Décès d'une personne à l'ARC suite à un grave accident

Traduction par Deepl :

Agecanonix - Tragédie en mer

Le World Cruising Club a le regret d'annoncer le décès de Max Delannoy, membre de l'équipage du yacht ARC Agecanonix, dans la nuit du 26 au 27 novembre. Les circonstances complètes de l'incident ne sont pas connues à ce jour.

Les trois hommes, tous français, naviguaient à bord d'Agecanonix, un X-Yachts X4.3, dans le cadre de l'ARC IRC Racing Division, et avaient opté pour une route bien au nord de la ligne de rhumb vers Sainte-Lucie, dans le but d'éviter les vents légers affectant la route sud près du Cap-Vert.

Un appel MAYDAY a été lancé depuis l'Agecanonix vers minuit le 26/27 pour demander une évacuation médicale. Malheureusement, le membre d'équipage Max Delannoy, blessé, a été déclaré mort avant qu'une aide extérieure ne puisse être apportée.

Le MRCC France Gris-Nez a d'abord été impliqué dans le contrôle de l'incident, avant de passer le relais au MRCC Ponta Delgada aux Açores, la station la plus proche de l'Agecanonix. A la demande du MRCC, le bateau de croisière PV Mein Schiff 1, s'est dérouté pour évacuer Philippe Anglade, qui était également blessé, Jean-Philippe Anglade et le corps de Max Delannoy.

Le PV Mein Schiff 1, est arrivé à la position de détresse comme prévu vers 21:30 UTC (27 Nov). Le temps était localement de force 8 d'est, avec une mer agitée de 4 à 5 mètres.

Le plus grand navire a été positionné de manière à créer une zone sous le vent pour l'opération de sauvetage. Après avoir évalué la situation, le bateau de sauvetage du navire a été déployé et a commencé à s'approcher de l'Agecanonix. Pendant ce temps, les vents ont commencé à souffler en rafales à +40kts et l'Agecanonix a commencé à se déplacer hors de contrôle et l'opération de sauvetage a dû être interrompue. PV Mein Schiff 1 est alors resté à proximité en attendant que la météo s'améliore et que le jour se lève.

Vers 14h00 UTC aujourd'hui, 28 novembre, le MRCC Ponta Delgada a signalé que l'opération de sauvetage avait été menée à bien, avec les deux membres de l'équipage et la personne décédée en sécurité à bord, et que le PV Mein Schiff 1 avait mis le cap sur Funchal, à Madère. L'Agecanonix a été abandonné à la position approximative de 29° 3.71 N, 026° 30.38 W et continue d'être suivi par MRCC via le tracker YB embarqué.

Nos pensées vont aux familles Anglade et Delannoy en cette triste et difficile période.

Le World Cruising Club souhaite également exprimer sa sincère gratitude à tout le personnel du MRCC impliqué dans la coordination de l'incident, et en particulier au capitaine, aux officiers et à l'équipage du PV Mein Schiff 1.

Traduit avec (version gratuite)

Quand même étonnant en étant à la barre de pouvoir être heurté par la bôme sur un bateau de cette taille j'imagine dans un empannage ?
J'ai vu les photos du bateau, la bôme à l'air assez haute

Il est consternant que des voileux ne soient pas encore convaincus de l'intérêt majeur d'un frein de bôme, élément essentiel de sécurité indispensable et d'un prix très minime.

Naturellement il faut aussi le régler correctement quand il est installé.

Ou une retenue…

Il venait de prendre son quart, on peut imaginer qu'il s'était mis debout sur le banc de cockpit pour un coup d'oeil sur 360°. Ce qui expliquerait aussi que Philippe l'ait retenu pour qu'il ne tombe pas à l'eau...

(bien d'accord que faute de frein de bôme, on peut mettre une retenue)

Vidéo prise du navire, la bôme paraît être cassée.

www.bild.de[...]ld.html

Je pense qu'il est un peut tôt pour tirer des conclusions et émettre des avis péremptoires...

