai pas l'impression à part chriscool que vous utilisez des deep cycle. Les optima sont faits pour le démarrage d'après ce que j'ai pu lire.
Alien et Perioh m'étonnent pour le bilan de leur air breeze, j'ai un ami qui conclut à des performances plus honorables. Je verrai donc à l'usage.
s'il vous reste un peu de patience pour m'"indiquer des fournisseurs de deep cycle en France à prix abordable, je suis preneur.
merci encore

Alex

"je n'ai pas l'impression à part chriscool que vous utilisez des deep cycle. "

Ben si, moi j'utilise des deep cycle, des vraies, 1500 cycles à 60% de décharge, pas trop chères, moins de 2€ par Ah/12V environ. Mais ça ne se trouve pas chez les chipchandler.

Hum... Très intéréssant, mais franchement, il y a une ENORME différence quand tu testes l'éolienne en haut d'un mat de 8m sur une colline dégagée et sur le portique d'un voilier dans un port.

Amha, on peut diviser par deux !!!

mon eolienne , une aquagen4( pareil qu'une aerogen4 ), de par sa conception ne peut pas s'arreter de produire de l'energie quand la batterie est pleine , d'ou la necessité de monter en parralele de la batterie un regulateur ayant une grosse resistance
quand la batterie est pleine et que l'eolienne tourne encore , le surplus d'energie est envoyé dans la resistance du regulateur( qui chauffe alors beaucoup)

tout cela vient du fait que l'induction dans l'eolienne est permanente ( il n'y a que deux fils qui sont connectés à l'eolienne et non un troisieme qui serait la commande de l'induction )

de plus, la tension a vide de l'eolienne est tres haute , il lui faut donc constamment une charge , sans cela les condensateurs de redressement en sortie d'induit cassent par surtension

pour tout cela , il y a donc la necessité de:

soit avoir un regulateur avec resistance de dissipation ,

soit avoir une capacité de batterie consequente et toujours en demande de charge ,

soit , ce qui est mon cas , utiliser l'eolienne sans regulateur mais avec un indicateur numérique ( et non anlogique car trop imprecis ) de tension et courant relie à la batterie , et de ne faire tourner l'eolienne seulement quand il y a necessité de charge ( une sorte de regulation dite manuelle )