Merci Pierre je fais comme cela depuis 23 ans et j’empanne quasi avec les deux retenues plus qu’à l’écoute. Par contre je vais rajouter un bout qui reliera deux points sur la bôme, très bonne suggestion

Holà
Que d'avis tranchés !
Non la retenue de bome n'est pas pour les voiliers de loc pour faire des pique-nique.
De mon point de vue et sur 9 ans de voyage,en solo la plupart du temps,la retenue utilisée était un palan aussi costaud sinon plus que le palan de gv, et assez long pour faire un empannage en douceur en freinant la bome depuis le cockpit,reprise ensuite par son palan propre au passage.
Bien bridé,si on part sur la fausse panne la bome n'a aucun élan,aucune énergie...
C'est bien aussi d'avoir un point d'attache réparti sur la bome pour la retenue, ça évite de la plier vu les efforts...le sanglage est parfait pour ça .
Et un point ultra costaud sur le pont aussi...
Depuis je suis équipé d'un frein de bome,le Wichard,ayant la surface de grand voile augmentée, de 25 à 40 m2 avec le changement de canote,mais le palan puissant de la retenue est présent quand même.

La retenue de bome doit être absolument bridée, sinon cela crée une énergie dévastatrice et la bome casse aussi souvent simplement parceque le bout n'est pas pris en bout de bome,voir plus bas,c'est bien remarqué...
C'est pour cela que quand les écoutes de bomes sont prises vers le milieu pour dégager le cockpit ,celles-ci sont souvent d'une taille supérieure en section pour compenser le bras de levier moindre et le manque de souplesse par rapport à l'écoute prise en bout de bome.

Je le modifie.

Quel tragédie... se tirer la bourre en allant chercher du vent au nord de Madère avec la bordure de l'anticyclone et y laisser sa vie et le bateau. Mes plus sincères condoléances à la famille et aux proches.

Oui je corrige : "au nord des îles canaries"

L'ARC est un rallye mais aussi pour certains une régate avec des enjeux d'ego et commerciaux non négligeable. Je vous invite à consulter pour en savoir plus le site de L'ARC.
www.worldcruising.com[...]ex.aspx

Walder oui

Franchement les gars, un homme est mort en mer, ils se tiraient la bourre entre copains en transatlantique.

On ne pourrait pas simplement faire un hommage décent dans ce fil et ouvrir tout ce que vous voulez de sujets techniques (ou élucubrations et déductions allègres) ailleurs ?

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Tu as bien raison.
Il y a un moment, un homme s'est retrouvé avec des plaques inox au niveau du cou en prenant 1 ris sur un voilier de loc. aux Antilles.
Empannage fracassant dû à une faute de barre. Il s'en est tiré avec beaucoup de chance et en témoignait sur des forums Français.
Je pense que l'équipage du X est expérimenté. Triste ... et que cela nous servent de leçon. Nul n'est infaillible sur la mer .

Bien sûr qu’on en parle, dans tous les milieux où l’on rencontre des risques on analyse les accidents ou auasi accidents pour améliorer la sécurité de tous.

Si j’étais un proche de la victime, je serais vraiment super content de découvrir sur ce fil qu’ils étaient trop cons de pas avoir un frein de bôme. (Ce que personne ici ne sait puisque personne n’était à bord)

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malheureusement ce n'est pas ce que l'on apprend dans les écoles de voiles...
ici c'est certainement du à un empannage incontrôlé...

A bord c'est ma hantise, bien avant l'homme à la mer, d'autant que nous n'avions sur un 6m 50 ou la bôme est basse.

Triste pour le marin décédé et l'équipage qui a perdu son bateau

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(J'ai discuté une fois avec Monsieur Walder qui me disait qu'il était étonné que les coureurs n'utilisent pas son frein, je m'était abstenu de lui répondre que les coureurs, eux, savaient naviguer à la voile// là moi je pars au galop)

Je suis étonné de voir des personnes naviguer vent arrière avec la GV en croisière....... par force 8 ( ou 40 kn, selon le paragraphe de l'article).
Perso : frein de bome en 8, monté sur le petit côté (+ de friction), avec retour au winch, et retenue de bome s'il y a de la houle, blindée du rail de fargue à la mi bôme, affalage de la GV la nuit s'il y assez de vent pour avancer, et surtout naviguer au régulateur pour éviter les erreurs au vent. J'ai encaissé jusqu'à 50, voire 60 un de vent sans me poser de questions, sauf : quand est-ce que ça va s'arrêter qu'on puisse aller se reposer.
Concernant l'accident à l'origine de ce post, il ne serait pas arrivé si le voilier avait quitté les Canaries à une date plus appropriée, càd après le 10 décembre, et surtout pris une route sud pour "éviter" un risque dépressionnaire au nord, d'autant plus que la météo était perturbée aux Canaries à ce moment là (j'en suis sûr, j'y suis). Cette précision, je viens de la relire dans un livre écrit par un spécialiste des routes de croisière, qui, paraît il, se serait recyclé dans l'organisation de rallyes.
Ceci dit, une mort d'homme est toujours triste, mais si les différentes réflexions de ce fil permettent d'éviter la même situation à un autre équipage, et bien tant mieux, quelque.s. soi.en.t la ou les solutions choisies.
@ la famille et les proches du défunts, qu'ils veuillent bien voir dans les différentes expressions de ce fil plus la colère devant un accident que de la critique désobligeante...
@ l'équipage, du courage pour la gestion post traumatique.

" une mort d'homme est toujours triste, mais si les différentes réflexions de ce fil permettent d'éviter la même situation à un autre équipage, et bien tant mieux, quelles que soient les solutions choisies. "

+1

Affaler la GV et continuer sous genoa seul, c'est ce que je faisais quand je naviguais sur les bateaux de location toujours sous-équipés et que j'avais les amis à bord.
Depuis que j'ai le Walder, j'ai appris à le régler (pas si facile : juste assez serré pour coulisser lentement surtout sans bloquer), j'ai pu constater son efficacité : impossible de fracasser une tête avec cette sécurité, pas plus que de briser une bôme retenue sur un empannage violent et non prévu.
Un jour, le frein deviendra obligatoire, j'en suis persuadé, car il évite des accidents, parfois mortels.

@deker tu suis ou la course , j ai un ami aussi

mais je trouve que certains bateaux ont pris trop de risque ou du moins n'ont pas été très safe dans leur façon de voir les choses<

Franchement, c'est semble-t-il un bon équipage, qui était en tête, et à ce jour c'est cette route qui est gagnante. On ne sait pas ce qui s'est passé, mais une source très proche parle de la bôme cassée, ainsi que le gouvernail. 40 nds ça peut se retrouver partout, qu'on soit au nord ou au sud dans cette zone.

L'autre soucis, c'est d'abandonné le bateau qui reste un danger pour la navigation. Sur certains événements ils avaient demandé de couler le bateau.<

Dans ces situations, ce n'est pas vraiment l'équipage qui décide, mais le MRCC. En l'occurence, bateau parfaitement balisé, pendant longtemps, pas trop loin d'une cote, souvent ils laissent le bateau à flot avec un AVURNAV. Bon aux dernières news en l'occurence le bateau aurait été coulé...

j'espère qu'on en tirera des leçons car cette tragédie nous rappellera toujours de ne pas sous-estimer mer nature !<

Si on doit tirer des conclusions, j'espère qu'on laissera les pros faire, avec toute la connaissance du dossier. Parce que si c'est pour dire qu'on doit tous prendre la même route, qu'on doit éviter de naviguer à 3, franchement c'est repousser la limite pour éviter tous risques, sauf que zero risque ça n'existe pas. Attendons les faits, mais c'est beaucoup plus vraisemblablement un accident très regrettable, la faute à un concours de circonstances imprévisibles, qui restera sans anticipation réelle possible. Et c'est la vie.

Sincères condoléances à sa famille et amis et surtout, pas de conclusion sur une faute éventuelle de qui que ce soit.
A bord, frein de bôme Walder, pilote obligatoirement en mode vent quand on est au vent arrière et enfin, interdiction absolue d'avoir la tête au niveau de la hauteur de la bôme en toutes circonstances.
Mais ça, c'est la théorie. En pratique, on s'est souvent nous mêmes pris en défaut en constatant que l'on était debout à un moment donné, pour voir un dauphin devant ou un bateau à l'horizon.
Donc comme d'habitude, un accident terrible qui aurait pu être évité...mais on le sait malheureusement après coup!

Il n'y a pas le mode "vent réel", pour s'affranchir des variations du vent apparent dûes notamment aux mouvements de la tête de mât entraînée par la houle?

Effectivement il faut que je teste dans différentes configurations le pilote en mode vent réel.

beaucoup sont en train de tirer des conclusions et d indiquer qu avec eux ça ne serait pas arrivé , sans connaitre réellement les faits ...

Tous ceux qui utilisent et insistent sur la sécurité qu'apporte un frein de bôme face au danger majeur des mouvements violents d'une bôme ont a priori des raisons valables, issues du simple bon sens et souvent d'expériences personnelles, et n'ont certainement pas la prétention de dire qu'un accident vraiment inévitable peut être toujours évité.
Ce drame a au moins le mérite de rappeler une fois de plus sur HeO qu'une bôme est un danger potentiel majeur pour une tête et qu'il faut tout faire pour en limiter les risques
ce qui est obtenu par des moyens simples quasi rudimentaires et peu coûteux dont il serait absurde de se passer alors qu'on n'hésite pas à dépenser des sommes conséquentes pour des systèmes à l'intérêt parfois discutables.

Pilote en mode vent au portant : il parait qu'il faut lui faire suivre le vent réel (reconstitué par la centrale de navigation) il est plus stable et ne tient pas compte des mouvements du bateau dû aux vagues, houle et surventes. Perso je n'ai pas le matériel nécessaire à bord. Par contre mon Navik va du 120 au 150 avec de temps en temps un petit tour au 90 et au 180 (rafale ou grosse vague)

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Il existe des casques spécifiques pour la voile. Dans beaucoup de séries de multicoques de régates le casque est obligatoire.
www.forward-sailing.fr[...]que-126

Il y a des jolies casquettes US de chantier
images.app.goo.gl[...]4vQXFfA

Ah ben tiens, je tombe sur une vidéo du bateau... et qu'est ce qu'on voit (comme sur toutes les photos) ?

... une belle retenue de bôme, toujours à poste. CQFD, les analyses sur les forums à partir de 3 lignes d'article c'est à proscrire, surtout si on se met à la place du fils, ou du skipper qui vient de perdre son meilleur pote, et qui lira peut-être un jour que des 10aines de marins pensent que c'est de sa faute. :-(

Désolé suis un peu dark, je me doute qu'il n'y a pas volonté de nuire.

Bon vent à tous, vivre c'est aussi accepter qu'on peut tous mourir demain, d'un AVC, d'un accident de vélo, d'un accident de voiture, d'une mauvaise chute, ou d'un accident de bateau.

une retenue fixe ou un frein de bome peut péter sur un empannage violent inch'allah,
j'ai déjà pété une retenue fixe de 14 sur un empannage à 25/30nds avant d'avoir eu le temps de la larguer et faire passer la bome ... en course on a tendance à être surtoilé, on prend un peu plus de risques...
donc voila ce sont les aléas de la nav et le pauvre y est resté, ya pas e leçons à donner, paix à son âme au paradis des navigateurs.

Nous sommes parfaitement d'accord Quizas, c'est une belle mort...au combat des navigateurs et l'on peut toujours faire tricot si l'on pense que cela ne vaut pas le coup.
Une erreur, la tête au mauvais endroit et au mauvais moment, mais nous sommes tous susceptibles de la faire, les meilleurs peuvent disparaitre et alors...il y a des Sapiens qui voient l'Epad d'un mauvais oeil !

C'est rare mais là je suis d'accord avec Cédric.

@GG974, il y a bien une course au sein du Rallye. Agecanonix courait en catégorie ARC IRC Racing Division.

le B.E.A hisse et oh dans toute sa splendeur. Empathie, aucune condescendance... Pas du genre qui sifflote à un enterrement.

Un classique ne navigue pas plein vent arrière et dispose d'une grande stabilité de route.

Je ne sais pas : tu témoignes avoir eu un empannage cassé ou blessant alors que tu avais un frein de bôme ? ou bien tu imagines... ? On ne parle pas d'un empannage volontaire, mais bien de celui qui arrive sans qu'on ait cherché à le provoquer et qui arrive alors que personne ne s'y attend de façon très violente (quelle technique tu proposes dans ce cas ? )
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Moralité, naviguez seul, vous pourrez prendre les risques que vous jugerez utile...de toutes les façons tout le monde sait comment cela se termine...c'était une belle mort

La compétence ne fait rien à l'affaire quand cela se joue sur une seconde.
Il y a peu d'années dans une course de top niveau tous les équipiers meilleurs des meilleurs, l'un d'eux s'est fait balayé dans une manoeuvre de pont et n'a jamais été retrouvé pour une une seconde fatale où il n'était pas encore de nouveau attaché.
Tabarly le Dieu de la voile y a aussi laissé sa vie.
La sécurité préventive est justement faite pour ces cas la, le risque zéro n'existant pas. A chacun de choisir alors le degré de risque qu'il veut courir.

Note amusante sur la façon de voir le risque: Sanglant le parachute pour partir en voltige
un vieux voltigeur passant par la m'interpelle "Pourquoi tu t"embêtes, un parachute ne sert à rien !". Vu sous un certain angle il n'avait pas tort

11 sont tombés à la mer .
Quand aux autres :
- Michèle , 1976 , écrasée entre son Clipper MC démâté et un cargo du coté d’Ouessant.

• Robert , passé à travers du filet de son trimaran devant Dartmouth.

• Maurice ... décédé d’une crise cardiaque sur son Flush Poker en arrivant de nuit au louvoyage dans le Ferlas à Bréhat.

• Marc disparu sur son Bongo dans le golfe de Gascogne.

La voile est considérée comme un sport à risque par toute les assurances. Quand je navigue au large en solitaire sur mon selection 37 je suis dans la pratique sportive à haut risque ! Et de temps en temps j'ai un rappel à l'ordre !

Il n'y a que les moniteurs de voile qui peuvent prendre des coups de bôme ?

Je navigue licencier à la FFV avec en plus l'option Previ Voile.

Un capital décès : qui sera versé au bénéficiaire désigné
Un capital en cas d'invalidité permanente totale ou partielle
d'indemnités journalières en cas d'incapacité temporaire totale de travail.

Même si l'on navigue par beau temps et 2 semaines par an, avoir une licence FFV est tout sauf inutile.

Hors sujet ? Ben... si il existe des assurances pour faire de la voile c'est bien que la pratique de la voile comporte des risques ?

"la mer, contrairement à la montagne, est impressionnante avant de devenir réellement dangereuse." : je plussoie

39 morts en 2020 dans les Alpes et Pyrénées : la montagne a tué deux fois plus que les années précédentes.
www.google.com[...]440.php

Les stéréotypes ont la vue dure !
Affirmer sans complexe
La mer tue bien plus sur le littoral français...

ça, c'est mon rayon (ou plutôt c'était), 20 ans pro dans le cheval,conseiller technique de la Catalogne à l'Estonie, pas une chute alors que d'autres tombent 2 fois par semaine. L'approche de la discipline compte beaucoup.... comme la plaisance.

@yvesbtz : NON 🤔 les chiffres que tu donnes ne concernent que les morts par avalanche donc surtout dû au ski de randonnée...
La liste des morts en montagne est malheureusement plus longue !

Alors "sans complexe" il faudrait mieux lire ce doc complet de bilan

Pour info une grande proportion des morts en montagne le sont en "moyenne montagne", souvent de simples randonneurs... loin du stéréotype des dangers de l'alpinisme et de la haute montagne avec ses grandes voies très techniques! Car là, comme en mer je suppose, quand on s'attaque à du lourd on a obligatoirement compétences et expériences (sinon sa liste de courses risque bien d'être très courte...). Après là aussi le risque 0 n'existe pas et quand ça doit être le jour et bien...

(Rati qui issu de la (haute)montagne et de toutes ses pratiques hivernales, plus que de la mer (marin d'eau douce 😁) a plus de 20ans de secours en montagne bénévole sur région de Chamonix)

A ramener au nombre de pratiquants...

et par rapport à la fréquentation ??? 🤔

pour ma part,j'ai deux ecoutes frappees sur la bome passant par une poulie de chaque coté du cokpit et revenant a deux petits winch (un a babord,un a tribord)
on peut remplacer cela par deux palans 4 brins avec coinceur.
avantage supplementaire: en cas d'empannage intempestif, la grand voile reste a sa place,se gonfle a contre,on ne touche a rien, un coup de barre pour remettre au cap,
la grand voile reprend le vent,pas besoin de changer de cap,de faire passer le genois sur l'autre bord,de remettre en route,de virer de nouveau , refaire passer le genois sur le bon bord etc.... si vous voules noter que plus de la moitié des bateaux engagés dans le tour du monde en solitaire (moins de 11m,sextant,pas de gps,
je n'ai plus le nom de cette course...) etaient equipés de ces deux palans sur la bome.

La voile n’est pas un sport dangereux mais la mer est un milieu hostile

Ne polémiquons pas sur ce triste accident. Nous faisons tous des erreurs en mer et celle ci est bonne fille le plus souvent elle pardonne mais pas toujours.

Le wingsuit est un sport dangereux comme le foot américain

La voile n’est pas un sport dangereux par beau temps les risques sont faibles. Par contre le milieu est hostile et nécessite expérience et modestie.

Il est inutile de polémiquer

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Même réflexion : en dehors le la bôme cassée et probablement GV abîmée , je ne comprends pas les motifs d’abandon si ce n’est équipage en état de choc ( ce qui est tout à fait admissible ) , et surtout je pensais que en cas d’abandon du navire en haute mer on se devait de couler celui ci( situation déjà entendue , sur une Transquadra) , au risque de laisser dériver une épave dangereuse pour la navigation . ( sauf erreur de ma part je n’ai lu nulle part que le bateau avait été sabordé)

finalement il faudrait interdire la navigation à voile c'est trop dangereux, chute à la mer, collisions, coups de bôme, echouages divers et variés, attaques d'orques, etc etc etc... Pourvu que nos bien-aimés chefs ne lisent pas cet article sinon on aura droit à toute une nouvelle série d'interdictions et d'obligations. Pauvre gars qu'est mort loin de chez lui. Ca nous guette peut-être !

Personnellement j'ai a poste sur chaque bord un bout qui va du cokpit avec un mousqueton....qui file que une poulie solidement attachée à l'anneau a l'avant qui sert à mes sangles de vie.....et qui revient a mon winch cockpit.
Quand cela commence a forcer....sans sortir du cockpit j'attache sur bôme au niveau prise de ris...et je borde au winch le retour.....
Tout cela en sécurité et toujours à poste.
Pourquoi je n'ai pas de frein Walder?
1: il entrave la circulation sur le pont.
2: pour moi il y a un problème structurel au frein Walder: l'attache au niveau des ridoirs va tirer fort perpendiculairement à l'attache sur le pont: idéal pour tordre ou le ridoir ou l'attache de la cadene de pont. En effet la composante force est perpendiculaire et va faire travailler l'attache ridoir sur une composante force pas du tout prévue.. mais sinon...oui la retenue est indispensable...
Philou

Le frein Walder nécessite une bonne pratique de l’engin. Le point 1 est exact mais on s’y fait. Pas d’accord sur le point deux on arrive très bien à gérer la puissance de la gv en cas d’empannage avec l’expérience. Les cadènes supportent une traction mal orientée mais bien dimensionnées ça ne pose aucun problème depuis une quinzaine d’années d’utilisation

J'ai mis des chariots d'écoute 'avale-tout' supplémentaires sur les rails d'écoutes et les bouts du Walder sont ramenés sur des bloqueurs à proximité des winches d'écoutes.